> chcesz sie zalozyc?

z zasady nigdy nie zakładam się

Ja tylko chciałbym zapobiec robieniu z tego kącika drugiego Allegro...a uwierzę,ze taki rezystorek coś daje,jak zobacze odczyty parametrów

> takie jest moje zdanie,i myślę,ze nie tylko moje...

> Siła sugestii bardzo duzo daje

jak juz pisalem kupil kolega z gdanska i jest zadowolony.

jeden z kolegow z forum bedzie mial to w poniedzialek-wiec oki ja uleglem sile sugestii, kolega ziewal to moj klon, zobaczymy co powie kolega z bardzo duzym stazem na tym forum

> z zasady nigdy nie zakładam się

> Ja tylko chciałbym zapobiec robieniu z tego kącika drugiego

> Allegro...a uwierzę,ze taki rezystorek coś daje,jak zobacze

> odczyty parametrów

nie chce robic allegro-a milo jest jak ktos ci mowi ze auto super z tym jezdzi i jest zadowolony

nie ma problemu- tylko trzeba by zorganizowac sprzet-ja jestem otwarty na wszelkie propozycje

> wiesz...rezystory za 5 PLN z Allegro też dzialają

> Na tej samej zasadzie

co do rezystorow z allegro to wiesz ja oferuje cos wiecej jednak

-jest mozliwosc regulacji

-sa wyprowadzone piny do odczytu rezystancji

-na benzynie wracamy do standardowych nastaw

> Jedynie pomiar kąta wyprzedzenia zapłonu albo VAG-iem,albo

> stroboskopem,w identycznych warunkach bez i z "urządzeniem",da

> odpowiedź,czy to rzeczywiście działa

> jak juz pisalem kupil kolega z gdanska i jest zadowolony.

> jeden z kolegow z forum bedzie mial to w poniedzialek-wiec oki ja

> uleglem sile sugestii, kolega ziewal to moj klon, zobaczymy co

> powie kolega z bardzo duzym stazem na tym forum

Ty masz skodę i mówisz, że działa. Jakim samochodem śmiga Ziewal i ten następny kolega (jeśli to nie tajemnica), który to kupił od Ciebie? Ja też bardzo poważnie zastanawiam się nad zakupem tylko chcę to skonsultować z moim gazownikiem. Nawet jak tylko trochę będzie lepiej, to 30 plnów nie doprowadzi mnie do bankructwa

> Ty masz skodę i mówisz, że działa. Jakim samochodem śmiga Ziewal i

> ten następny kolega (jeśli to nie tajemnica), który to kupił od

> Ciebie? Ja też bardzo poważnie zastanawiam się nad zakupem tylko

> chcę to skonsultować z moim gazownikiem. Nawet jak tylko trochę

> będzie lepiej, to 30 plnów nie doprowadzi mnie do bankructwa

ziewal smiga skoda pick upem,a drugi kolega ma felicie

co do innych samochodow to jesli sa 2 czujniki lub jeden podwojny(tak jak w felicii) to bedzie dzailalo-tyle ze trzeba by pomierzyc czujnik-zeby poznac jego charakterystyke

> co do innych samochodow to jesli sa 2 czujniki lub jeden podwojny(tak

> jak w felicii) to bedzie dzailalo-tyle ze trzeba by pomierzyc

> czujnik-zeby poznac jego charakterystyke

Laik jestem w tych sprawach. Nie orientujesz się (lub ktoś z Forumowiczów) jak jest w lanosie 1.6?

> Laik jestem w tych sprawach. Nie orientujesz się (lub ktoś z

> Forumowiczów) jak jest w lanosie 1.6?

trzeba by na forum lanosa zapytac najlepiej jak tam jest z tymi czujnikami-no chyba ze masz jakas ksiazke do lanosa?

> trzeba by na forum lanosa zapytac najlepiej jak tam jest z tymi

> czujnikami-no chyba ze masz jakas ksiazke do lanosa?

