witam

elektronika mozna zatrzymac korozje ????? widzieliscie to ? ma to ktos ? jak sie sprawuje ? nastpeny bajer dla zarobienia kasy ?

http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=33863155

> witam

> elektronika mozna zatrzymac korozje ????? widzieliscie to ? ma to

> ktos ? jak sie sprawuje ? nastpeny bajer dla zarobienia kasy ?

> http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=33863155

kiedys taki bajer zakladali opcjonalnie do polonezow.

zasada dzialnia jest taka jak pisze dystrybutor ale nie spodziewaj sie cudow. co m skorodowac to i tak skoroduje. najlepszy na korozje jest pelen ocynk lub aluminium

> witam

> elektronika mozna zatrzymac korozje ????? widzieliscie to ? ma to

> ktos ? jak sie sprawuje ? nastpeny bajer dla zarobienia kasy ?

> http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=33863155

nie następny, tylko odkurzony stary z czasów, zanim pojawił się internet. Już w latach 80-tych reklamowano i sprzedawano takie rzeczy.

Dopóki producenci sami nie poprawili jakości produkcji i zabezpieczenia nadwozi, nic to nie dawało (kupującym, bo sprzedającym dało niezłe pieniądze).

Mam takie urządzenie, ale nazywa się to RustEvader czy jakoś tak

Bajer to to raczej nie jest bo widząc pognite takie stare Escorty jakim jeżdżę to raczej to działa.

Mój jedynie lekko przygnił na tylnych podłużnicach, ale to wina tych, co 13 lat temu hak holowniczy zakładali (Już naprawione, ale tydzień roboty z tym miałem )

W sumie miałem to wywalić ale jakoś.... niech sobie dalej będzie

> witam

> elektronika mozna zatrzymac korozje ????? widzieliscie to ? ma to

> ktos ? jak sie sprawuje ? nastpeny bajer dla zarobienia kasy ?

> http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=33863155

Jak służyłem w wojsku w marynarce, to stoswano podobne patenty - śruba okrętowa z mosiądzu i stalowy kadłub okrętu plus słona woda jako elektrolit tworzył ogniwo elektrochemiczne - przepływ prądu powoduje wtedy korozję kadłuba. Aby temu zapobiec, nad śrubą do kadłuba mocowano klikadzesiąt sztab cynku, w sumie kilkaset kilogramów, aby zżerało ten cynk, a nie kadłub...

Oczywiście, żadnego prądu nie podłączano...

Wiesz, w sumie korozja była przyczyną zmiany z "plusa na masie" na "minus na masie".

Nie pytaj mnie dlaczego, ale tak to zapamiętałem z dzieciństwa. Sam pewnie szybiej znajdziesz Googlem.

> Jak służyłem w wojsku w marynarce, to stoswano podobne patenty -

> śruba okrętowa z mosiądzu i stalowy kadłub okrętu plus słona

> woda jako elektrolit tworzył ogniwo elektrochemiczne - przepływ

> prądu powoduje wtedy korozję kadłuba. Aby temu zapobiec, nad

> śrubą do kadłuba mocowano klikadzesiąt sztab cynku, w sumie

> kilkaset kilogramów, aby zżerało ten cynk, a nie kadłub...

> Oczywiście, żadnego prądu nie podłączano...

Bo sa dwie metody*:

1. Albo dajesz anode rozpuszczalna (np. cynk, magnez, wybrane stopy glinu) i nie musisz polaryzowac

2. Dajesz elektrode nierozpuszczalna, wtedy musisz wymusic roznice potencjalow pradem albo napieciem.

Wszystkie znane mi uklady obydwu typow pracowaly w obecnosci elektrolitu. Z jednej strony jest kontakt miedzy obiektem chronionym przez przewod metalowy, z drugiej przez elektrolit (woda morska, wiglgotna gleba itp). Nie wiem jak to ma dzialac, gdy nie ma elektrolitu pomiedzy elektroda chroniaca a obiektem chronionym. Chyba, ze jakas cieniutka warstwa wody

*wyjasnienia na zadanie, ale poprosze o konkretne pytania

Anodę rozpuszczalną mam w "speicherze", czyli kotle ciepłej wody. Ale jak piszesz, ma ciągły kontakt ze ściankami kotła poprzez wodę. Dlatego do mine nie przemawiają magiczne urządzenia podłączane do "odległych elementów karoserii".

> Dopóki producenci sami nie poprawili jakości produkcji i

> zabezpieczenia nadwozi, nic to nie dawało (kupującym, bo

> sprzedającym dało niezłe pieniądze).

Kiedyś takie coś zakładano W STANDARDZIE do Tavrii montowanych w Polsce (+ std "paćkanie" bitex-em).

O ile TEORETYCZNE podstawy działania są mocne (podobnie jak w wypadku magnetyzerów), o tyle ich realizacja praktyczna może być mizerna. Trzebaby wyliczyć, ale IMO ilość prądu jaki należałoby wpompować w nadwozie, aby je skutecznie ochronić mogłaby przekroczyć możliwości akumulatora i alternatora...

Ale - jak kto lubi...

> Kiedyś takie coś zakładano W STANDARDZIE do Tavrii montowanych w

> Polsce (+ std "paćkanie" bitex-em).

> O ile TEORETYCZNE podstawy działania są mocne (podobnie jak w wypadku

> magnetyzerów), o tyle ich realizacja praktyczna może być

> mizerna. Trzebaby wyliczyć, ale IMO ilość prądu jaki należałoby

> wpompować w nadwozie, aby je skutecznie ochronić mogłaby

> przekroczyć możliwości akumulatora i alternatora...

Przy obwodzie otwartym nie bedzie duzo tego pradu

Jak taki uklad wyglada?

Kiedyś coś podobnego miałem założone w Polonezie ale rdza nic sobie z tego nie robiła. nie pamiętam już jak się to wtedy nazywało ale chyba rust ewaider

"Elementy konstrukcji narażone na korozje laczy sie z ujemnym biegunem zrodla

pradu stalego o napieciu 1-2V. Dodatni biegun laczy sie z grafitowa plyta przylegajaca

do konstrukcji. Poniewaz elektrony doprowadzane ze zrodla pradu zobojetnialyby

powstajace jony, proces Fe - 2e -> Fe2+ nie zachodzi"

w teorii powinno dzialac

> Jak służyłem w wojsku w marynarce, to stoswano podobne patenty -

> śruba okrętowa z mosiądzu i stalowy kadłub okrętu plus słona

> woda jako elektrolit tworzył ogniwo elektrochemiczne - przepływ

> prądu powoduje wtedy korozję kadłuba. Aby temu zapobiec, nad

> śrubą do kadłuba mocowano klikadzesiąt sztab cynku, w sumie

> kilkaset kilogramów, aby zżerało ten cynk, a nie kadłub...

> Oczywiście, żadnego prądu nie podłączano...

a to jest tzw. ochrona protektorowa Dolaczane bloki z magnezu lub wlasnie cynku,

majac nizszy od zelaza potencjal, stanowily anode ogniwa i same sie zuzywaly

zamiast np kadluba