Witam. Kupilem bravo do pracy, fajnie sie jezdzi. ale poniewaz mam chorobe i lubie miec mocna fure, to chcialbym cos dlubnac delikatnie jtd-ka nieduzym kosztem?co na poczatek?

czy moge wywalic kata?ile podniesc doladowanie i jak:-)

koncowy przelot czy caly uklad wydechowy zrobic home made ze stalowki i jaka srednica wewnetrzna, dzieki za odpowiedzi ludzi w temacie. odpowiedziom o wiejskim tuningu dziekuje.

aha, bardziej zalezy mi na podniesieniu nm niz mocy, auto glownie po miescie jezdzi

I ja przyłaczam się do wątku i tematu "co by tu spieprzyć panowie" A na poważnie to szukam małoinwazyjnych tipów jak tu poprawić osiagi JTD.

odradzam eksperymenty z boxami , silnik trochę kosztuje

lepiej zainwestować w porządny chiptuning z hamownią przed i po wirusowaniu

w roczniku 2001 jest już chyba eobd więc wywalenie kata może spowodować pojawienie się kontrolki check engine (druga sonda lambda za katem).....tak jest przynajmniej w benzynie.

> w roczniku 2001 jest już chyba eobd więc wywalenie kata może

> spowodować pojawienie się kontrolki check engine (druga sonda

> lambda za katem).....tak jest przynajmniej w benzynie.

na szczęście w JTD nie ma żadnej sondy lambda

> Witam. Kupilem bravo do pracy, fajnie sie jezdzi. ale poniewaz mam

> chorobe i lubie miec mocna fure, to chcialbym cos dlubnac

> delikatnie jtd-ka nieduzym kosztem?co na poczatek?

> czy moge wywalic kata?ile podniesc doladowanie i jak:-)

> koncowy przelot czy caly uklad wydechowy zrobic home made ze stalowki

> i jaka srednica wewnetrzna, dzieki za odpowiedzi ludzi w

> temacie. odpowiedziom o wiejskim tuningu dziekuje.

> aha, bardziej zalezy mi na podniesieniu nm niz mocy, auto glownie po

> miescie jezdzi

zrób sobie indywidualny program z hamownią w porzadnym warsztacie i będziesz zadowolony...

tyle ze w miare jedzenia apetyt rośnie...

> zrób sobie indywidualny program z hamownią w porzadnym warsztacie i

> będziesz zadowolony...

> tyle ze w miare jedzenia apetyt rośnie...

w moim przypadku to nie dziala bo "fun" mam na motocyklu, ktory ma 7 sekund do 200. po prostu ta padline chcialbym troszeczke podkrecic co by sie jeszcze przyjemniej jezdzilo. czyli kata moge wywalic, o ile moge podniesc cisnienie doladowania, i jakie jest na seryjnej.

zabawa w program i hamownie odpada, bo juz to przerabialem w nisssanie gdzie mam smt6, strojenie hamownia strojenie hamownia, to qpe kasy, a podkrecenie aquatora i wspawanie rurki zamiast kata to nie jest duzy koszt a moze dac nawet sporo jakby tak podniesc doladowanie o 0,2 bara.

> podkrecenie aquatora i wspawanie rurki zamiast

> kata to nie jest duzy koszt a moze dac nawet sporo jakby tak

> podniesc doladowanie o 0,2 bara.

a jak zwiększysz dawkę wtryskiwanego paliwa ?, to nie jest mechanicznie sterowana pompa ,

pasowałoby jeszcze przy tym skorygować kąt wtrysku , itp.

a wszystko to najlepiej jeszcze tak zestroić żebyś nie miał np. 300Nm przy 1500 obrotów i Batorego z rury

> a jak zwiększysz dawkę wtryskiwanego paliwa ?, to nie jest

> mechanicznie sterowana pompa ,

> pasowałoby jeszcze przy tym skorygować kąt wtrysku , itp.

> a wszystko to najlepiej jeszcze tak zestroić żebyś nie miał np. 300Nm

> przy 1500 obrotów i Batorego z rury

wystarczy 250nm, nawet 230 bedzie ok

prosilbym o rozwiniecie tematu zwiekszenia dawki paliwa oraz cisnienia doladowania

samochod moj ma pochodzic do konca roku - pozniej wywalam padake, wiec mi to ryba

> wystarczy 250nm, nawet 230 bedzie ok

specjalnie przesadziłem pisząc 300Nm/1500 obr. bo to zabójstwo dla układu tłokowo-korbowego

na boxie przebieg momentu obrotowego jest jedną wielką niewiadomą , no chyba że odwiedzisz hamownię

podsumowująć - ryzyko i cena zbyt duża , a efekt może być różny

> specjalnie przesadziłem pisząc 300Nm/1500 obr. bo to zabójstwo dla

> układu tłokowo-korbowego

> na boxie przebieg momentu obrotowego jest jedną wielką niewiadomą ,

> no chyba że odwiedzisz hamownię

> podsumowująć - ryzyko i cena zbyt duża , a efekt może być różny

E tam zabójstwo... u mnie z seryjnych 200Nm jest obecnie 315Nm a będzie jeszcze ciut więcej... Zależy przy jakich obrotach ów moment jest osiągany i jaki jest jego przebieg.

