A więc gaśnie na zimnym,

prawdopodobne zalewa gazem, bo ciężko go potem odpalić

Szarpie i czuć jak gaśnie w czasie jazdy,

do tego falowanie obrotów na zimnym,

bywa ze nie reaguje na pedał gazu,

jakby był słabszy w zakresie 2000-3500, powyżej rakieta

Byłem u gazownika, wymieniłem filtr gazu, na analizatorze

przy ciepłym silniku wszytko okej...

Gazownik najlepiej zwalił by wszystkie problemy na reduktor

tomasetto, stwierdził że może gasnąć na zakrętach bo membrany są takie słabe

Instalka pół roczna, na NoPb wszytko okej

Jakies rady, porady, spostrzeżenia, wyrzucić to jeździć jeszcze

Czytałem poprzednie wątki i wywnioskowałem że powinienem na poczatek wszytkie czujniki wymienić

zaczynając od lambdy i termostatu, ale lambda podobno raguje, temp. tez na srodku jest ...

Motto: jeżdze na LPG, co Cię nie zabije to Cię wzmocni

> A więc gaśnie na zimnym,

> prawdopodobne zalewa gazem, bo ciężko go potem odpalić

> Szarpie i czuć jak gaśnie w czasie jazdy,

> do tego falowanie obrotów na zimnym,

> bywa ze nie reaguje na pedał gazu,

> jakby był słabszy w zakresie 2000-3500, powyżej rakieta

> Byłem u gazownika, wymieniłem filtr gazu, na analizatorze

> przy ciepłym silniku wszytko okej...

> Gazownik najlepiej zwalił by wszystkie problemy na reduktor

> tomasetto, stwierdził że może gasnąć na zakrętach bo membrany są

> takie słabe

> Instalka pół roczna, na NoPb wszytko okej

> Jakies rady, porady, spostrzeżenia, wyrzucić to jeździć jeszcze

> Czytałem poprzednie wątki i wywnioskowałem że powinienem na poczatek

> wszytkie czujniki wymienić

> zaczynając od lambdy i termostatu, ale lambda podobno raguje, temp.

> tez na srodku jest ...

> Motto: jeżdze na LPG, co Cię nie zabije to Cię wzmocni

parownik musi mieć odpowiednią temp inaczej będą jaja.....i dla tego na zimnym jeździ się na noPb

nie jeździ się na zimnym silniku

Jest ustawiony na przełączanie się powyżej 10 stopni ??

Ile powinno być ?? trza jeszcze ??

> Jest ustawiony na przełączanie się powyżej 10 stopni ??

> Ile powinno być ?? trza jeszcze ??

daj dwadzieścia

dodam że na ciepłym, ma opóźnioną reakcję na pedał gazu,

brak powera do 3000-3500 obr, jakby miał za ubogą mieszankę

sonda napewno dobra? moze atenuator sie zacina?

a Ty miałeś jakieś problemy z gazem ??

Jaka instalka i reduktor ??

> a Ty miałeś jakieś problemy z gazem ??

> Jaka instalka i reduktor ??

mialem/mam u mnie jest specyficzna instalacja, zakladana we wloszech jeszcze taka mozna by to nazwać generacja 1,5 - w sensie dosc prymitywna 2 generacja (no ale to był rok chyba 98) atenuator ma bardzo mały zakresu ruchu, do tego jest u mnie padnięty (cała instalacja Landi) sterownik Landi LES 94/3 bez możliwości sterowania z kompa, generalnie przez ten padnięty atenuator to instalka pracuje jak 1 gen, no i przez to żłopie gazu w mieście, tak do 15, ale na trasie jest ok 8,5-10, poza spalaniem jednak chodzi dobrze (troche w zimie jakieś gaśnięcia mu sie zdarzały ale to wina tego sterowania) zbieram sie to zrobić tzn wymienić całe sterowanie ale jakos mi cieżko to idzie.

Coś myślę że jednak bez wjazdu na komputer sie nie obejdzie

teraz tylko na jaki jechać, silnika i gazu czy samego gazu wystarczy ??

Ps: można jakoś sprawdzić termostat, mam wskaźnik na ćwierć na trasie,

a w połowie w mieście ??

