Tak jak w temacie dziś było przykre rozczarowanie. Wracałem z kolegą do centrum, on swoją 206 a ja swoim Stilowozem. Koledze się spieszyło, a ja już uważam Stilonka za dotarty wóz więc staneliśmy razem na światłach Czerwone, żółte, żółte, żółte i w końcu zielone. Pisk opon i ruszyliśmy. Dodam że kolega posiada silnik 1.4 75 KM a w ww Stilowozie 1.4 rzekomo 95 KM. Ku mojemu zdziwieniu: jedynka - razem, dwójka - razem, trójaka - j.w. i tak do końca. Wiem, wiem, różnica masy na korzyść 206 i nie tylko ze względu na wagę kierowcy mimo wszystko szkoda. Chyba za szybko odcinany jest zapłon, z tego co zauważyłem to już przy ok 6,5 tys obrotów. Jestem troszkę zawiedziony, czekam na słowa otuchy

trzeba było ruszać na żółtym

Nie powinieneś ciągnąć tylko do 5500 obrotów?

Potem moc już mocno spada - tak jest w 1.2.

Ty sie rozczarowałeś ? to co ja mam powiedzieć jak na niedzielnym spocie w Poznaniu objechało mnie SC?

Startowałem jeszcze z CRX i Rowerem 2.0 turbo i baty.

> w 1.4 tez sie nie oplaca ciagnac do czerwonych bo owiele wczesniej

> traci moc i trzeba zmieniac bieg

no to co? 5,5 i lecimy z następnym biegiem??

> Tak jak w temacie dziś było przykre rozczarowanie. Wracałem z kolegą

> do centrum, on swoją 206 a ja swoim Stilowozem. Koledze się

> spieszyło, a ja już uważam Stilonka za dotarty wóz więc

> staneliśmy razem na światłach Czerwone, żółte, żółte, żółte i w

> końcu zielone. Pisk opon i ruszyliśmy. Dodam że kolega posiada

> silnik 1.4 75 KM a w ww Stilowozie 1.4 rzekomo 95 KM. Ku mojemu

> zdziwieniu: jedynka - razem, dwójka - razem, trójaka - j.w. i

> tak do końca. Wiem, wiem, różnica masy na korzyść 206 i nie

> tylko ze względu na wagę kierowcy mimo wszystko szkoda. Chyba

> za szybko odcinany jest zapłon, z tego co zauważyłem to już przy

> ok 6,5 tys obrotów. Jestem troszkę zawiedziony, czekam na słowa

> otuchy

Chyba nie jest tak źle. Dwa takie same motory, 206 dużo lżejsze. No i twój błąd z przeciągnięciem obrotów a mimo wszystko razem, to chyba stilowóz spisał się w miarę. 206 ma mniejszą moc ale zapewne moment max ma przy niższych obrotach.

Chuopaq !!

Rusza sie na żółtym

> czekam na słowa otuchy

Pomysl sobie, ze Twoj jest wiekszy

> Pomysl sobie, ze Twoj jest wiekszy

Albo że z powodu większych kół samochód miał dłuższą drogę do przebycia

jedź tak, by po zmianie biegu na wyższy obroty spadały w okolice maksymalnego momentu obrotowego, tj chyba 5000 obr/min... ja jak się z kimś tne to na jedynce do odcięcia, potem dwójka do jakiś 6000 obr min....

Zla taktyka. 1,4 kreci sie dobrze do 6 tys a potem moc poprostu na przedziale 200-300 obrotow spada chyba o 15 koni. Sprinty mam bardzo dobrze wycwiczone wiec wiem co mowie. Tniesz na kazdym biegu do dokladnie 6000 obrotow i zmieniasz bieg najlepiej nie puszczajac gazu. Startuj z 6000 obr puszczajac sprzeglo odrazu a nie popuszczajac. 6000 obrotow to najlepsze rozwiazanie co poparte jest moimi wykresami z hamowni. Nie mam skanera bo bym wstawil. Moze zrobie fote to wstawie

Ps. Jakie masz opony i jakie mial peugeot.

Ja wczoraj mierzylem sie g-techem na 16 stkach i wynik byl gorszy o 0,5 sekundy w stosunku do 15 stek.