Nie mam książki.

> Nie mam książki.

c cyfrowke masz? moglbys zorbic zdjecie komory czujnika tak zeby czujnik byl widoczny. jak bede mial mozliwosc to zobacze jak to jest w lanosie

> c cyfrowke masz? moglbys zorbic zdjecie komory czujnika tak zeby

> czujnik byl widoczny. jak bede mial mozliwosc to zobacze jak to

> jest w lanosie

Jutro pstryknę fotkę.

> a czujnik polozenia walu i hall to nie to samo?

U mnie nie. Czujnik Halla działa jak przerywacz a położenie wału sprawdzane jest czujnikiem w bloku silnika.

PZDR

> nie chce robic allegro-a milo jest jak ktos ci mowi ze auto super z

> tym jezdzi i jest zadowolony

> nie ma problemu- tylko trzeba by zorganizowac sprzet-ja jestem

> otwarty na wszelkie propozycje

Jedna jaskółka wiosny nie czyni.

> nie twierdze ze sa to zmiany 10-15 stopni-nie obiecyuje 20KM

> wiecej-zapewniam ze autem jezdzi sie przyjemniej i jest to

> odczuwalne a nie sila sugestii

Wariator nie daje +20KM. Główną zaletą jest poprawa "dołu". Dzięki temu można uzyskać m.in. spadek spalania.

PZDR

> c cyfrowke masz? moglbys zorbic zdjecie komory czujnika tak zeby

> czujnik byl widoczny. jak bede mial mozliwosc to zobacze jak to

> jest w lanosie

W Lanosie są dwa czujniki płynu; jeden tylko do wskażnika, drugi CTS 2-przewody do ECM, będzie pasowało, jestem zainteres.

Sory że twojego kolegę Ziewala nazwałem Twoim klonem ale jak widzisz sugerowało się to aż za bardzo.

> emuluje czujnik temp.-zmienia wartosc

o ile zmniejszasz temp? czy emulujesz cały czas stałą temperaturę czy o X stopni niższą?

> stabilniejsze obroty na biegu jalowym i lepsza dynamika-silnik

> zwawiej sie wkreca

stabilniesze pewnie przez to że wyższe, a wyższe bo ecu myśląc że zimno pracuje na "ssaniu" ?

> Sory że twojego kolegę Ziewala nazwałem Twoim klonem ale jak widzisz

> sugerowało się to aż za bardzo.

no oki-moglo to tak wygladac

> o ile zmniejszasz temp? czy emulujesz cały czas stałą temperaturę czy

> o X stopni niższą?

obnizam o stala wartosc

> stabilniesze pewnie przez to że wyższe, a wyższe bo ecu myśląc że

> zimno pracuje na "ssaniu" ?

i tak bylo by na benzynie-ale na lpg -to komp z gazu steruje krokowcem ( a w konsekwencji mieszanka)

obroty sa wysze bo jest inna wartosc podawana na tps

> Jedna jaskółka wiosny nie czyni.

jasne-poczekajmy spokojnie

> Wariator nie daje +20KM. Główną zaletą jest poprawa "dołu". Dzięki

> temu można uzyskać m.in. spadek spalania.

> PZDR

nie twierdze ze wariator daje 20KM -napisalem zeja nie obiecuje 20KM

> jasne-poczekajmy spokojnie

W Fabii będzie problem, bo jest jeden czujnik temperatury. Oszukanie czujnika skutkuje, że wskaźnik na tablicy pokazuje nam nieprawidłową wartość temperatury. Poza tym odłączenie czujnika temp. przy pracującym silniku powoduje, że ECU wykrywa to jako bład i podstawia wartość domyślną. Podłączenie z powrotem czujnika nie przywraca jego działania, dopiero wyłączenie stacyjki i ponowne włączenie kasuje bład i przywraca działanie.

