Quote:

---

Włoska spółka wchodząca w skład ThyssenKrupp Stainless opracowała nowy rodzaj stali, która jako produkt wytrzymalszy i lżejszy od obecnie stosowanych materiałów

nie wymaga ochrony antykorozyjnej

. Wśród firm motoryzacyjnych zainteresowanych wykorzystaniem tego rozwiązania jest

Fiat Auto

.

Nowy rodzaj stali ma na razie oznaczenie STR18, a jak zapewniają przedstawiciele włoskiej spółki prace badawcze mogą się ostatecznie zakończyć za rok lub dwa. Specjaliści podkreślają, że nowy stop jest nie tylko tańszy w produkcji i łatwiejszy do obróbki, ale stanowi również duży krok naprzód jako jedno z rozwiązań zapewniających jeszcze lepszą ochronę pasażerów i wnętrza pojazdu w przypadku zderzenia, co potwierdzą badania organizacji Euro NCAP.

---

czyżby konserwacja odchodziła do lamusa ??

Ciekawe jaki bedą możliwości obróbki tej stali (jak ze spawaniem i możliwościami napraw)

> tańszy w produkcji i łatwiejszy do obróbki, ale stanowi również duży krok naprzód jako jedno z rozwiązań zapewniających jeszcze lepszą ochronę pasażerów i wnętrza pojazdu w przypadku zderzenia, co potwierdzą badania organizacji Euro NCAP.

To chyba sprzeczne właściwości???

> czyżby konserwacja odchodziła do lamusa ??

Przypomnę, ża Audi wpadło na to dobrych kilka lat temu

> Przypomnę, ża Audi wpadło na to dobrych kilka lat temu

tyle, że aluminium jest droższe

> To chyba sprzeczne właściwości???

Niekoniecznie. Gdyby np. klatka była zrobiona z twardej gumy to przy zderzeniu pochłonęła by bardzo dużo energii. A w obróbce jest dosyć łatwa (wulkanizowanie wokól dowolnych złączek pozwalających na łączenie w szkielet przykładowo).

Ale czy ludzie by byli zadowoleni z tak mało sztywnej ramy.

> Przypomnę, ża Audi wpadło na to dobrych kilka lat temu

a ruscy jeszcze wcześniej .. przy projekcie zaporożca ... ale im nie wyszło chyba za bardzo

a potencjał mają .... cała tablica mendelejewa w górach i nie tylko ... i olbrzymie złoża tytanu

> Niekoniecznie. Gdyby np. klatka była zrobiona z twardej gumy to przy

> zderzeniu pochłonęła by bardzo dużo energii.

Pochłonęłaby trochę (wcale nie tak dużo), ale od razu by oddała. Tak się składa, że najwięcej energii są w stanie pochłonąć odkształcenia nieodwracalne.

> czyżby konserwacja odchodziła do lamusa ??

Niemcy (i to wschodni) wpadli już na sposób kilkadziesiąt lat temu

to jest jak z tym polskim wynalazkiem że w czasie wypadku pochłania energię i nic się nie dzieje pasażerom i karoserii. jednak wyobrażasz sobie ceny samochodów jak by każdy sobie kupił jedno auto w życiu i jeszcze wnuczkom przekazywał??

to jest cały system. kiedyś mercedes był mega trwały ale może uznali że za mało sprzedają i robią teraz gorsze bo jak się popsuje mają klienta.

zobacz że są strefy kontrolowanego zgniotu czyli auto do wyrzucenia ale potencjalny klient ma szanse przeżyć.

oczywiście to tylko moja teoria

założę się, że ostatnim zainteresowanym będzie.....

Opel

> założę się, że ostatnim zainteresowanym będzie.....

> Opel

Lub Ford.

Ford karton?

Krawiec

> Lub Ford.

Teeee........

mój Ford nie gnije,

ani jeden ani drugi

> Teeee........

> mój Ford nie gnije,

> ani jeden ani drugi

jak się dba to się ma

> Lub Ford.

Gniły u forda to chyba tylko escorty.

> Gniły u forda to chyba tylko escorty.

gniją poprzednie Focusy, szczególnie sedany, gniją Mondeo. Znam kilka w których lecą dziurki z rudej, w dwóch na wszystkich drzwiach pojawiła się ruda, serwis najpierw zakonserwował te miejsca ale jak ruda wyszła po raz drugi to podkulili uszy i wymienili drzwi na nowe w dwu trzy letnich autach

> gniją poprzednie Focusy, szczególnie sedany, gniją Mondeo. Znam kilka

> w których lecą dziurki z rudej, w dwóch na wszystkich drzwiach

> pojawiła się ruda, serwis najpierw zakonserwował te miejsca ale

> jak ruda wyszła po raz drugi to podkulili uszy i wymienili drzwi

> na nowe w dwu trzy letnich autach

Rzeczywiście znajomy z warsztatu coś wspominał że w focusie prawie nowym musiał progi wymieniać, bo pogniły

Ale za to znam taki model forda który w ogóle nie rdzewieje, więc widać jeśli chcą to potrafią

> tyle, że aluminium jest droższe

droższe zwykle znaczy lepsze

Tylko Ford gnije jak czort

> założę się, że ostatnim zainteresowanym będzie.....

> Opel

Ej tam, Astra II całkiem odporna jest. Co ciekawe ostatnio sie dowiedziałem że one wcale nie sąocynkowane, tylko jakoś inaczej zabezpieczone, ale widać że skutecznie.

> czyżby konserwacja odchodziła do lamusa ??

