Witam!

Czy zakładał ktoś obrotomierz z dużego fiata np. taki do Seicento 899?

Wypróbowałem już 2 egzemplarze, podpinałem pod odpowiednie styki (sygnał z czerwonego przekaźnika w komorze silnika) i żaden nie wstał nawet.

Czy jest jakiś inny sposób?? Jakieś cewki, coś? Czy te obrotomierze w ogóle będą działać w SC?

Będę wdzięczny za odp.

Widzę że masz silnik 899 SPI a w tym silniku podłanczasz sie pod komputer.Ja sam mam CC 899 SPI deske mam ze sportinga i podpięty mam przewód który idzie z komputerka....swoja drogą zaniża mi dwukrotnie pomiar ale dziala w sensie wstaje wskazówka...jesli ktos wie jak to naprawic to niech da znac...

Podobno trzeba sygnał z dwóch cewek zebrać. Wejściowy oczywiście co by obrotka nie spaliło

> Widzę że masz silnik 899 SPI a w tym silniku podłanczasz sie pod

> komputer.Ja sam mam CC 899 SPI deske mam ze sportinga i podpięty

> mam przewód który idzie z komputerka....swoja drogą zaniża mi

> dwukrotnie pomiar ale dziala w sensie wstaje wskazówka...jesli

> ktos wie jak to naprawic to niech da znac...

A który kabelek/nóżka od komputera?

Co do zaniżonego o połowę sygnału czytałem coś kiedyś na stronce fanklubu fiata uno albo na fiat and furious. Ponoć można użyć jakiejś diody prostowniczej [pewnie za jakies grosze w sklepie elektronicznym]. Tylko musiałbyś dowiedzieć się jaką dokładnie...

Spróbuj jeszcze raz, tylko sygnałowy NAPRAWDĘ solidnie zamocuj pod nóżką nr 85 czerwonego przekaźnika ... sam miałem podobny kłopot w SC 900 SPI, straciłem tydzień na kombinacje, byłem w renomowanym (podobno) zakładzie i ostatecznie dopiero staruszek-elektryk mi podłączył ... tyle, że przylutował a nie zrobił prowizoryczną skrętkę jak ja.

Aha, ja podłączałem obrotek sportingowy, on ma 4 wyjścia a te twoje mają tylko 3

> Aha, ja podłączałem obrotek sportingowy, on ma 4 wyjścia a te twoje

> mają tylko 3

OK, dzięki - spróbuję przylutować. Tylko 3, bo nie ma podświetlania. Sportingowy ma 4 od świateł, żeby wiedział kiedy ma go podświetlić.

> OK, dzięki - spróbuję przylutować. Tylko 3, bo nie ma podświetlania.

> Sportingowy ma 4 od świateł, żeby wiedział kiedy ma go

> podświetlić.

tyle ze ja jak ostatnio montowalem u siebie obrotek to jak chcialem sprawdzic i nie podlaczylem podswietlenia to wogole nie dzialal, dopiero jak podswietlenie podlaczylem to dzialal jak powinien

> OK, dzięki - spróbuję przylutować. Tylko 3, bo nie ma podświetlania.

> Sportingowy ma 4 od świateł, żeby wiedział kiedy ma go

> podświetlić.

Tylko na czas operacji odpinaj akumulator ... lubi spalić kompa przy podpinaniu obrotka A wtedy to już boli ...

> tyle ze ja jak ostatnio montowalem u siebie obrotek to jak chcialem

> sprawdzic i nie podlaczylem podswietlenia to wogole nie dzialal,

> dopiero jak podswietlenie podlaczylem to dzialal jak powinien

Dziwne, podświetlenie nie powinno mieć wpływu na wskazania ... to tak, jakby nie działał bez włączonych postojówek

> Dziwne, podświetlenie nie powinno mieć wpływu na wskazania ... to

> tak, jakby nie działał bez włączonych postojówek

no dziwne ale tak bylo, nie dzialal bez podlaczenia swiatel, ale moga byc wylaczone i dziala tylko musza byc podlaczone

> Co do zaniżonego o połowę sygnału czytałem coś kiedyś na stronce

> fanklubu fiata uno albo na fiat and furious. Ponoć można użyć

> jakiejś diody prostowniczej [pewnie za jakies grosze w sklepie

> elektronicznym]. Tylko musiałbyś dowiedzieć się jaką

> dokładnie...

Najgorsze jest to , ze ja kupiłem licznik od sportinga od jakiegos goscia na allegro i mam podejrzenia że ten licznik został przerobiony tak żeby dzialał w maluchu czyli zostało tam cos wlutowane (jakiś rezystor czy co ) a sprzedajacy nie raczył mnie poinformowac i z stąd moje problemy z tymi zanizonymi o połowe wskazaniami.Najdziwniejsze jest to że jak auto jest na luzie i wcisne gaz do dechy to obroty dochodzą do czerwonego pola na luzie i podczas zwykłej jazdy drogowej obroty zaniżane sa o połowe.Powiem szczerze nie wiem jak to ugryśc?????????

