bochumil

No właśnie widziałem taką odkształconą osłonę na własne oczy. Były w niej "wyfrezowane" rowki po pasku koszt nowej osłony ok. 100 zł.

Witam Na dniach wymieniam rozrząd. Dogadałem się z mechanikiem na 600 zł kosztów robocizny z częściami. Rozrząd to: - pasek rozrządu Dayco - napinacz Dayco - rolka prowadząca SKF - pompa wody Metelli Co myślicie o tym zestawie i cenie? Co warto zrobić przy okazji wymiany rozrządu? Mechanik coś tam wspominał, że być może trzeba będzie wymieniać osłonę rozrządu ponieważ lubi się odkształcać od wys. temperatury, przez co pasek obciera o plastik. Prawda to?

> Trudno powiedziec jednoznacznie czy cos lepiej czy to efekt placebo. > Przebieg... tego najstarsi gorale nie wiedza, ale z 200tys na pewno. no to raczej się wstrzymam do następnej wymiany rozrządu masz w opisie "cinszrot". jakieś negatywne doświadczenia z cziptuningiem? pytam, ponieważ myślę o lekkim lekkim zawirusowaniu auta

Mati16v po czyszczeniu czujnika zauważył poprawę dynamiki silnika. Czy po czyszczeniu kolektora jest podobnie? Te 5 mm koksu to po jakim przebiegu?

Myślałem o tym samym. W piątek jestem umówiony na wymianę rozrządu, ale nie jestem przygotowany na dodatkowe koszty czyszczenia kolektora, a podejrzewam, że mogą mocno wzrosnąć przy okazji jego ściągania. Jak myślicie? Posiadam wersję 120KM.

No to w najbliższym czasie zajrzę do swojego Jakieś problemy z wyjęciem i czyszczeniem czujnika? Boję się że jak zobaczę ten "kożuch" sadzy na sondzie czujnika to mnie coś podkusi żeby ściągać EGR. A co tam mogę zastać ogólnie wiadomo, zwłaszcza na wejściu do kolektora

No chyba że tak Pisałeś wcześniej o czyszczeniu z sadzy czujnika podciśnienia w kolektorze. Czy wpłynęło to jakoś znacząco na poprawę pracy silnika?

> Winnym brudzenia i zacierania sie nie jest sam zaworek, nie wazne czy jest rozbieralny czy nie, > jesli nie przeniesiesz go w inne miejsce z fabrycznego to koniec jest taki sam. No właśnie nie do końca jestem przekonany, że czynnikiem decydującym jest tutaj umiejscowienie zaworu. Jeśli zawór jest szczelny (nierozbieralny/pozmianowy) nie ma opcji żeby do środka przedostawał się syf, chyba że przez dziurawe wężyki. Mnie się wydaje, że to zwykłe zużycie eksploatacyjne i tyle. Przecież te zawory nie siadają po przejechaniu 10 tys km. No ale ja się nie znam

Tak z ciekawości zapytam, czy nierozbieralne zaworki wolne są od przypadłości, która trapi te rozbieralne czyli brudzenia się?

> to nie wszystkie stilo maja siłownik maski? z tego co wiem, siłowniki były we wszystkich.

fajno, będę wdzięczny

A próbowałeś robić test kontrolki przez soft?

Cześć Prośba, pytanie do posiadaczy sterownika EDC16 CF4 (Multijet). Po podłączeniu do sterownika silnika i przejściu do zakładki "Testy" nie mogę wykonać testu kontrolki obecności wody w filtrze paliwa. Kontrolka nie świeci się. Co ciekawe, test działa przy okazji podłączenia do zegarów (Panel Visteon). Też tak macie?

> U mnie check się nie świecił, jak EGR był zawieszony w pozycji 'zawsze otwarte'... jakie miałeś objawy?

> Jak się wie co się robi Żadnych różnic in minus nie zauważyłem. Brak błędów i konieczności > czyszczenia co chwile. No i kolektor nie będzie się tak brudził. Same plusy. Co do mnie, to myślę bardziej profilaktycznie i zdaje się taki cel przyświecał wprowadzeniu kryzy z otworkami. Na razie problemów z EGR nie miałem, ale wiem jak potrafi namieszać. Widziałem też fotki kolektorów dolotowych JTD zawalonych sadzą z EGR. Włosy stają dęba. Co do całkowitego zaślepienia mam tylko dwie obawy, że będzie się wolniej nagrzewał silnik i podniesie się zużycie paliwa. Usuwać ze sterownika będę raczej u speca, także jakby ktoś mógł polecić kogoś zaufanego w rejonie Wielkopolski, to byłbym wdzięczny.

bezpieczne takie samodzielne grzebanie w sterowniku przez MPPS? Jakieś różnice w przyspieszeniu? Faktycznie zauważalnie mocniejszy dół? Silnik dużo wolniej się nagrzewa?

Coś tam chyba daje, bo nawet ASO montowały uszczelkę ze zmniejszonym przepływem A to programowanie przez MPPS na tanich interfejsach z allegro bezpieczne jest?