Ps: można jakoś sprawdzić termostat, mam wskaźnik na ćwierć na trasie, a w połowie w mieście ??

jak po kilku minutach (wskazówka na blacie od chłodziwa wskoczy na 1-wszą kreskę) masz ciepłą chłodnicę to znaczy, że termostat masz zwalony (duży obieg)

ja po zmianie termostatu mam jak w załączniku, przed wymianą ...................

miałem tak samo

Na zimnym zawsze wariuje

ja przełączam jak wskazówka temperatury jest przynajmniej w 1/4 skali.

specjalistą od gazu nie jestem ale chyba można ( przynajmniej u mnie ) ustawić wolniejszą reakcję na wskazania lambdy - może więcej palić ale nie będzie sie dusił.

> Na zimnym zawsze wariuje

u mnie nawet w zimie jak przełączam po kilkuset metrach (wskazówka od temp.nawet nie drgnie) nigdy nie wariuje

to chyba nie jest zasada typu TTTM

coś jest nie tak

No to trza będzie się zając termostatem,

sprawdzę jak z chłodnicą i napiszę,

to mogła by być przyczyna moich problemów z "zimnym" gazem...

> u mnie nawet w zimie jak przełączam po kilkuset metrach (wskazówka od

> temp.nawet nie drgnie) nigdy nie wariuje

> to chyba nie jest zasada typu TTTM

> coś jest nie tak

to długo ci parownik nie pociągnie

chyba nie musze robić wykładu z teorii instalacji gazowych

gaz przechodzi ze stanu płynnego ( ze zbiornika ) do stanu lotnego ( do silnika ) pod wpływem temperatury, która z kolei dostarczana jest z układu chłodzenia silnika. Ciecz chłodząca musi osiągnąć pewną temperaturę aby skutecznie ten proces zachodził. Jeśli zimą przełączasz szybko na gaz to albo zalejesz silnik, albo będzie chodził nierówno albo wykończysz membrany po kilku tysiącach kilometrów.

Tak, tak teoria znana

No mam reduktor tomasetto podobno słaby...

W UNO miałem lovato to z 5 razy go zamroziłem i jeszcze jeździ

> to długo ci parownik nie pociągnie

> chyba nie musze robić wykładu z teorii instalacji gazowych

> gaz przechodzi ze stanu płynnego ( ze zbiornika ) do stanu lotnego (

> do silnika ) pod wpływem temperatury, która z kolei dostarczana

> jest z układu chłodzenia silnika. Ciecz chłodząca musi osiągnąć

> pewną temperaturę aby skutecznie ten proces zachodził. Jeśli

> zimą przełączasz szybko na gaz to albo zalejesz silnik, albo

> będzie chodził nierówno albo wykończysz membrany po kilku

> tysiącach kilometrów.

nie kracz

w Tipo paliłem przez 4 lata przy -35 na gazie

w Maryśce przełączam na gaz po przejechaniu ok. 1km

bez względu na porę roku

po co zakładałbym instalację LPG, gdybym dopiero pod budynkiem w którym pracuję, przełączałbym na gaz ?/?

no moze po 1km sie zdąży nagrzać

a może taniej Ci będzie chodzić do pracy skoro tak blisko masz:)

Toeria teorią, u mojego taty w Renault Espace 2.0 na wtrysku jednopunktowym od samego początku instalacja jest tak zrobiona że odrazu sie przełącza na gaz, jak jest cieplo to nawet ciagle zapala na gazie, i chodzi wsyzstko ok, z tym że to wymusiła specyficzna konstrukcja wtrysku i zamontowanie do tego wszystkiego gazu, ale wszystko chodzi ok, po jakichs 100tys km wymienił parownik za jakies 200zł na nowy i dalej śmiga, a auto ma juz prawie 300tys km, no ale tam silnik jest specyficzny i dość prosty

No i tak powinno być,

powinien się ładnie przełączyć i sobie jechać po 1km...

Ja mam 25km do pracy także na sporty typu:

"bieganie do roboty" sie nie pisze

Termostat raczej działa, sprawdzone:

silnik ciepły, reduktor gorący,

wąż chłodnica-termostat zimny,

chłodnica zimna