Witam , posiadam z moim fiacie cinquecento sporting instalacje LPG 2 generacji i za niedlugo bendzie instalowane Turbo, jak to wszystko połaczyc razem i jak bendzie wygladała jazda na gazie??

> Witam , posiadam z moim fiacie cinquecento sporting instalacje LPG 2

> generacji i za niedlugo bendzie instalowane Turbo, jak to

> wszystko połaczyc razem i jak bendzie wygladała jazda na gazie??

najlepiej pogadaj z seebkiem

on jezdzi na 1.2T

ale jazda bez sekwencji na turbinie to ciezka zabawa

swega czasu na takim zestawi jezdzil tez kolega Skowek (ale teraz tez na sekwencji smiga)

> Witam , posiadam z moim fiacie cinquecento sporting instalacje LPG 2

> generacji i za niedlugo bendzie instalowane Turbo, jak to

> wszystko połaczyc razem i jak bendzie wygladała jazda na gazie??

Da radę, tylko musisz mieć kompensację w parowniku.

> najlepiej pogadaj z seebkiem

> on jezdzi na 1.2T

> ale jazda bez sekwencji na turbinie to ciezka zabawa

> swega czasu na takim zestawi jezdzil tez kolega Skowek (ale teraz tez

> na sekwencji smiga)

hmm sekfencja w aucie z allgrupowymi wtryskami ??

> Da radę, tylko musisz mieć kompensację w parowniku.

yy znaczy jakis inny parownik niz zwykly czy jakis wynalazek sie do niego dokupuje i ma byc ? bo pierwsze slysze o takim czyms

> yy znaczy jakis inny parownik niz zwykly czy jakis wynalazek sie do

> niego dokupuje i ma byc ? bo pierwsze slysze o takim czyms

Są specjalne parowniki, lub przerabiasz zwykły.

> Są specjalne parowniki, lub przerabiasz zwykły.

a mogłbys napisac jak to przerabianie mniejwiecej wyglada? moge to zrobic sam czy trzeba uzywac przecinaka ,młotka i spawarki

co trzeba kupic zeby takie cos spłodzic no i oczywiscie za ile

> a mogłbys napisac jak to przerabianie mniejwiecej wyglada? moge to

> zrobic sam czy trzeba uzywac przecinaka ,młotka i spawarki

> co trzeba kupic zeby takie cos spłodzic no i oczywiscie za ile

Znalazłem taki opis założenia kompensacji - na przykładzie reduktora Lovato, no i kompletny tzw. reduktor do turbo.

> Znalazłem taki opis założenia kompensacji - na przykładzie reduktora Lovato

Polecam kupno reduktora do turbo, bo taka przeróbka dotyczy tylko dużej membrany, a kompensacja powinna być na obie.

> hmm sekfencja w aucie z allgrupowymi wtryskami ??

Co w tym dziwnego?

> Znalazłem taki opis założenia kompensacji - na przykładzie reduktora

> Lovato, no i kompletny tzw. reduktor do turbo.

A czy jest mozliwosc zrobienia kompensacji jak ktos ma "stozek" ?? yy pomysł z lejkiem raczej bym niechciał wprowadzac w zycie

> A czy jest mozliwosc zrobienia kompensacji jak ktos ma "stozek" ??

> yy pomysł z lejkiem raczej bym niechciał wprowadzac w zycie

Ale ty piszesz o stożku (filtrze) doprowadzającym powietrze do silnika... A co on ma do tego lejka...

Przeczytaj dokładniej ten artykuł i popatrz na zdjęcia... A najlepiej przeczytaj ostatni post z tego artykułu, w którym to jest najlepiej i chyba najjaśniej opisane co to jest ta kompensacja i "z czy to się je". Powinieneś już wtedy zrozumieć o co chodzi

> Ale ty piszesz o stożku (filtrze) doprowadzającym powietrze do

> silnika... A co on ma do tego lejka...

