TochA1551

Witam forumowiczów ! Znajomy ma Vectre B 99r z automatyczną skrzynią biegów na Ecotecku o pojemności 2.2l . Silnik mu się sypie a nie chce inwestować w podobny z racji ciężkiego dostępu do części itp. (nie wiem czy jest to prawda) i dosyć dużych kosztów zw. z paliwem. Chciał bym się dowiedzieć czy głowica od 2.2 (wtryski, wiązka, komputer) w 100% pasowała by do bloku od silnika 1.6l albo 1.8l. Podobnie jeśli chodzi o automat. strzynię biegów. Na "chłopski" rozum powinno ale wolę zasięgnąć rady od kogoś kto podejmował się podobnych tematów.

Witam Niedawno kupiłem atrapę grilla z laminatu (tak wiem, jedni mówią, że to jest g.. a inni nie mają zdania itp ale nie o to chodzi !) i oczywiście nie ma ona oryginalnych zaczepów do montażu. Chodzi mi o to czy lepiej kombinować z montażem (klej do szyb, wkręty, cokolwiek innego) , czy lepiej pojechać na szrot, kupić atrapę za pare groszy i zrobić przeszczep zaczepów do elementu z laminatu. Mam do tego celu "specjalny" klej żywiczny który jest mocny jak diabli a i sam element z laminatu (od środka) chcę nim wzmocnić. Ktoś ma doświadczenie odnośnie takich operacji ?

Mam drobne pytanie odnośnie montażu wspomagania kierownicy do Astry F 1.6 99, sedan, wersja bieda (bez wspomy, szyber dachu, centralnego). Wiem, że potrzebuję: 1, maglownica (przekładnia kierownicza) 2, pompa wspomagania z łapą mocującą do silnika 3, przewody wspomagania 4, zbiorniczek płynu wspomagania Komplet na allegro jest w granicach 150-200 zł Pytanie mam odnośnie krzyżaka. Muszę go wymienić czy jest o tyle lajt, że robimy akcję kopiuj-wklej (wywalam orginał i montuje ze wspomaganiem)

Koszt założenia nowej instalacji gazowej, sekwencyjnej będzie sporym wydatkiem. Ale za to masz pewność co rzeczywiście masz pod maską. Ja bym gazował po zakupie bo silnik jeżdżony tylko na benzynie "wydaje się zdrowszy". Odnośnie silnika nie wiem jaka jest różnica pod względem gospodarki paliwowej pomiędzy 1.6 a 1.8 w merivie. Jeżeli nie potrzebujesz dużego silnika to rozglądaj się za 1.6

> Witajcie. > Potrzebuję sensownego wytłumaczenia następującego problemu: > w czasie jazdy zapalił się check. W pracy metodą spinacza > wybłyskałem błąd 47 (mam założony emulator). Czyli zapisał się w pamięci - tak? > Jeśli tak, to dlaczego po podłączeniu op-coma w pamięci tego błędu nie było? Op-com china clone > 2010 Być może jest to błąd tymczasowy. Dopóki nie wyłączysz zapłonu to sterownik "pamięta" o takiej usterce (spotkałem się z czymś takim we Fiacie Seicento, problemem okazał się uszkodzony czujnik położenia wału, i przy podłączonym FiatECUScan błąd pojawiał się w trakcie jazdy lecz nie był zapisywany w pamięci sterownika) Z tego co znalazłem to : * 47 Przekaźnik pompy powietrza lub obwód, niskie napięcie (Bosch Motronic, Simtec) Warto sprawdzić

> Po spryskaniu szczeliny pomiędzy kołem pasowym a obudową wd40 pisk ucichł na kilka kilometrów, > znaczy lozysko? Zacznijmy od najprostszej strony: 1. Po popsikaniu paska wd40 przestało "na zawsze" - pasek dostał odrobiny oleju bądź czegoś innego w skutek czego ślizgał się. 2. Zabieg 1 dał spokój tylko na określony czas/na chwilę: a) Kupujemy nowy pasek/paski i wymieniamy b) Jeżeli wymiana paska/pasków nic nie dała, oznacza to że uszkodzone jest łożysko

> Do tego silnika co masz to nawet nie ma sensu. Wiem ale myślę powili nad mocniejszym serduchem, chcę po prostu wiedzieć na przyszłość > zamiast czytać filozofie zbudowane na bazie marketingu sprzedaży poczytaj lepiej artykuły ludzi, > którzy rzeczywiście wiedzą co piszą n/t techniki i sportu > Chojnacki Motor Sport i Grabowski Auto Sport w poszczególnych zakładkach znajdziesz sporo > konkretnych i rzeczowych informacji na temat techniki silników spalinowych, zjawisk fizycznych > (falowych) układów dolotowych i wydechowych a także inne informacje, po których sam > zdecydujesz czy jest sens wydawać na to pieniądze, Czytałem kilka artykułów "przeciętnego Kowalskiego" ale bardziej podchodziły one pod przepychanki między producentami. Mimo wszystko dzięki za link, poczytam na pewno

