mannt

Jak pisałem czekam na zaślepkę do zaworu egr i nie marnując czasu a tylko pieniądze pojechałem dziś na sprawdzenie wtrysków i kompresji. Po sprawdzeniu okazało się, jak to określił mechanik "masakra" wszystkie cztery wtryski sprawne jak nowe. dostałem wydruk ze sprawdzenia i mieszczą się w normach na każdym etapie testów. a masakra bo nie zarobi na regeneracji bo nawet ich czyścić nie trzeba. Kompresja to: 1 - 29 2 - 29 3 - 26.5 4 - 27 mechanik od diesla sugerował żeby się nie zastanawiać tylko usunąć dpfa bo jak wypala co 100km to zwyczajnie się już kończy a elektronika nie mierzy tego dokładnie. Czyli jak się wypali i mes pokaże 14 - 15 % zapchania to tyle ma pokazać a w rzeczywistości może być zapchany fizycznie w 70%. Co myślicie o tej tezie?

> Nic się nie stanie, zaślep pełną zaślepką i obserwuje co się dzieje. Ile kosztował ten Motul, jak > był bardzo tani to możesz mieć zwykły półsyntetyk w silniku i przy takim zużyciu oleju DPF > bedzie zabity sadzą. Zamówiłem pełną zaślepkę, a motul kosztował 210 zł

> Kolego, pierwsze co zrób, to zatkaj fizycznie EGR i obserwuj wypalanie DPF. To najtańsza > diagnostyka, którą można przeprowadzić we własnym zakresie. jest zatkany zaślepką z trzema otworami, ale Ty masz na myśli całkowite zaślepienie tak? a co z błędami nie będzie problemu? nie przejdzie w tryb awaryjny? nie wiedziałem że po wypalaniu serwisowym trzeba zmienić olej ale przez przypadek dzień po tej czynności zmieniłem na Motula

> może być , ale przy odpalaniu zimnego jest zazwyczaj objaw kopcenia na niebieskawy kolor , a jak > turbina puszcza to na biało kopci tylko nie mam jak tego zweryfikować, bo u mnie nie kopci ani przy odpalaniu ani w trakcie jazdy. tylko puszcza bąki przy wypalaniu filtra DPF. Byłem dziś u szpeca i stwierdził, że turbina nie przerzuca oleju bo rury czyste. z drugiej strony mówi, że przy tym przebiegu uszczelniacze na zaworach żeby poszły to mało realne w tym motorze. polecił żeby dać wtryski do sprawdzenia...

> 1. jaki ON tankujesz? bp ON Ultimate lub Statoil Diesel Gold > 2. jaki poziom oleju utrzymujesz w silniku? 3/4 na miarce

> U mnie jak zatrybi wypalanie to bak i dalej juz czysto, tak jakby wypchnal porcje sadzy w celu > udroznienia wstepnego i jazda bez dymku. > Raz to widzialem, bo ciezko dostrzec. to ja takie bąki mam dwa lub trzy i potem czysto. i nie da się nie zauważyć...

> masakra , chyba turbina sra olejem a mogą to być uszczelniacze na zaworach? turbina jest lekko przypocona nie ma za wiele oleju w rurze.

> Nie powinno być żadnego dymu w trakcie wypalania filtra, ewidentnie jest coś nie tak. Dym jest przez chwilę w początkowej fazie wypalania. gdzieś przez niecałą minutę, a wypala się około 10min. czyli przez następne 9 minut filtr ma 620 stopni i nie dumi, po czasie wypalenia temperatura schodzi do 200 - 230stopni. Przejrzałem dziś układ dolotowy, dociągnąłem opaski na wężach ale bez efektu. zrobiłem dziś 40 km i stan zapchania na mes-ie pokazuje 41%. jak to ruszyć?

pojechałem dziś na podnośnik odkręciłem filtr DPF, żeby zobaczyć jak wygląda i szpecem nie jestem ale wg mnie wygląda ładnie. odkręciłem egr i był brudny ale nie jakoś bardzo i okazało się , że był zaślepiony blaszką z trzema dziurkami za to kolektor jest zasyfiały, jest dużo sadzy bardzo tłustej sadzy. i jeszcze na koniec wykręciłem czujnik doładowania i aż się przeraziłem

> A skąd masz informację, że się wypala? chmura dymu, zwiększone spalanie na komie, i multiecuscan. > Jeżeli wszystko jest ok komputer oblicza zatkanie na podstawie spalania, rozruchów, sposobu jazdy i > przy poziomie 80% inicjuje wypalanie. > Po pełnym wypaleniu czyli po 10 min jazdy poziom powinien spaść do około 14%. tak po wypaleniu zostaje 14 - 15% a zaczyna wypalać między 95% do 104% zapchania. > I teraz jeżeli wypalanie nastąpi wcześniej tzn. że presostat różnicowy na DPF wykrył za duży spadek > ciśnienia i włączył wypalanie. > Lub przy normalnym wypalaniu nastąpiła przerwa w regeneracji z powodu jakiegoś zakłócenia np. > wyłączyłeś/zgasł silnik, za mała lub duża temperatura DPF silnika, za duży spadek ciśnienia na > DPF itp . temperatura wypalania to 620 - 640 stopni. > Czyli musisz obadać podczas jazdy wskaźnik zatkania DPF przed i po, spadek ciśnienia na DPF w > funkcji obrotów, temperatury filtra podczas jazdy i wypalania.