Słuchajcie, nie będzie problemu z częściowym zaślepieniem EGR w moim Multijecie? kryzę z nierdzewki z 3 otworkami i uszczelki już mam. Jak z dostępem?

jest jeszcze jedna opcja, ekstremalnie droga 5. Nowy EGR + czyszczenie kolektora ssącego. Demontaż kolektora wymaga demontażu rozrządu, więc warto połączyć obie imprezy w jedną. Łączny koszt w przypadku Multijeta to ok. 2 tys. zł

> Podepnę się pod pytanie. > Od miesiąca jestem szczęśliwym posiadaczem Stilo MW JTD 140 KM. > Co ile trzeba czyścić EGR? Nie wiem czy poprzedni właściciel czyścił, a jeżeli tak to nie wiem > kiedy. Jakie są objawy brudnego EGR? > Czy lepiej nie bawić się w czyszczenie i od razu dać zaślepkę? W przypadku Multijeta masz 3 opcje: 1. Czyszczenie EGR i pozostawienie go bez zmian. 2. Czyszczenie EGR i wstawienie kryzy (zaślepki) z otworkami. Wstawienie kryzy bez otworów spowoduje zapalenie kontrolki silnika. 3. Programowe wyłączenie EGR w sterowniku silnika i całkowite zaślepienie zaworu kryzą bez otworów. Pierwsze rozwiązanie jest najtańsze ale będziesz musiał je co jakiś czas powtarzać. Jak często zależy od stylu jazdy czy miasto czy trasa. rozwiązanie drugie to konieczność zakupu kryzy i uszczelki. koszt ok. 15 zł na portalu aukcyjnym. Rozwiązanie ostatnie jest najdroższe i zarazem radykalne - koniec kłopotów z EGR. Jedynym mankamentem zaślepienia EGR jest wolniejsze nagrzewanie silnika.

u mnie dużo wcześniej, bo już przy 1800 obr/min. tylko to wrażenie, że nie zawsze doładowuje...

> u mnie w MJTD 120 KM turbo załącza się przy ok 1600-1700 obr. Do tego momentu jest tak sobie, szału > nie robi. Muszę zobaczyć chyba overboosta na wiosne. Ale jak turbo zacznie dmuchać to jest ok. > Powiedz mi ile spala Ci średnio? Mój tak 6-6,2 w lato (wartość z litrów, nie z kompa), teraz > tak 6.8. Cykl mieszany powiedzmy pół na pół trasa, miasto. Użytkuje auto na krótkich odcinkach, więc ciężko będzie porównywać. Średnie spalanie z komputera z 4 kilometrowych odcinków to przy aktualnej aurze 8,6l/100 km. Cudów nie ma, żaden silnik, czy to diesel czy benzyna nie lubi krótkich przelotów. Na trasie dużo lepiej. Tutaj JTD nadrabia i na 130 km odcinkach mieści się w 5,5L/100 km. Przy delikatnym traktowaniu jest tak jak pisałem wcześniej, tzn. spalanie spada poniżej 5L/100km. Spalanie z Trip Computer pokrywa się z faktycznym.

Witam Chciałbym się dowiedzieć jak wygląda u Was turbodoładowanie w Waszych JTDkach. Kiedy odczuwalne jest najbardziej - na jakim biegu, przy jakich obrotach? Chodzi mi przede wszystkim o wersje 115 i 120 KM. Pytam, ponieważ czasami mam wrażenie, że moje 120 konne Stilo przyspiesza jakby nie miało turbosprężarki - nie czuć tego charakterystycznego "odejścia", tzn. raz jest, raz nie ma. Czy to normalne w JTD i jest to wyłącznie kwestia ciężaru nogi, czy do przeglądu będzie EGR, Overboost, czujnik ciśnienia, turbina, przepływomierz? Spalanie raczej w normie. Na trasie schodzi poniżej 5, na komputerze błędów brak, korekty wtryskiwaczy prawidłowe. Czarnych bąków z wydechu nie stwierdzę z racji obecności DPF.

przy okazji mam pytanie. moja grzałka działa, ale... co chwila pstryka. pstrykaniu towarzyszy przygasanie wyświetlacza klimatronika. to normalne, czy też może napięcie na aku jest za niskie i system ogrzewania dodatkowego się wyłącza?

koledzy, pytanie... w moim Stilo siedzi jakiś akumulator Matador. Data produkcji końcówka 2011 roku. podłączyłem ostatnio takie małe urządzonko z wyświetlaczem z allegro do gniazda zapalniczki. i tak: - silnik wyłączony, napięcie 10-11V - silnik odpalony, nierozgrzany, napięcie 13,4V powoli rośnie aż do 14V - silnik odpalony, nierozgrzany, włączone światła mijania, napięcie 13,8V stałe - spokojne przyspieszanie - napięcie 14-14,1V akumulator niedoładowywany od ponad pół roku. robię raczej krótkie odcinki, używam CITY oraz grzałki PTC i nadmuchów. wystarczy doładować aku i wszystko powinno być ok, czy zainteresować się alternatorem?