> Widzę że masz silnik 899 SPI a w tym silniku podłanczasz sie pod

> komputer.Ja sam mam CC 899 SPI deske mam ze sportinga i podpięty

> mam przewód który idzie z komputerka....swoja drogą zaniża mi

> dwukrotnie pomiar ale dziala w sensie wstaje wskazówka...jesli

> ktos wie jak to naprawic to niech da znac...

U mnie jak podlaczyl pod kompa to zawyzal dwukrotnie ,podlaczylem pod cewke i jest dobrze teraz wiec sproboj podlaczyc pod cewke

> U mnie jak podlaczyl pod kompa to zawyzal dwukrotnie ,podlaczylem pod

> cewke i jest dobrze teraz wiec sproboj podlaczyc pod cewke

Tylko jest jeden problem ja mam cewki podwójne tak zwane "Disowskie" ---tak to sie chyba nazywa jak byłem u znajomego elektryka to własnie on stwierdził ze nie ma ja sie wpiąc pod cewke bo ja mam podwójne cewki ---Dla jasnosci dodam ze mam CC z 95 na jednopunkcie z komputerem

> Tylko jest jeden problem ja mam cewki podwójne tak zwane "Disowskie"

> ---tak to sie chyba nazywa jak byłem u znajomego elektryka to

> własnie on stwierdził ze nie ma ja sie wpiąc pod cewke bo ja mam

> podwójne cewki ---Dla jasnosci dodam ze mam CC z 95 na

> jednopunkcie z komputerem

Ja tez taki mam i jakos dziala

> Ja tez taki mam i jakos dziala

O kurcze czy w takim razie mógłbys napisac mi instrukcje ewentualnie jakas fotke zrobic gdzie i w jaki sposób mam sie do tych cewek wpiąc byłbym ogromnie wdzieczny.Szczerze mówiac stracilem nadzieje ze da sie cos z tym zrobic i juz pogodziłem sie z tym ze deska sportingowa robi u mnie tylko co najwyzej "wrażenie" estetyczne heh

> Witam!

> Czy zakładał ktoś obrotomierz z dużego fiata np. taki do Seicento

> 899?

> Wypróbowałem już 2 egzemplarze, podpinałem pod odpowiednie styki

> (sygnał z czerwonego przekaźnika w komorze silnika) i żaden nie

> wstał nawet.

> Czy jest jakiś inny sposób?? Jakieś cewki, coś? Czy te obrotomierze w

> ogóle będą działać w SC?

> Będę wdzięczny za odp.

Stare obrotomierze(ze starszych aut) muszą brać sygnał z "-" cewki a nie z kompa, czy przekaźnika. Problem polega na tym, że jeśli masz obrotek na 4cyl to musisz wziąść sygnał z dwóch cewek ale jednocześnie nie możesz zewrzeć cewekk ze sobą dlatego trzeba zastosować diode dla izolacji. Inną możliwością jest przerobienie obrotka na 2cyl i wtedy bierzesz sygnał z jednej cewki.

i dlatego pewnie ja mam problem z obrotkiem z fiata 125 podpiety i wsadzony w obudowe od seja spi wszystko wyglada super, swieci ale pokazuje w caly swiat przy max obrotach mam moze jakies 3,5 tys obrotow przy podlaczeniu pod jedna cewke

najprawdopodobniej dla tego, że "-" do podświetleniea obrotka i uzwojenia wychodzi jednym przewodem z obrotka...

> najprawdopodobniej dla tego, że "-" do podświetleniea obrotka i

> uzwojenia wychodzi jednym przewodem z obrotka...

najlepiej sie w piac pod modul a dokladnie pod trzeci pin od okna

Stare obrotki nie będą działać podpięte do modułu PIN3(sprawdzone w praktyce),

dlatego powinieneś pociągnąć sygnał z 2 cewek, dając po drodze 2 diody, wtedy wskazania powinny być ok.

Ja u siebie mam taki sam problem, że na jałowym jest dobrze ok 900rpm a w trakcie jazdy o połowę za mało, max 3500rpm. Wystarczy tylko dać sygnał z 2 cewek pamiętając o diodach i powinno banglać jak trzeba.

pzdr.

Dzięki za odp

Nie mam tych diod jeszcze, ale jak podpiąłem pod '-' cewki to obrotek wreszcie wstał i reagował na dodanie gazu

Teraz tylko muszę kupić diody i kabelki...

Tylko którędy najprościej przeprowadzić kabelki z komory silnika do środka?

