Ostatnio ładowanie w mojej astrze zanikło. Samochód zgasł, lampka ładowania sie świeciła.

Po naładowaniu akumulatora i wymianie przewodu masowego do alternatora ładowanie wzrosło do 12,1 V.

Kontrolka nie świeci, niby wszystko w porządku, lecz zawsze miałem 14,4 V ładowanie.

Czy jazda z takim ładowaniem (mierzone bezpośrdnio na alternatorze) nie bedzie miała wpływu na elektronikę?

Chciałem sprawdzić szczotki, lecz nie wiem jak się do nich dostać, a nie mam ochoty rozbierać alternatora. Alternator firmy DELCO. Gdzie te szczotki? Jak się do nich dobrać?

Macie jakieś pomysły, doświadczenia . Bardzo pomocny byłby rysunek, przekrój tego alternatora, bo ja mam w książce naprawy tylko Bosha>

> ładowanie wzrosło do 12,1 V.

To nie jest ładowanie tylko napięcie akumulatora. Nie masz wcale ladowania.

> Czy jazda z takim ładowaniem (mierzone bezpośrdnio na alternatorze)

> nie bedzie miała wpływu na elektronikę?

Na elektronikę nie ale czas podroży - jakąś godzinkę może ujedziesz na samym akumulatorze o ile nie wlączysz świateł

> Chciałem sprawdzić szczotki, lecz nie wiem jak się do nich dostać, a

> nie mam ochoty rozbierać alternatora. Alternator firmy DELCO.

> Gdzie te szczotki? Jak się do nich dobrać?

> Macie jakieś pomysły, doświadczenia . Bardzo pomocny byłby rysunek,

> przekrój tego alternatora, bo ja mam w książce naprawy tylko

> Bosha

Jak będę w domu zapodam obrazek z EPC, chyba że ktoś mnie uprzedzi

Pozdroofka

>Nie masz wcale ladowania.

Jakbym nie miał to by mi się kontrolka paliła, a nie świeci się. Więc ładowanie jest

Z góty dzięki za rysunek

> Jakbym nie miał to by mi się kontrolka paliła, a nie świeci się. Więc

> ładowanie jest

Jak przy włączonym silniku na klemach masz 12,1 V to nie masz ładowania

> Jakbym nie miał to by mi się kontrolka paliła, a nie świeci się. Więc

> ładowanie jest

I tu się niestety mylisz Ładowanie, chocby szczatkowe jest wtedy kiedy napięcie mierzone na klemach przy pracujacym silniku przewyższa napiecie spoczynkowe akumulatora, czyli 12,6V. U Ciebie jak piszesz, jest 12,1 bo zapłon zabiera część napięcia. Ale nie o to chodzi alternator masz do rozebrania tak czy inaczej. Mógł spalić się regulator napięcia albo diody, mogly szczotki się skończyć.

> Z góty dzięki za rysunek

Po 16-tej bedę w domu.

Pozdroofka

Sa dwa rodzaje alternatorów Delco w silnikach 1,4 (jaki masz dokładne oznaczenie silnika? Masz wspomaganie?)

Pozdroofka

Witam - zwłaszcza kol. Lelka

Pozwolę sobie przyłączyć się do wątku - ten zamieszczony niżej to Bosch czy Delco ?

Pytam, bo w swoim oznaczeń nie widzę i musiałbym go wyjąć, a przymierzam się do wymiany łożysk (nie muszę montować gwizdków na końcówkę rury wydechowej tak świetnie udaje sprężarkę).

Ten dolny na rysunku wygląda identycznie (z tym, że silnik mam 1,6 - ale to chyba nie ma znaczenia)

Gdybyś jeszcze podał symbol alternatora lub numery łożysk to

> Witam - zwłaszcza kol. Lelka

Kłaniam się

> Pozwolę sobie przyłączyć się do wątku - ten zamieszczony niżej to

> Bosch czy Delco ?

Oba są Delco.

> Ten dolny na rysunku wygląda identycznie (z tym, że silnik mam 1,6 -

> ale to chyba nie ma znaczenia)

W C16NZ były stosowane następjące alternatory (zakładam że masz wspomaganie):

62 04 00 - to Delco, ż tym ze już nie stosowany i należy stosować 12 04 108

12 04 100 (Delco, bez klimy)

12 04 092 (Bosch)

12 04 108 (Bosch)

> Gdybyś jeszcze podał symbol alternatora lub numery łożysk to

do Boscha idą 6201 i 6203 a do Delco 6303 i 6202. dostępne w każdym sklepie z częściami do ciągników

Pozdroofka

Wspomagania nie mam - ma to znaczenie ?