> i tak bylo by na benzynie-ale na lpg -to komp z gazu steruje

> krokowcem ( a w konsekwencji mieszanka)

> obroty sa wysze bo jest inna wartosc podawana na tps

no ale ecu steruje też przepustnicą, tzn różnie to jest w róznych rozwiązaniach ale wtedy gdy ecu ma w zadaniu równiez czuwac nad obrotami jałowymi - tak np jest u mnie gdzie cała przepustnia korblowana jest elektrycznie przez kompa. W takich rozwiązaniach więc obroty mogą być nawet 1000-1200 jak przy pracy na "ssaniu".

> no ale ecu steruje też przepustnicą, tzn różnie to jest w róznych

> rozwiązaniach ale wtedy gdy ecu ma w zadaniu równiez czuwac nad

> obrotami jałowymi - tak np jest u mnie gdzie cała przepustnia

> korblowana jest elektrycznie przez kompa. W takich rozwiązaniach

> więc obroty mogą być nawet 1000-1200 jak przy pracy na "ssaniu".

nie chce mi sie tego tlumaczyc od poczatku

poczytaj wszystki posty w tym watku-znajdziesz odpowiedz

pozdr.

> W Fabii będzie problem, bo jest jeden czujnik temperatury. Oszukanie

> czujnika skutkuje, że wskaźnik na tablicy pokazuje nam

> nieprawidłową wartość temperatury. Poza tym odłączenie czujnika

> temp. przy pracującym silniku powoduje, że ECU wykrywa to jako

> bład i podstawia wartość domyślną. Podłączenie z powrotem

> czujnika nie przywraca jego działania, dopiero wyłączenie

> stacyjki i ponowne włączenie kasuje bład i przywraca działanie.

U mnie(podpis) nie będzie działał wentylator chłodnicy nawet w korku przy30 st.

> U mnie(podpis) nie będzie działał wentylator chłodnicy nawet w korku

> przy30 st.

Silnik bedzie miał 100*C a ECU bedzie myślał, że ma 70*C i będzie wyprzedzał zapłon jeszcze bardziej go rozgrzewając.

Dla uszczelki pod głowicą nie jest to za dobrze.

> Silnik bedzie miał 100*C a ECU bedzie myślał, że ma 70*C i będzie

> wyprzedzał zapłon jeszcze bardziej go rozgrzewając.

> Dla uszczelki pod głowicą nie jest to za dobrze.

Czyli z patentu

> Czyli z patentu

Spoko, autorowi podesłałem pomysł jak to obejść, przynajmniej przy staniu w 'korku' (łatwe do wykonania w felce). Ma pomyśleć.

> Spoko, autorowi podesłałem pomysł jak to obejść, przynajmniej przy

> staniu w 'korku' (łatwe do wykonania w felce). Ma pomyśleć.

w felce jest wlacznik termiczny wentylatora (na bimetalu) i nic nie ma do rzeczy to ze komp "mysli" ze jest inna temp

jak w chlodnicy jets ok 80 st.C to wiatrak sie zalacza

> w felce jest wlacznik termiczny wentylatora (na bimetalu) i nic nie

> ma do rzeczy to ze komp "mysli" ze jest inna temp

> jak w chlodnicy jets ok 80 st.C to wiatrak sie zalacza

A jaki to ma zwiazek z odcinaniem emulacji przy pracy na biegu jałowym. Sądzę, ze w innych samochodach też występuje sygnał ktorym to można wysterować.

Jeśli nie i układ ma być bardziej uniwerslany, to przynajmniej powinno się zastosować układ zatykający emulację przy progu załączania wentylatora chłodnicy (rózny dla róznych samochodów, ale zbliżona wartość 80 do 90 stopni) sterowany pierwotnym sygnałem z termistora.

> A jaki to ma zwiazek z odcinaniem emulacji przy pracy na biegu

> jałowym. Sądzę, ze w innych samochodach też występuje sygnał

> ktorym to można wysterować.