Generalnie w tej bravce trzeba zrobić po prostu nowy soft, inne zmiany nie będą prkatycznie odczuwalne...

Pozdro

> prosilbym o rozwiniecie tematu zwiekszenia dawki paliwa oraz

> cisnienia doladowania

> samochod moj ma pochodzic do konca roku - pozniej wywalam padake,

> wiec mi to ryba

masz TD tak jak ja

> E tam zabójstwo... u mnie z seryjnych 200Nm jest obecnie 315Nm a

> będzie jeszcze ciut więcej... Zależy przy jakich obrotach ów

> moment jest osiągany i jaki jest jego przebieg.

> Generalnie w tej bravce trzeba zrobić po prostu nowy soft, inne

> zmiany nie będą prkatycznie odczuwalne...

Cinek_ , dobrze znam parametry twojej fury i jestem pod wrażeniem ,

masz 315Nm, ale na pewno nie już przy 1500 , bo w najlepszym razie miałbyś trzęsawkę jak to w niektórych Stilo bywa ,

nie podlega dyskusji że za duży moment uzyskiwany zbyt nisko jest szkodliwy dla motorka i tyle

kiedyś była taka moda , żeby było dużo i nisko , bo fajnie wciskało w fotel , teraz tunerzy w trosce o kieszeń klientów i własny image na szczescie odeszli od tego wzorca ...

> Cinek_ , dobrze znam parametry twojej fury i jestem pod wrażeniem ,

> masz 315Nm, ale na pewno nie już przy 1500 , bo w najlepszym razie

> miałbyś trzęsawkę jak to w niektórych Stilo bywa ,

> nie podlega dyskusji że za duży moment uzyskiwany zbyt nisko jest

> szkodliwy dla motorka i tyle

> kedyś była taka moda , żeby było dużo i nisko , bo fajnie wciskało w

> fotel , teraz tunerzy w trosce o kieszeń klientów i własny image

> na szczescie odeszli od tego wzorca

Taki koks od dołu zabije dwumas i dół motoru bardzo szybko...

U mnie max moment przypada na 2300-2650 o ile pamiętam... postaram się wieczorem wrzucić wykres jeszcze nieskończonego softu...

W ciągu następnego tygodnia lub dwóch poprawimy program i mam nadzieje strzeli ok 150ps i 330Nm...

Na jesień zaś będziemy celować wyżej

Pozdro

> Taki koks od dołu zabije dwumas i dół motoru bardzo szybko...

> U mnie max moment przypada na 2300-2650 o ile pamiętam... postaram

> się wieczorem wrzucić wykres jeszcze nieskończonego softu...

> W ciągu następnego tygodnia lub dwóch poprawimy program i mam

> nadzieje strzeli ok 150ps i 330Nm...

> Na jesień zaś będziemy celować wyżej

> Pozdro

jesli chodzi o wtryski to napewno seryjne nie daja na 100%, a po to jest przeplywomierz ktory mierzy ilosc powietrza zeby komp wiedzial ile trysnac ropy.

czy ktos wycinal kata i robil koncowy przelot?

cisnienie podkreca sie w prosty sposob, tylko trzeba zamontowac wskaznik doladowania zeby nie odpalic na 1,5bara bo moze byc kill.

tak się dało robic w TD bez sterownika , jak podniesiesz sporo wyżej cisnienie doładowania w JTD to komp przejdzie w tryb awaryjny i po zawodach

zwiekszenie kluczowych parametrów wymaga więc dokonania niezbędnych zmian w sofcie ECU

> jesli chodzi o wtryski to napewno seryjne nie daja na 100%, a po to

> jest przeplywomierz ktory mierzy ilosc powietrza zeby komp

> wiedzial ile trysnac ropy.

> czy ktos wycinal kata i robil koncowy przelot?

> cisnienie podkreca sie w prosty sposob, tylko trzeba zamontowac

> wskaznik doladowania zeby nie odpalic na 1,5bara bo moze byc

> kill.

Ale bajka

W JTD calością steruje elektronika... doładowanie jak i dawkę paliwa zmienić trzeba przez modyfikacje map... zwiększenie ciśnienia doładowania na seryjnym sofcie (jakkolwiek chciałby to kolega zrobić ) zaowocuje wspaniałym failurem - komp odczyta to jako przeładowanie...

Po raz kolejny napiszę - bez modyfikacji softu sie NIE OBEJDZIE.

Co do wydechu - mam pełen przelot z kwasu bez kata oczywiście...

Pozdro