BTW - zastanawiam się, dlaczego jakiś "związek mechaników/elektryków" nie wytoczył Ci jeszcze procesu o znaczące uszczuplenie ich dochodów uzyskiwanych z naciągania naiwnych klientów

PS. wspomniane łożyska miałem teoretycznie wymienione niecały rok temu - niestety auto musiałem zostawić w warsztacie, a sam byłem w pracy. Bez komentarza.

> Wspomagania nie mam - ma to znaczenie ?

Do C16NZ bez wspomagania szły altki:

12 04 100 Delco, taki jak na drugim rysunku powyżej

12 04 072 Bosch, taki:

> Jakbym nie miał to by mi się kontrolka paliła, a nie świeci się. Więc

> ładowanie jest

> Z góty dzięki za rysunek

Nietak dawno niałem taki same objawy jak u Ciebie tylko alternator boscha. Pomogła wymiana regulatora napiecia.

> Jakbym nie miał to by mi się kontrolka paliła, a nie świeci się. Więc

> ładowanie jest

> Z góty dzięki za rysunek

Witam.

A czy kontrolka ładowania świeci przed uruchomieniem silnika?

Pzdr.

> Witam.

> A czy kontrolka ładowania świeci przed uruchomieniem silnika?

> Pzdr.

Dzisiaj odkryłem, że nie świeci się przed uruchomieniem silnika, więc żarówka musi być spalona.

ja tylko sprostuję jedno info w zależności od aku bez ładowania można trochę więcej polatać odpowiednio wykorzystując prąd z aku możne nawet na 2 dni starczyć w sam raz na załatwienie części do alternatora lub kupienie innego u mnie dopiero po 3 dniach zapaliła sie kontrolka ABS-u czyli zasilanie spadło do 10V

Jak sprawdzić diody i gdzie się one znajdują.

Ja mam poniższy alternator.

Zastanawiam się czy robić to samemu, czy zawieść sam alternator do eletryka?

>więc

> żarówka musi być spalona.

Nie musi. Może napięcie do niej nie dochodzi i dlatego nie świeci.

> Dzisiaj odkryłem, że nie świeci się przed uruchomieniem silnika, więc

> żarówka musi być spalona.

Żarówka jest połączona cienkim przewodem z alternatorem,

a dokładnie z regulatorem napięcia ( na marginesie miałem przypadek że ten przewód przerwał się pod izolacją przy samej

końcówce).

Proponuję wymienić regulator, ale najpierw zmierz oporność

wirnika alternatora - czy ma przejście oraz diody

- IMO mog ło się coś wypalić jak nie miałeś dobrej masy na

alternatorze.

Pzdr.

> Dzisiaj odkryłem, że nie świeci się przed uruchomieniem silnika, więc

> żarówka musi być spalona.

Jeżeli kontrolka nie świeci po przekręceniu kluczyka, to alternator nie ma prawa ładować, gdyż wzbudzenie następuje 12V poprzez żarówkę i szczotki na wirnik. Żarówka nie musi być spalona, wystarczy że jedna ze szczotek jest za krótka i nie daje dobrego styku i już żarówka nie będzie miała masy i nie zaświeci.

Cały problem jest w tym ,że alt.Delco szczotki mają wewnątrz, więc trzeba je rozebrać i potem się bardzo namęczyć przy składaniu.

To ma sens. Wszystko wskazuje na szczotki, albo na regulator napięcia.

Dzięki za porady, w nastepnym tygodniu wezmę się za robotę.

pozdr.

> To ma sens. Wszystko wskazuje na szczotki, albo na regulator

> napięcia.

> Dzięki za porady, w nastepnym tygodniu wezmę się za robotę.

> pozdr.

Czesc!

U mnie w ogóle nie swiecila sie kontrolka ladowania i oczywiscie tez nie mialem ładowania a przyczyna był uszkodzony kabel masy pomiedzy alternatorem i masa samochodu - ktory sam urwalem przy naciaganiu paska klinowego.

Łatwo sprawdzic a nic nie kosztuje.

Pozdrawiam

> Czesc!

> U mnie w ogóle nie swiecila sie kontrolka ladowania i oczywiscie tez

> nie mialem ładowania a przyczyna był uszkodzony kabel masy

> pomiedzy alternatorem i masa samochodu - ktory sam urwalem przy

> naciaganiu paska klinowego.

> Łatwo sprawdzic a nic nie kosztuje.

> Pozdrawiam

To już przerabiałem. wszystko w porządku z tym kablem

Dzisiaj sprawę załatwiłem.

Alternator dałem elektrykowi:

powiedział, że w środku wszystko było w porządku tylko było bardzo dużo syfu i pyłu. Dałem 123 zł i przy okazji wymienił łożyska.