> Jeśli nie i układ ma być bardziej uniwerslany, to przynajmniej

> powinno się zastosować układ zatykający emulację przy progu

> załączania wentylatora chłodnicy (rózny dla róznych samochodów,

> ale zbliżona wartość 80 do 90 stopni) sterowany pierwotnym

> sygnałem z termistora.

Taaaaa a jeszcze lepiej zrobic oddzielny komp zaplonowy, do ktorego bedziemy mogli wgrywac z PC-ta wlasne charakterystyki zaplonu (uwzgledniajace przerozne czynniki). To bedzie z pewnoscia duuuuuzo lepsze rozwiazanie... tyle ze w cenie duuuuuuuuuuuzo wyzszej niz 35zl

> a wiesz,ze przy rozruchu na zimnym silniku zapłon sie raczej opóznia

> ?

Skoro tak piszesz tzn., ze zupelnie nie masz pojecia na jakiej zasadzie dziala omawiane tu "urzadzonko"

> Taaaaa a jeszcze lepiej zrobic oddzielny komp zaplonowy, do ktorego

> bedziemy mogli wgrywac z PC-ta wlasne charakterystyki zaplonu

> (uwzgledniajace przerozne czynniki). To bedzie z pewnoscia

> duuuuuzo lepsze rozwiazanie... tyle ze w cenie duuuuuuuuuuuzo

> wyzszej niz 35zl

Jasne, że by było dużo lepiej

A na poważnie, aby ten układ był bardziej uniwersalny to niewiele trzeba dołozyc, ze dwa tranzystory, komparator. W sumie grosze. Bardziej bym się obawiał niezawodności tego czegoś, duże różnice temperatur i wilgoć.

> Taaaaa a jeszcze lepiej zrobic oddzielny komp zaplonowy, do ktorego

> bedziemy mogli wgrywac z PC-ta wlasne charakterystyki zaplonu

> (uwzgledniajace przerozne czynniki). To bedzie z pewnoscia

> duuuuuzo lepsze rozwiazanie... tyle ze w cenie duuuuuuuuuuuzo

> wyzszej niz 35zl

to wlasnie chcialem napisac

wszystko da sie zrobic-ale zalozenie bylo takie-prosty i tani uklad dedykowany przedewszystkim do skody felicii

> jak juz pisalem kupil kolega z gdanska i jest zadowolony.

> jeden z kolegow z forum bedzie mial to w poniedzialek-wiec oki ja

> uleglem sile sugestii, kolega ziewal to moj klon, zobaczymy co

> powie kolega z bardzo duzym stazem na tym forum

Nie jestem ścigantem, tunerem - raczej kapeluszem i tak sie poruszam po drogach, nie za wolno, wazne, ze bezpiecznie dla siebie i innych. Oto moje pomiary wykonane dzisiaj, podoga wietrzna, przy obu pomiarach wiatr z boku, pomiar wykonany stoperem przez kumpla siedzącego z boku, wartości w przybliżeniu do 0.1 s ( a może i nie )

Urzadzenie ustawione na 0 ohm, III bieg, pomiar od 30 do 80 km/h czas 14,5 sek.

Urzadzenie ustawione na 415 ohm (cirka abałt), III bieg, pomiar od 30 do 80 km/h, czas 10,5 sek.

To pomierzyłem - nie zamierzam tego interpretowac, bo się nie znam - auto jest elastyczniejsze na gazie, łatwiej się wkręca na obroty. Co do spalania jest jeszcze za wczesnie aby sądzić, ale nie sądze aby wzrosło.

z partyjnym pozdrowieniem

> obnizam o stala wartosc

Jesli to jest na rezystorach to raczej "dzieli" przez dana wartosc, wiec zmienia sie tez szerokosc zakresu zmian. Zeby "odejmowalo" trzeba zrobic na diodach lub na wzm. op.