> Gnaj do ogarnietego ziomka bo to nienormalne taka czestotliwosc, nie wspomne ze wfurf mnie by trail > jasny jakbym tak mial. > A jakie masz srednie spalanie z takiego odcinka? > w mmiescie mi sie wypala co ok 800km, zapychanie ok 12-14% na 100km wielokrotnie potwierdzone. > ja mam olej Selenia WR 5W30 miasto 8 - 8.5 trasa 6 - 6.5 l/100 a może czujniki jakieś zawodzą? Croma jeździ dobrze , nie szarpie, przyśpiesza ładnie...

> Pierwsza i najważniejsza sprawa to jaki olej jest w silniku? Potem należy sprawdzić niedomagania > wtryskiwaczy, EGR i szczelność dolotu. Wypalanie DPF co 100 km, świadczy o ogromnej ilości > sadzy generowanej przez silnik. Pisałem, że był shell helix ultra extra 5w30 a teraz jest motul 8100 x-clean 5w40 wtryskiwacze też były sprawdzane, przynajmniej taka deklaracja autoryzowanego servisu fiata. hmm szczelność dolotu - jak to sprawdzić? Czy konsumpcja oleju przez silnik ma wpływ na zapychanie filtra?

raz się zdarzyło jak lepsza połówka mojego małżeństwa wzięła auto. O tym poinformował komputer że zapchany dpf, mes potwierdził że zostało przerwane dopalanie. wyjechałem na obwodnicę i błąd znikł po wypaleniu do końca.

Większość to miasto, ale jak trafi się trasa to też jest to 100, 120 km i odpala procedurę.

Co jest przyczyną częstego wypalania filtra DPF? Błędów żadnych nie ma, a filtr wypala się średnio co 100km, raz wcześniej a raz później ale w granicach 100 km. Byłem z tym tematem w serwisie Fiata. Sprawdzili na komputerze, że wszystko jest w porządku. Filtr DPF też sprawdzili i stwierdzili, że jest sprawny bo się wypala. Wypalili go serwisowo, że niby u nich wypali się lepiej i pewnie mu przejdzie, ale po 100km znowu się wypalił. EGR też sprawdzali i chodzi płynnie. Dodam że silnik bierze olej, na 7000km dolałem 1.5 litra shell helix ultra extra 5w30. W tej samej sprawie pojechałem do ludzi którzy usuwają dpf i tam stwierdzili że nie ma sprawy usuną go ale może lepiej usunąć powód dla którego bierze olej bo może przez to jest zapychany i tak często się wypala, polecili zalać trochę gęściejszy olej np. Motul 5w40 xclean i na taki właśnie zmieniłem. Efekt zmiany jest taki że .... dalej wypala się co 100km. Nie wiem jak z konsumpcją tego oleju przez silnik bo niewiele na nim przejechałem ale zdecydowanie bardziej miękko silnik słychać i ciszej. Proszę was o pomoc.

> Zdradzaj trik bo mi juz rece opadaja od mycia;) > Croma az sie prosi o 18" kolko, a 17" wg mnie to optyczne minimum dla proporcji. > A Twoje zanim sie zetra to...hoho...panie ze 3-4 lata pokrecisz pewnie albo i wiecej. Ten trik to dwie nakrętki nabłyszczacza do zmywarek na wiadro wody do płukania auta. A co do felg i opon to przez te parę lat będę sobie tłumaczył , że lepiej się prowadzi w koleinach na 16tkach.

> Wspolczuje utrzymania w czystosci, ale po 2 h pieszczot czarnulka pieknie lsni do pierwszego > deszczu:) > O czarnulke trzeba dbac i basta. > Bede opylal 17" ronal LZ jakbys mial ochote wieksze kolko na lato.(gwarancja) Z myciem robię mały trik, i po każdym wygląda jak nowa co do felg to trochę się pośpieszyłem bo kupiłem komplet nowych opon 16" a mogłem felgi 16tki zostawić na zimę a na lato założyć 17" a może 18".. ale ta zmiana będzie dopiero jak te się zużyją.

Witam wszystkich, Nabyłem czarną Cromę kilka miesięcy temu, jest to 1.9 MJ 120km z DPF manualna skrzynia