Wszystko podłączyłem, ładowanie wróciło do 14.4 V.

Problem nie świecącej kontrolki:

Styk żarówki i deski rozdzielczej nie łączył, po oczyszczeniu styków z tyłu świeci jak powinna.

Swoją drogą--paskudnie jest wyjąć ten licznik.

Aby nie tworzyć nowego wątku, dopinam się tutaj.

Szukałem na wiele sposobów, niestety bez rezultatów.

Sprawa się ma tak: Odpalam silnik, Obroty na obrotomierzu są niższe niż nominalne na zimnym/ciepłym silniku. Po jakimś czasie (nieważne czy bieg jałowy czy nie) obroty podskakują na obrotomierzu do prawidłowych wskazań, kontrolki i światła lekko jaśniej świecą i co dziwniejsze silnik wydaje ciut inny dźwięk (jakby szybciej pracował). Wieczorem dodatkowo widać że kontrolka ładowania się leciutko żarzy (ale tylko w momencie tych "nieprawidłowych" zachowań). Zmieniłem już 3 różne alternatory (Ten który miałem w aucie, Od Kadetta, Samoskładany z elementów pochodzenia kącikowego, oraz dedykowany temu silnikowi) na wszystkich trzech działo się to samo ! Ładowanie jest O.K. W czasie tych dziwów jest ciut niższe tak o 1-1.5V. Regulatory, diody, szczotki sprawne. Any Ideas ?

Silniczek X17DTL (Astra F).

Pozdrawiam

Paweł

> Regulatory, diody, szczotki sprawne. Any Ideas ?

No to jeszcze DOKŁADNIE posprawdzaj połączenia masy - najlepiej rozkręcić, oczyścić, nasmarować a potem dopiero DOKŁADNIE podokręcać.

Może też być jeszcze naderwany przewód masowy do silnika - najlepiej dać dodatkowy a starym się nie przejmować.

> No to jeszcze DOKŁADNIE posprawdzaj połączenia masy - najlepiej

> rozkręcić, oczyścić, nasmarować a potem dopiero DOKŁADNIE

> podokręcać.

> Może też być jeszcze naderwany przewód masowy do silnika - najlepiej

> dać dodatkowy a starym się nie przejmować.

Witam,

to i ja się podepnę. Silnik C18XE, kontrolka ładowania nie świeci już pewnie z pół roku - w tym czasie przejechałem paręnaście kkm więc z ładowaniem raczej wszystko ok Żarówka w desce rozdzielczej jest ok - sprawdzę tylko napięcie - czy dochodzi na styki przy licznikach dla pewności. Ale jeśli okaże się, że napięcia brak - macie jakieś pomysły? Gdzie znajdę kabelek zasilający żarówkę w desce rozdzielczej? Którędy on biegnie? Mam nieco utrudniony dostęp do alternatora ponieważ nad nim zamontowany jest reduktor LPG.

Pozdrawiam,

Radek

oj i ja sie podepne silnik 16XEL

mam bardzo słabe ładowanie dopiero przy 5k obr/min dochodzi mi do 14V bez włączonych świateł

I pytanie co można zrobić bez rozbierania rozrządu ? Oraz co jest najprawdopodobniejszą przyczyną uszodzenia masa, regulator, szczotki ale przypominam sobie że słabe ładowanie mam już chyba od lutego ale wtedy sie na światłach nie jeździło i aku mniej dostawał

> oj i ja sie podepne silnik 16XEL

> mam bardzo słabe ładowanie dopiero przy 5k obr/min dochodzi mi do 14V

> bez włączonych świateł

> I pytanie co można zrobić bez rozbierania rozrządu ? Oraz co jest

A co ma rozrząd do alternatora?

> najprawdopodobniejszą przyczyną uszodzenia masa, regulator,

> szczotki ale przypominam sobie że słabe ładowanie mam już chyba

> od lutego ale wtedy sie na światłach nie jeździło i aku mniej

> dostawał

Zmierz to napięcie jeszcze raz porządnie bo jak Ty tak jeździsz od lutego to akumulator już dawno by wysiadł. Najlepiej to zmierz to innym miernikiem...

jeździłem na długich trasach tylko więc przy słabym ładowaniu mógł dać rade, ale teraz mu sie pogorszyło i musze ładować co tydzień, co najlepiej wyjąć(zdjąć filtr powietrza i poluzować pasek wieloklinowy tak ? będą potem jakieś jaja z zakładaniem ?)

i przeczyścić styki i sprawdzić szczotki tylko nie wiem jak sie regulator sprawdza ?