To było by piękne.

i to jest słuszna uwaga

> Tylko Ford gnije jak czort

no, no, uważaj żebyś się ze sprężyną w tylnej podłużnicy nie obudził

> no, no, uważaj żebyś się ze sprężyną w tylnej podłużnicy nie obudził

Auto psja?

> Auto psja?

ależ skąd, mam dużo klientów z Oplami

> Przypomnę, ża Audi wpadło na to dobrych kilka lat temu

Aluminium to co innego co nowa stal wprowadzana przez FIATA .,ale i tak głupi stereotyp o Fiatach zawsze będzie na ustach "wielkich znawców motoryzacji"

> droższe zwykle znaczy lepsze

Niekoniecznie.

Jednak z aluminium jest prę problemów. Spawanie i malowanie już opracowano, ale nadal jest to raczej egzotyka i materiał raczej "na poszycie" niż na elementy nośne.

> Aluminium to co innego co nowa stal wprowadzana przez FIATA .

W dzisiejszych czasach marketing czyni cuda

,ale i

> tak głupi stereotyp o Fiatach zawsze będzie na ustach "wielkich

> znawców motoryzacji"

Być może, dzięki Bogu nie znam się na Fiatach

> Jednak z aluminium jest prę problemów. Spawanie i malowanie już

> opracowano, ale nadal jest to raczej egzotyka i materiał raczej

> "na poszycie" niż na elementy nośne.

Alu ma wiele zalet: niska waga, odporność na temperatury, żrące substancje.

Egzotyka to jest - szczególnie dla polskich warsztatów.

> Alu ma wiele zalet: niska waga, odporność na temperatury, żrące

> substancje.

Akurat odporność na temperaturę to względem stali

> Egzotyka to jest - szczególnie dla polskich warsztatów.

Co tu mają do rzeczy polskie warsztaty

Aluminium stosuje się sporadycznie w konstrukcji samochodów głownie ze względu na szybsze "zmęczenie materiału".

Gdyby rzeczywiście aluminium było remedium na wszystkie problemy to producenci by je stosowali dając 20 letnią gwarancję na perforację.

A skoro jakiś pojedynczy procent pojazdów ma poszycie aluminiowe to czemu warsztaty mają niby się nastawiać na obsługę takiej niszy. Tym bardziej ,ze tylko całe panele są aluminiowe (maski głownie) a szkielet nośny i tak jest stalowy. Chyba ,że nie jestem na bieżąco i teraz jest jakiś model całkowicie wykonany z aluminium.

> Co tu mają do rzeczy polskie warsztaty

to, że jest mało wartsztatów, które maja techniczne możliwości naprawy blacharskiej takiego auta....

i nie mam na myśli takich rzeczy jak wymiana maski, ale bardziej zaawansowane prace

> Akurat odporność na temperaturę to względem stali

Przecież używa się zawsze stopów - aluminium + cuśtam.

> Co tu mają do rzeczy polskie warsztaty

Brak drogiego sprzętu, brak wykwalifikowanej kadry

> producenci by je stosowali dając 20 letnią gwarancję na

> perforację.

Producentom niezbyt zależy na produkowaniu aut doskonałych które przejadą milion kilometrów. Dziś dominuje konkurencja cenowa i "bajerowa" np USB, niebieskie zegary, drzwi przesuwane itp

> a szkielet nośny i tak jest stalowy. Chyba ,że nie jestem na

> bieżąco i teraz jest jakiś model całkowicie wykonany z

> aluminium.

Drogie auta mają również aluminiową ramę już od kilku lat.

O TT: "Cała przednia część samochodu, profile, podłużnice, płyta podłogowa, błotniki i maska zbudowane są właśnie z lekkiego i wytrzymałego aluminium. Część płyty podłogowej, drzwi i tylna klapa to czysta stal"

> Tylko Ford gnije jak czort

Znawca się znalazł

> Znawca się znalazł

Obrażalski

> Przecież używa się zawsze stopów - aluminium + cuśtam.

> Brak drogiego sprzętu, brak wykwalifikowanej kadry

> Producentom niezbyt zależy na produkowaniu aut doskonałych które

> przejadą milion kilometrów. Dziś dominuje konkurencja cenowa i

> "bajerowa" np USB, niebieskie zegary, drzwi przesuwane itp

> Drogie auta mają również aluminiową ramę już od kilku lat.

> O TT: "Cała przednia część samochodu, profile, podłużnice, płyta

> podłogowa, błotniki i maska zbudowane są właśnie z lekkiego i

> wytrzymałego aluminium. Część płyty podłogowej, drzwi i tylna

> klapa to czysta stal"

Rzeczywiście. Prym w tej dziedzinie wiedzie audi. Ciekawe zatem czy to kiedyś wejdzie do aut segmentu miejeskiego, których jest najwięcej.

> Rzeczywiście. Prym w tej dziedzinie wiedzie audi. Ciekawe zatem czy

> to kiedyś wejdzie do aut segmentu miejeskiego, których jest

> najwięcej.

Próba z A2 nie wyszła. Imho to inna półka, inna liga. Audi nigdy nie dorówna cenowo produktom Dalekiego Wschodu - chociażby z uwagi na ceny pracy. Chociaż VW ma już fabrykę w Chinach od niedawna

> Próba z A2 nie wyszła. Imho to inna półka, inna liga. Audi nigdy nie

> dorówna cenowo produktom Dalekiego Wschodu - chociażby z uwagi

> na ceny pracy. Chociaż VW ma już fabrykę w Chinach od niedawna

A w spółkach z Chińczykami od dawna.