> Przeczytaj dokładniej ten artykuł i popatrz na zdjęcia... A najlepiej

> przeczytaj ostatni post z tego artykułu, w którym to jest

> najlepiej i chyba najjaśniej opisane co to jest ta kompensacja i

> "z czy to się je". Powinieneś już wtedy zrozumieć o co chodzi

wszystko przeczytałem i kompensacja polega na NADCISNIENIU wiec owy"lejek" działał jako wlot i wytwaszał owe nadcisnienie, a ja mając układ dolotowy zakonczony "stozkiem" niemam zadnej puszki ani zadnego orginalnego dolotu w którym by panowało owe nadcisnienie, a w moim ukladzie dolotowym panuje PODCISNIENIE wiec tu jest caly problem. No dobrze pisze czy cos znowu pomyrdałem??

> wszystko przeczytałem i kompensacja polega na NADCISNIENIU wiec

> owy"lejek" działał jako wlot i wytwaszał owe nadcisnienie, a ja

> mając układ dolotowy zakonczony "stozkiem" niemam zadnej puszki

> ani zadnego orginalnego dolotu w którym by panowało owe

> nadcisnienie, a w moim ukladzie dolotowym panuje PODCISNIENIE

> wiec tu jest caly problem. No dobrze pisze czy cos znowu

> pomyrdałem??

Eeeee... Inaczej... Kompensacja oznacza wyrównanie I w tym przypadku polega na wyrównaniu nadciśnienia, które powstaje w układzie dolotowym. Np. gdy masz stożek i prosty dolot bez zwężek, np. tzw. power rura, powietrze wpada do silnika pod ciśnieniem (jest szybciej wtłaczane) i w układzie dolotowym powstaje nadciśnienie. Na benzynie to rozwiązanie najczęściej daje dodatkowy przyrost mocy (niewielki, ale zawsze ). Z kolei przy instalacji LPG pojawia się problem, ponieważ to nadciśnienie z układu dolotowego niweluje podciśnienie generowane przez filtr i mikser konieczne do poprawnego pobiernia gazu z reduktora. I dlatego właśnie gazwonicy by jak najszybciej zrobić swoją robotę i skasować klienta za montaż zakładają w układzie dolotowym zwężki, które ograniczają ilość powietrza wpadającego do silnika, co odbija się na gorszej dynamice zarówno na benzynie i na gazie.

Dlatego właśnie można założyć w reduktorze kompensację ciśnienia i w tej sytuacji pozwolić sobie na "odetkanie" dolotu powietrza do silnika, np. poprzez montaż stożka, co powinno zapewnić lepsze napełnianie silnika powietrzem, a w konsekwencji poprawę osiągów... A ten lejek, wydaje mi się, że nie jest konieczny do kompensacji... Chociaż sam zaczynam się właśnie zastanawiać nad założeniem u siebie kompensacji i nie testowałem oczywiście tego typu rozwiązań...

Mam nadzieję, że napisałem w miarę jasno i przejrzyście o co chodzi z tą całą kompensacją - jak gdzieś popełniłem jakieś błędy logiczne, proszę o poprawienie

> Eeeee... Inaczej... Kompensacja oznacza wyrównanie I w tym przypadku

> polega na wyrównaniu nadciśnienia, które powstaje w układzie

> dolotowym. Np. gdy masz stożek i prosty dolot bez zwężek, np.

> tzw. power rura, powietrze wpada do silnika pod ciśnieniem (jest

> szybciej wtłaczane) i w układzie dolotowym powstaje

> nadciśnienie. Na benzynie to rozwiązanie najczęściej daje

> dodatkowy przyrost mocy (niewielki, ale zawsze ). Z kolei przy

> instalacji LPG pojawia się problem, ponieważ to nadciśnienie z

> układu dolotowego niweluje podciśnienie generowane przez filtr i

> mikser konieczne do poprawnego pobiernia gazu z reduktora. I

> dlatego właśnie gazwonicy by jak najszybciej zrobić swoją robotę

> i skasować klienta za montaż zakładają w układzie dolotowym

> zwężki, które ograniczają ilość powietrza wpadającego do

> silnika, co odbija się na gorszej dynamice zarówno na benzynie i

> na gazie.

> Dlatego właśnie można założyć w reduktorze kompensację ciśnienia i w

> tej sytuacji pozwolić sobie na "odetkanie" dolotu powietrza do

> silnika, np. poprzez montaż stożka, co powinno zapewnić lepsze

> napełnianie silnika powietrzem, a w konsekwencji poprawę

> osiągów... A ten lejek, wydaje mi się, że nie jest konieczny do

> kompensacji... Chociaż sam zaczynam się właśnie zastanawiać nad

> założeniem u siebie kompensacji i nie testowałem oczywiście tego

> typu rozwiązań...