I ja się podepnę

Kiedyś miałem problemy z kontrolką ładowania i poduszek.

Ładowanie niby było ale czasem zaświecały się te kontrolki przy wyższych obrotach. Kontrolka ładowania potrafiła wtedy nawet oślepiać kierowcę.

Pogrzebałem pod maską, poruszałem kabelkami i przestało, wróciło do normy.

A niedawno auto było u mechanika z innej przyczyny.

I znow się pojawił problem z ładowaniem. Przy wyższych obrotach zaświeca się chcek i poduszka.

Mechanik mówi, że mierzył ładowanie na akumulatorze przy wysokich obrotach i stwierdził, że daje ponad 17 V.

Przyczyna ? Uszkodzony regulator napięcia ładowania.

W związku z tym mam pytanie ile taki regulator może kosztować ?

Dzięki i pozdrawiam.

ja do boscha placilem 56zl (szczotki + regulator). regulator made by bosch.

> oj i ja sie podepne silnik 16XEL

> mam bardzo słabe ładowanie dopiero przy 5k obr/min dochodzi mi do 14V

> bez włączonych świateł

> I pytanie co można zrobić bez rozbierania rozrządu ? Oraz co jest

> najprawdopodobniejszą przyczyną uszodzenia masa, regulator,

> szczotki ale przypominam sobie że słabe ładowanie mam już chyba

> od lutego ale wtedy sie na światłach nie jeździło i aku mniej

> dostawał

Ciekawostka.

Wczoraj wymieniałem automat w rozruszniku. Po jego wymianie sprawdziłęm ładowanie i okazało sie ze ładowanie wzrosło z 13,6-13,8 do 14,2V. Niewiem dokładnie jaki moze miec zwiazek automat rozrusznika z ładowaniem ( nie idzie bezposrednio zaden kabel z altka do rozrusznika) ale być moze winne były zasniedziałe styki które porządnie przy okazji wyczysciłem. A juz psioczyłem na regulator napiecia Unipoint który niedawno tez był wymieniany.

> nie idzie bezposrednio zaden kabel z altka do rozrusznika

A przyjrzyj się dokładnie...

Pozdroofka

> A przyjrzyj się dokładnie...

> Pozdroofka

Soecjalnie na to zwróciłem uwage. Dochodzi tylko jedne gruby kable prądowy. Byc moze gdzieś dalej w wiązce sie łaczą ale nie przy rozruszniku.

> Soecjalnie na to zwróciłem uwage. Dochodzi tylko jedne gruby kable

> prądowy. Byc moze gdzieś dalej w wiązce sie łaczą ale nie przy

> rozruszniku.

Jestem pewien tego co pisze ale chodziłem się upewnić pod maską

Cieńki kabel z alternatora łączy się z grubaśnym z akumulatora. W astrach są dwa rozwiązania: albo oba kable mają osobne "oczka" i są przykręcone jedną nakretką na śrubie/łączu elektrowłącznika rozrusznika (i tak jest w wiekszości innych marek) albo oba przewody są zaciśnięte w jednym oczku i oczko jest przykręcone do elektrowłącznika.

Może u Ciebie ktoś miał problem z ładowaniem i puścił sobie kabel z alternatora wprost do rozrusznika?

Pozdroofka

> Jestem pewien tego co pisze ale chodziłem się upewnić pod maską

> Cieńki kabel z alternatora łączy się z grubaśnym z akumulatora. W

> astrach są dwa rozwiązania: albo oba kable mają osobne "oczka" i

> są przykręcone jedną nakretką na śrubie/łączu elektrowłącznika

> rozrusznika (i tak jest w wiekszości innych marek) albo oba

> przewody są zaciśnięte w jednym oczku i oczko jest przykręcone

> do elektrowłącznika.

> Może u Ciebie ktoś miał problem z ładowaniem i puścił sobie kabel z

> alternatora wprost do rozrusznika?

> Pozdroofka

Wczoraj to rozbierałem i tez jestem tego pewien. Ale byc może jest tak ze ten cienki kabel od alternatora leci we wspólnej wiązce z tym grubym od rozrusznika az do klemy i tam do niej jest przykręcony. Bo umnie przy klemach jest poprzykręcanych kilka cieńszych i grubszych kabelków. Przy rozruszniku napewno go niema.

Niesadze zeby ktoś miał wczesniej jakies problemy z ładowaniem. Wszystkie cześci które do tej pory wymieniałem były jeszcze orginalne a napięcie ładowania sprawdzałem niedługo po zakupie samochodu (to juz 6 lat temu) było prawidłowe 14,3V.

można sie do kabli dostać od altka naprzykład z kanału ?