> Startuj z 6000 obr puszczajac sprzeglo odrazu a

> nie popuszczajac. 6000 obrotow

Ciekawe co mówi wtedy sprzęgło...

> Ty sie rozczarowałeś ? to co ja mam powiedzieć jak na niedzielnym spocie w Poznaniu objechało mnie SC?

Oj nie takie Stilo objeżdzały Seje...

> Startowałem jeszcze z CRX i Rowerem 2.0 turbo i baty.

Znajdź może coś równego siebie...

> Oj nie takie Stilo objeżdzały Seje...

no, pare sejów jest ciekawych choćby na CM

> Znajdź może coś równego siebie...

no to co... 700 ? 900 ?

obroty silnika utrzymujesz pomiędzy obrotami momentu maksymalnego a mocy maksymalnej; ani niżej ani więcej;

> ...... Startuj z 6000 obr puszczajac sprzeglo odrazu a

> nie popuszczajac.

a jaki samochód to wytrzyma (sprzęgło; półosie; przeguby)?

> a jaki samochód to wytrzyma (sprzęgło; półosie; przeguby)?

są takie

> są takie

jakie?

> jaki wynik ?

> z 6tys obrotow puszczasz sprzeglo? to chyba troche mielisz kolami?

Taka jest technika jazdy sportowej. Robisz błyskawiczną zmianę biegów nie puszczajac przy tym pedału gazu.

> Startuj z 6000 obr puszczajac sprzeglo odrazu a

> nie popuszczajac. 6000 obrotow to najlepsze rozwiazanie

Nie chce mi się wierzyć, że kręcisz silnik do równych 6tys. i strzelasz ze sprzęgła, bo nawet przy 3-4 tys. obrotów silnik na biegu jałowym przeraźliwie wyje, co dopiero przy 6 ??

> co poparte jest moimi wykresami z hamowni. Nie mam skanera bo bym

Przy 6 tys. obrotów i strzale ze sprzęgła może to efektownie wygląda, ale IMHO:

1. Dla mechanika - bo zarobi na Tobie

2. Nie daje optymalnego przyspieszenia

3. Przemysł oponiarski popiera taki styl "sportowej" jazdy

4. Panny może na to lecą, ale nie te, które o jeździe samochodem mają pojęcie...

> wstawil. Moze zrobie fote to wstawie

A wstaw, jestem ciekaw ile NM będzie przy 6 tys. obrotów.

> Ps. Jakie masz opony i jakie mial peugeot.

> Ja wczoraj mierzylem sie g-techem na 16 stkach i wynik byl gorszy o

> 0,5 sekundy w stosunku do 15 stek.

I ile Ci wyszło ?

Ps. Jeździłem wieloma benzynami. I z małymi pojemnościami, do 1.6 i tymi większymi do 4.2. I zawsze najefektywniej (nie efektowniej !) ruszałem kiedy koła były na granicy uślizgu (bez ASR), tzn. popiskiwały ale nie wyły.

BTW pojazd najszybciej przyspiesza przy uślizgu kół w granicach 7-10 % i dbają o to systemy elektroniczne (nie takie jak nasz ASR )

> tymi większymi do 4.2. I zawsze najefektywniej (nie efektowniej

> !) ruszałem kiedy koła były na granicy uślizgu (bez ASR), tzn.

> popiskiwały ale nie wyły.

> BTW pojazd najszybciej przyspiesza przy uślizgu kół w granicach 7-10

> % i dbają o to systemy elektroniczne (nie takie jak nasz ASR )

szczera prawda rajdowcy ruszają prawie na maxa, ale oni jezdzą na zupełnie innych oponach, które są cholernie przyczepne... normalnie trzeba na granicy -w tedy jest efekt bo moc idzie w jezdnie a nie zostaje na asfalcie...

> jakie?

choćby auta WRC

> Taka jest technika jazdy sportowej. Robisz błyskawiczną zmianę biegów

> nie puszczajac przy tym pedału gazu.

to sie zmiana na międzygazie nazywa na kłowiej skrzyni biegów wogóle się sprzęgła nie wciska

> choćby auta WRC

Nie przesadzaj. Wystarczy przyjrzeć się autom ścigającym się na ćwiartki. Mówię o tych konkretnych furach.

