karolKK

> Da się. Po prostu szybciej przepisową prędkość osiągasz. no generalnie to mogę to zrobić (50km/h) na pierwszym biegu. Tylko nie będę katował tak swoich samochodów spod każdych świateł bo jakiś ważniak za mną się niecierpliwi. Najlepiej ruszać z piskiem opon...

Ot, jadą sobie średnio dynamicznie. A że wychodzi szybko... Cóż. z tego, co napisałeś po części wynika, ze takimi dieslami nie da się jeździć przepisowo

Od pewnego czasu nachodzi mnie pewna refleksja. Otóż w dużym mieście (Poznań) nie da się chyba sprawnie jeździć samochodem, który ma moment obrotowy poniżej 200Nm przy 1500obr/min. Czemu? Jeżdżę dwoma benzyniakami - civiciem 1.4 90km oraz Stilo 1.6 103km. W każdym z powyższych, podczas ruszania ze świateł na arteriach dwupasmowych w trybie dla mnie normalnym tzn. I bieg do 30-35km/h, II do ok. 55km/h (i tu już mógłbym skończyć wymieniać jeśli chodzi o miasto ale i tak dalej przyspieszam) jestem wyprzedzany lewym pasem przez wszelakiej maści TDI, HDI, które widać, że idą z dołu z takim efektem jak moje auta powyżej 4,000obr. Dodam, że nigdy " nie zasypiam" na zielonym , ruszam w zasadzie na późnym żółtym. Ujadę z 50m i już widzę w lusterku jak Panowie i Panie w mocnych autach o specyfikacjach j/w się niecierpliwią. Było by to do przełknięcia, gdyby np. były to ostatnie światła na wylocie z miasta, więc i trasa. Ale dokładnie odwrotnie - taki delikwent lub cała wręcz sfora delikwentów mnie wyprzedzi i już 300m dalej stoi obok mnie na tym lewym pasie na czerwonym. Wtedy patrzę na niego przez szybę przez całą długość czerwonego - rzadko kto przekręci łeb. Jestem w stanie przyjąć, że coś ze mną nie tak, z moim stylem jazdy, coś w sobie zmienić (bo na szybsze auto mnie nie stać) ale zastanawiam się jak to było wcześniej (a P.J. mam od 17 lat), że nie było takiego wyścigu zbrojeń od świateł do świateł....

> Zrobia dobrze to pojezdzisz znacznie dluzej, jak spapraja to wiadomo. jasna sprawa, tylko właśnie pytam bardziej pod tym kątem co latwiej spaprać - wycinkę i wstawienia nowego błotnika czy klepanie i szpachlowanie. Poza tym czy takie wycięcie błotnika nie jest czasem ingrencją w strukturę nadwozia? Mam tu na myśli sztywność karoserii it

> Najlepiej daj kilka fotek tego błotnika. Ok, ale to dopiero jutro, bo dziś jestem do 22 w pracy i nie mam jak zrobić zdjęć, auto w garażu

Witam mam taki dylemat. Moje auto zostało dość mocno przetarte po tylnym prawym blotniku (Megane II 3D) podczas stłuczki. Obyło się bez szkody całkowitej ale zakwalifikowany cały tylny błotnik do wymiany. Jak wiadomo tylny błotnik, zwłaszcza w aucie 3D wymienia się poprzez wycięcie i wstawienie nowego - cięcie, spawanie. To nie to samo co przedni, gdzie się odkręca parę śrub i wymienia na nowy jak klocki lego. Byłem z tym (autem normalnie na razie jeżdzę) u zwykłego blachara (bo robiony ma być w ASO) i blacharz mówi, że on by klepnął i zaszpachlował i polakierował, bez wymiany. Teraz już głupi jestem na to wszystko. W ASO mowią, że zrobią wg. technologii czyli wstawią poszycie błotnika, zakonserwują całość , podkład, baza, bezbarwny i śladu nie będzie. Ale oczywiście do tej naprawy rozbebęszą pół auta wewnątrz, wytną tylną szybę boczną i przełożą do nowego błotnika. A co z rdzą na spawach? Nie pojawi się? Autem zamierzam jeszcze jeździć z 2 lata minimum. Jakie macie doświadczenia w tym temacie?