> Mam nadzieję, że napisałem w miarę jasno i przejrzyście o co chodzi z

> tą całą kompensacją - jak gdzieś popełniłem jakieś błędy

> logiczne, proszę o poprawienie

hehe wszystko spoko ale dalej niewiem jak ja zalozyc poprostu wkrecam jedno kolanko w dekiel reduktora a drogie w dolot za stozkiem ,łacze to wezem i bedzie gyt?

> Mam nadzieję, że napisałem w miarę jasno i przejrzyście o co chodzi z

> tą całą kompensacją - jak gdzieś popełniłem jakieś błędy

> logiczne, proszę o poprawienie

Kompensacja służy do ustalenia stałej różnicy między ciśnieniem gazu rozprężanego w reduktorze i powietrza w układzie dolotowym.

Gdy założone jest Turbo, to ciśnienie powietrza w dolocie lata jak szalone - ok ułamka bara (na biegu jałowym) nawet do kilkunastu barów (jak ktoś ma na tyle cohones) - parownik musi być dodatkowo sterowany, żeby te zmiany uwzględniać.

> hehe wszystko spoko ale dalej niewiem jak ja zalozyc poprostu

> wkrecam jedno kolanko w dekiel reduktora a drogie w dolot za

> stozkiem ,łacze to wezem i bedzie gyt?

Aaaa no to To już chyba musisz sobie sam pokombinować i spróbować najpierw zostawić otwór kompensacyjny niezakryty, ew. założyć może dla pewności taki filterek. Możesz też przetestować patent z lejkiem bądź połączyć z dolotem powietrza... Chyba warto byś sam z tym pokombinował, bo wtedy przekonasz się osobiście które rozwiązanie jest lepsze

> Kompensacja służy do ustalenia stałej różnicy między ciśnieniem gazu

> rozprężanego w reduktorze i powietrza w układzie dolotowym.

> Gdy założone jest Turbo, to ciśnienie powietrza w dolocie lata jak

> szalone - ok ułamka bara (na biegu jałowym) nawet do kilkunastu

> barów (jak ktoś ma na tyle cohones) - parownik musi być

> dodatkowo sterowany, żeby te zmiany uwzględniać.

No ale czy turbo jest czy go nie ma to ciśnienie w dolocie ulega ciągłym zmianom w trakcie jazdy... Tylko przy turbo osiąga większe wartości. Ale tak a'propos to chyba chodziło Ci o kilka barów a nie o kilkanaście

> No ale czy turbo jest czy go nie ma to ciśnienie w dolocie ulega

> ciągłym zmianom w trakcie jazdy... Tylko przy turbo osiąga

> większe wartości. Ale tak a'propos to chyba chodziło Ci o kilka

> barów a nie o kilkanaście

Widziałem auta (w Internecie, nie na oczy) z doładowaniem 9 barów... Więc i kilka szaleńców z powyżej dziesięć też się znajdzie.

> Widziałem auta (w Internecie, nie na oczy) z doładowaniem 9 barów...

> Więc i kilka szaleńców z powyżej dziesięć też się znajdzie.

No ale to już taki hardcore Mówimy (piszemy) o wartościach bardziej przyziemnych..

> hehe wszystko spoko ale dalej niewiem jak ja zalozyc poprostu

> wkrecam jedno kolanko w dekiel reduktora a drogie w dolot za

> stozkiem ,łacze to wezem i bedzie gyt?

Tak. Jedno kolanko w dekiel reduktora, a drugie w dolot przed mikserem. I łączysz je wężykiem. Prawdopodobnie trzeba będzie trochę odkręcić reduktor.

> Widziałem auta (w Internecie, nie na oczy) z doładowaniem 9 barów...

> Więc i kilka szaleńców z powyżej dziesięć też się znajdzie.

witam !!tak z czystej ciekawości . czym oni ładują te kilkanaście barów ? trzy cylindrowym , kompresorem spalinowym ? i jaki jest stopień sprężania takiego silnika ?

hmm czyli do aut z turbiną na II generacji lpg tylko i wyłacznie trzeba zrobic kompensacje i basta ??