> Stare obrotki nie będą działać podpięte do modułu PIN3(sprawdzone w

> praktyce),

> dlatego powinieneś pociągnąć sygnał z 2 cewek, dając po drodze 2

> diody, wtedy wskazania powinny być ok.

> Ja u siebie mam taki sam problem, że na jałowym jest dobrze ok 900rpm

> a w trakcie jazdy o połowę za mało, max 3500rpm. Wystarczy tylko

> dać sygnał z 2 cewek pamiętając o diodach i powinno banglać jak

> trzeba.

> pzdr.

mi chodzil normalnie mialem wczesniej obrotomierz od fiata 125 na diodach i chulal

> Tylko którędy najprościej przeprowadzić kabelki z komory silnika do

> środka?

Nad pedałem gazu i troszke w prawo jest taka gumowa zaślepka. Wypychając ja dostajesz sie do komory silnika. Ja proponuje zrobić tej zaslepce dziurke przeciągnac kabelki i z powrotem założyć zaślepke...

> Stare obrotki nie będą działać podpięte do modułu PIN3(sprawdzone w

> praktyce),

> dlatego powinieneś pociągnąć sygnał z 2 cewek, dając po drodze 2

> diody, wtedy wskazania powinny być ok.

> Ja u siebie mam taki sam problem, że na jałowym jest dobrze ok 900rpm

> a w trakcie jazdy o połowę za mało, max 3500rpm. Wystarczy tylko

> dać sygnał z 2 cewek pamiętając o diodach i powinno banglać jak

> trzeba.

> pzdr.

Czy dokładnie tego nie napisałem pare postów wyżej

> Nad pedałem gazu i troszke w prawo jest taka gumowa zaślepka.

> Wypychając ja dostajesz sie do komory silnika. Ja proponuje

> zrobić tej zaslepce dziurke przeciągnac kabelki i z powrotem

> założyć zaślepke...

Też mam tak zrobione

> Też mam tak zrobione

Bo to jest chyba najwygodniejsze miejsce na kabelki, dobry dostęp, dobrze schowane przed wscipskim okiem i na tyle duże ze nie jeden kabelek sie tam jeszcze zmiesci...

> Bo to jest chyba najwygodniejsze miejsce na kabelki, dobry dostęp,

> dobrze schowane przed wscipskim okiem i na tyle duże ze nie

> jeden kabelek sie tam jeszcze zmiesci...

A ja mam inaczej! Kabelek nie jest jakiejś dużej grubości i puściłem go tam gdzie idzie linka od licznika, dostęp był spoko, trzeba sie tylko natrudzić, żeby przecisnąć go przez gumową przelotkę pomiędzy ścianą grodziową silnika a wnętrzem.

Pzdr.

> A ja mam inaczej! Kabelek nie jest jakiejś dużej grubości i

> puściłem go tam gdzie idzie linka od licznika, dostęp był spoko,

> trzeba sie tylko natrudzić, żeby przecisnąć go przez gumową

> przelotkę pomiędzy ścianą grodziową silnika a wnętrzem.

> Pzdr.

Tak też próbowałem zrobić ale za nic nie mogłem przecisnąć kabla przez tą przelotke. Dobre miejsce ale nerwowo nie wytrzymałem i odpuściłem

> Tak też próbowałem zrobić ale za nic nie mogłem przecisnąć kabla

> przez tą przelotke. Dobre miejsce ale nerwowo nie wytrzymałem i

> odpuściłem

Ba, bo trza mieć patenta!

Ja zastosowałem tu trik z taśmą klejącą, może być izolacyjna, kabelek który idzie do cewki przyklejamy taśmą klejąca do pancerza linki prędkościomierza i dopiero wtedy nasuwamy przelotkę gumową, która znajduje się na ściance grodziowej silnika. Jak już będzie wystawał kawałeczek, wtedy odklejamy taśmę i przeciągamy ile nam potrzeba tego kabelka, tak by starczył długością do cewki. Prosto szybko i bezboleśnie. Przy okazji powstał ciekawy manual.

pzdr.

> Ba, bo trza mieć patenta!

> Ja zastosowałem tu trik z taśmą klejącą, może być izolacyjna, kabelek

> który idzie do cewki przyklejamy taśmą klejąca do pancerza linki

> prędkościomierza i dopiero wtedy nasuwamy przelotkę gumową,

> która znajduje się na ściance grodziowej silnika. Jak już będzie

> wystawał kawałeczek, wtedy odklejamy taśmę i przeciągamy ile nam

> potrzeba tego kabelka, tak by starczył długością do cewki.

> Prosto szybko i bezboleśnie. Przy okazji powstał ciekawy

> manual.

> pzdr.

Dobre

Moze sie komus przyda