> to sie zmiana na międzygazie nazywa na kłowiej skrzyni biegów wogóle

> się sprzęgła nie wciska

Dziekuję koledze za fachowe sprostowanie mojej wypowiedzi.

> choćby auta WRC

Jasne! jak wszyscy wiedzą stilo autem klasy WRC jest

> Jasne! jak wszyscy wiedzą stilo autem klasy WRC jest

Wiadomo, że taka jazda rozwali samochód. Nawet WRC nczęsto nie wytrzymują takiej próby. Natomiast tu ktoś mówił tylko o technice jazdy, jak wydusić max sprint. Natomiast jak to wpływa na żywotność samochodu to bezspornie wiadomo. No ale jeśli ktoś chce to jego cyrk, jego małpy.

> Nie przesadzaj. Wystarczy przyjrzeć się autom ścigającym się na

> ćwiartki. Mówię o tych konkretnych furach.

oczywiście wystarczy zmienić parę gratów i chodzi jak ta lala znam jedno subaru impreza sti ( starsza wersja ) która po dachu, wystepach w rajdach itp nadal smiga jak zła, a przeszla naprawde duuużo

Startuj z 6000 obr puszczajac sprzeglo odrazu a

> nie popuszczajac.

to może być bolesne

Ps. Jakie masz opony i jakie mial peugeot.

U mnie opony standard a 206 podejrzewam że tyż

Akurat ze startem to nam obu udało się ruszyć tylko z lekkim poślizgiem, minimalny pisk opon ( czytsty fart ) więc to akurat wyszło rewelacyjnie

> Tak jak w temacie dziś było przykre rozczarowanie. Wracałem z kolegą

> do centrum, on swoją 206 a ja swoim Stilowozem. Koledze się

> spieszyło, a ja już uważam Stilonka za dotarty wóz więc

> staneliśmy razem na światłach Czerwone, żółte, żółte, żółte i w

> końcu zielone. Pisk opon i ruszyliśmy. Dodam że kolega posiada

> silnik 1.4 75 KM a w ww Stilowozie 1.4 rzekomo 95 KM. Ku mojemu

> zdziwieniu: jedynka - razem, dwójka - razem, trójaka - j.w. i

> tak do końca. Wiem, wiem, różnica masy na korzyść 206 i nie

> tylko ze względu na wagę kierowcy mimo wszystko szkoda. Chyba

> za szybko odcinany jest zapłon, z tego co zauważyłem to już przy

> ok 6,5 tys obrotów. Jestem troszkę zawiedziony, czekam na słowa

> otuchy

Nooo za wysoko go ciągniesz... powinieneś zapinać bieg przy max momencie obrotowym... Ja Ibize kumpla 1.4 75KM łykam już na dwójce swoją Bravą 1.2... Zmień taktykę a będzie lepiej

>powinieneś zapinać bieg przy max

> momencie obrotowym...

mógłbyś jaśniej ?

i to są słowa otuchy!!! Troszkę praktyki i będziemy śmigać .

> Nooo za wysoko go ciągniesz... powinieneś zapinać bieg przy max

> momencie obrotowym... Ja Ibize kumpla 1.4 75KM łykam już na

> dwójce swoją Bravą 1.2... Zmień taktykę a będzie lepiej

OJJJ ale glupoty gadasz. W ten sposob zmieniajac biegi jechal bys miedzy 3-4 tys obrotow!!!

Poczytaj troche, pogadaj z kims kto sie zna a potem dawaj rady.

> Nie chce mi się wierzyć, że kręcisz silnik do równych 6tys. i

> strzelasz ze sprzęgła, bo nawet przy 3-4 tys. obrotów silnik na

> biegu jałowym przeraźliwie wyje, co dopiero przy 6 ??

Wiez sobie lub nie. Inaczej nie ruszysz efektywnie silnikiem ktory ma 95 koniz oponami 195.