Naczytałem się już trochę poradników w necie odnośnie sportowych filtrów powietrza i tu pojawia się moje pewne pytanie. Czy bardziej opłaca się: * bawić w redukcje i montaż stożkowego filtra: który rzekomo jest kiepski bo filtr jest odsłonięty i szybko się zasyfia * zakup sportowej wkładki: która jest praktycznie tym samym co stożek jednak jego kształt pozwala na montaż bez żadnych redukcji w oryginalną ramkę. Jako że nie chcę się wkopać z pochopnym zakupem proszę o opinie od osób które już miały do czynienia z filtrami sportowymi (bardziej opłaca się kupować stożek czy wkład ? )

Sprawdź podstawowe przewody, może gdzieś jest coś przetarte czy coś i opór przewodu w skutek działania wysokich temperatur rośnie = kiedy opór jest za duży nie idzie sygnał = sterownik głupieje = silnik gaśnie. Może jednak jakiś czujnik już podupada (jak wspomniał kolega wyżej)

Jeżeli te podstawowe metody nic nie dadzą to sprawdź to: Spotkałem się z podobnym problemem jednak w Astrze G. Okazało się, że uszkodzone było jedno z uzwojeń. Nie pamiętam czy rozrusznika czy altka ale fakt faktem uzwojenie wzbudzenia cały czas brało zasilanie.

Doszedłem w końcu co było nie halo. Poprzednik zakładając/albo dając do zrobienia instalację pod głośniki/suba z tyłu musiał rozpiąć te 2 kostki które ja nazwałem "rozdzielnią" w dość nieumiejętny sposób uszkadzając plastikowy zatrzask i kilka kabli (m.in. od +, który załącza światła stopu). Jak na razie wystarczyło poprawić kostki i "poruszać" kabelkiem żeby stop powrócił ale najlepszym rozwiązaniem było by połączenie lutowane (nawet tylko kabla + od stopu bo to podstawa). Temat można zamknąć

W mojej Astrze F 99r. 1.6 siadły światła stopu. Pozycje są, kierunki/awaryjne też. * Bezpieczniki dobre * Żarówki dobre * Czujnik przy pedale hamulca sprawny Rozbebeszyłem całą lewą strone w celu szukania łączenia na wiązce (podejrzewałem zaoksydowane albo poluzowane styki, zdarza się) ale do miejsca "głównej rozdzielni" przy dźwingni do otwarcia maski nie trafiłem na żadną kostkę czy "dzikie łączenie" . Miał ktoś podobny problem ? Temat pilny bo auta potrzebuje na co dzień a jazda bez stopu to tylko i wyłącznie kuszenie losu :S

> Musisz się liczyć z tym, że obniżając auto tracisz na komforcie jazdy i tym psychicznym też. Ja na > przodzie mam -20mm i niestety zdarza mi się przytrzeć chlapaczem. Astra F jest jednak trochę > wyższa od AG, ale mimo wszystko jeśli miałbym ją obniżać to wybrałbym z -30/30. U siebie > założyłbym chętnie -30/20. Tak, F-ka jest wysoka i dla tego widzę u siebie sens lekkiego obniżenia. Z tych kompletów jakie znalazłem mam dostępne 2 opcje: -40/40 albo -60/40 , przy czym wolał bym opcję 1 jeżeli nie znalazł bym tak jak poradziłeś: -30/30. Nie zamierzam kusić losu i modlić się w razie czego czy przyhaczę miską o krawężnik czy cokolwiek innego czy też nie

Witam Chciałbym zasięgnąć trochę informacji a raczej porady na następujący temat: Przy okazji wymiany wszystkich "wężyków" układu hamulcowego (po 15 latach ruda je zjadła ) Okazało się, że oprócz przedniej prawej sprężyny (o której wiedziałem) poszła mi też prawa tylna (musiało się stać na dniach bo nie odczuwałem nic niepokojącego w zachowaniu auta na trasie) w związku z czym czeka mnie wymiana wszystkich sprężyn. Chciałem zakupić sprężyny "sportowe" jednak nie w celu całkowitego zglebienia auta. Chodzi o lekkie obniżenie typu 40mm by autko lepiej wyglądało. Znalazłem kilka kompletów sprężyn dobrych firm, współpracujących ze standardowymi amortyzatorami. Wiadomo jednak jakie są nasze drogi i tu jest moja wątpliwość, gdyż ponad wygląd stawiam jednak bezproblemową eksploatację. Tak więc czy warto inwestować w sprężyny sportowe i lekko obniżyć samochód czy zakupić komplet oryginalny i trzymać się fabryki ?