> Przy 6 tys. obrotów i strzale ze sprzęgła może to efektownie wygląda,

> ale IMHO:

> 1. Dla mechanika - bo zarobi na Tobie

> 2. Nie daje optymalnego przyspieszenia

Ja naprawde nie lubie jak ktos glupoty gada nie majac o czyms zielonego pojecia.

> 3. Przemysł oponiarski popiera taki styl "sportowej" jazdy

> 4. Panny może na to lecą, ale nie te, które o jeździe samochodem mają

> pojęcie...

> A wstaw, jestem ciekaw ile NM będzie przy 6 tys. obrotów.

> I ile Ci wyszło ?

Juz kiedys pisalem. 92,7 km i 115Nm

> Ps. Jeździłem wieloma benzynami. I z małymi pojemnościami, do 1.6 i

> tymi większymi do 4.2. I zawsze najefektywniej (nie efektowniej

> !) ruszałem kiedy koła były na granicy uślizgu (bez ASR), tzn.

> popiskiwały ale nie wyły.

> BTW pojazd najszybciej przyspiesza przy uślizgu kół w granicach 7-10

> % i dbają o to systemy elektroniczne (nie takie jak nasz ASR )

Zgoda ale kiedy pojmiesz ze silnik majacy niecale 95 koni nie mieli kolami ze az dym leci. Przy takiej mocy auto ciagnie wtedy najlepiej. Mierzyzlem sie g techem i probowalem roznymi technikami i ta jest w tym aucie najefektywniejsza. Oczywiscie w aucie o wiekszej mocy bylo by to glupota.

> jaki wynik ?

> z 6tys obrotow puszczasz sprzeglo? to chyba troche mielisz kolami?

Na 15stkach 9,69s a na 16stkach 10,21s

Pewnie zaraz sie posypia usmiechy.

Ja chce tylko przypomniec ze chodzilo mi o zmierzenie straty przyspieszenia. Wiadomo ze g-tech ma blad pomiaru i pewnie czasy sa zanizone kolo sekundy.

> Na 15stkach 9,69s a na 16stkach 10,21s

> Pewnie zaraz sie posypia usmiechy.

> Ja chce tylko przypomniec ze chodzilo mi o zmierzenie straty

> przyspieszenia. Wiadomo ze g-tech ma blad pomiaru i pewnie czasy

> sa zanizone kolo sekundy.

Żeby tylko około sekundy...

BTW:

Silnik Fiata 1.4 16V

Maksymalna moc kW (KM) - obr./min. 70 (95) / 5800

Maksymalny moment obr. Nm (kgm) - obr./min. 128 (13) / 4500

0-100 km/h - 12s

Nie wiem, czego można szukać powyżej 6tys. obrotów. Owszem, można go przeciągnąć na jakimś KJS na dojeździe do zakrętu/nawrotki, bo nieopłacalna jest zmiana biegów, ale przy sprincie ? Chyba juz się zestarzałem...

Dla porównania 1.6 16V 103KM/5750 obr/min i 145Nm/4000 obr/min, przyspieszenie 0-100 - 10,5s

Pzdr

> Żeby tylko około sekundy...

> BTW:

> Silnik Fiata 1.4 16V

> Maksymalna moc kW (KM) - obr./min. 70 (95) / 5800

> Maksymalny moment obr. Nm (kgm) - obr./min. 128 (13) / 4500

> 0-100 km/h - 12s

> Nie wiem, czego można szukać powyżej 6tys. obrotów. Owszem, można go

> przeciągnąć na jakimś KJS na dojeździe do zakrętu/nawrotki, bo

> nieopłacalna jest zmiana biegów, ale przy sprincie ?

Ale kto tu mowil o kreceniu powyzej 6000??????

Juz pisalem ze to glupota bo powyzej 6000 moc poprostu leci na leb...

Chyba juz

> się zestarzałem...

> Dla porównania 1.6 16V 103KM/5750 obr/min i 145Nm/4000 obr/min,

> przyspieszenie 0-100 - 10,5s

Mialem ten silniczek w marysce ale tam byla wieksza masa. Przypominam tylko ze czasy podawane przez producenta to dane z autem w pewnym stopniu zaladowanym wiec ma sie to nijak do mierzenia czasu w 1 osobe.

> Pzdr

Rowniez pozdrawiam.