> Moim zdaniem zrobienie kompensacji może Cię więcej kosztować niż napisałeś. > Ja bym jednak podjechał na regulację w celu poprawnej regulacji biegu jałowego. > Poza tym, jeżeli LPG nie dawno zakładałeś to pewne jest też na gwarancji, więc w ramach gwarancji > niech to wyreguluje porządnie. Tak zrobie > Jak masz ten gumowy łącznik możesz go skierować wyżej w kierunku pasa przedniego aby nie łapał > powietrza z grila. U mnie w miejscu gdzie ten gumowy łącznik powinien wchodzić do filtra powietrza, mam wkręcone (chyba na 4 wkręty) zwykłe plastikowe kolanko 90* skierowane w dół

Sorki, że się długo nie odzywałem ale nie miałem czasu. A więc tak , kompensacji jednak nie mam przy moim reduktorze. Poczytałem trochę i z tego co wiem to mogę ją sobie własnymi siłami założyć ale tak czy siak musiał bym odwiedzić gazownika w celu regulacji. Tak więc lepiej dać te "50 zł" gazownikowi za zrobienie kompensacji i regulacje czy podjechać tylko do regulacji ? Czy całkiem zaślepić ten otwór (bo o czymś takim też czytałem, jednak mam spore wątpliwości)

Ok , spróbuje zrobić test na samej benzynie ale raczej będzie to wina po stronie LPG. Dziś zrobiłem ponownie "manewr" rozpędzenia się nieco powyżej setki i wrzucenie luzu z tą różnicą, że pomiędzy spadkiem prędkości 95-80 km/h dawałem lekko gazu i nic się nie działo. > To jeżeli jest kompensacja to po co zdejmował ten łącznik, zupełnie bez sensu albo gaziarz nie wie Łącznik ten był wywalony już kiedy go kupiłem (jeździł cały czas na benzynie). Gazownik nic tam nie grzebał (chyba)

> Masz kompensacje na reduktorze? > Jeżeli nie masz, to zdejmij łącznik z wiatrołapu i filtra powietrza, można tak spokojnie jeździć, a > jeżeli chcesz mieć wszystko idealnie to zastanów się na kompensacją reduktora. Z tego co mi świta to chyba jest kompensacja przy reduktorze (sprawdze) i łącznik od wiatrołapu jest zdjęty. A więc w razie czego nie zostanie mi nic innego, tylko udać się do gazownika ?

> LPG na pokładzie jest? Jest od niedawna i dotychczas nie było żadnego problemu > Filtr powietrza w jakim stanie jest? Filtr powietrza jest świeży bo był wymieniany zaraz po instalacji LPG (koniec lata 2013) > Podaj również jaki to dokładnie jest silnik. 1.6 , jeden wtrysk, X16SZR , rok 99

Witam Ostatnio borykam się z następującym problemem: Podczas jazdy z prędkością większą niż 100 Km/h (110 np.), "wrzuceniu" luzu i zmniejszeniu prędkości do 85-90 Km/h (bez hamowania) następuje przerwa w zapłonie (świecą się kontrolki jak przy rozruchu). Jednak, gdy wbiję bieg i dam "gaz do dechy" autko powraca do życia (Nie muszę kręcić rozrusznikiem). Podejrzewam, że jest to wina silniczka krokowego czy może EGR daje znać, że nie ma co czekać do wiosny (auto kupiłem niedawno i nie miałem problemu z Check Engine-m) i zaślepić go teraz (komputer może dostawać jakiś sygnał błędu i robić takie cyrki ?). Miał ktoś podobny problem ?

Dziękuje za wasze opinie na zadany temat A Tilok niech pozostawi swoje teksty dla siebie, bo ani się z tego pośmiać ani popłakać. Temat zamknięty.

> Aż tak skąpy jesteś Nie jestem aż tak skąpy ale te przygazówki mnie męczą + dla zimnego silnika to nic dobrego.

Witam Nowy jestem więc mam nadzieję, że nie dałem ciała z działami Niedawno zakupiłem Opla Astre F 1.6 na 1 wtrysku w benzynie (od nowości jeżdżona tylko na benzynie) i dodałem instalacje LPG. Chciał bym wymienić przełącznik "oryginalny" (który umożliwia mi jedynie włączenie lub wyłączenie LPG, pomijając 2 diody sygnalizujące poziom LPG) na "starszy" czyli klawiszowy typu " lpg - 0 - benzyna ". Instalacja była montowana w tym roku i działa na Sterowniku "Lambda System". I mam następujące pytanie: * Czy można w ogóle dokonać takiej wymiany przełączników ? * Czy będę mógł przełączać się na LPG za pomocą przełącznika czy nadal musiał bym robić "przygazówki" aby sterownik przełączył się na LPG (tak mam do tej pory) Liczę na pomoc