Witam. Dręczy mnie pytanie jak w tytule. Dla dokładności chodzi mi o taką sytuację: dojeżdżam do skrzyżowania, wrzucam z daleka na luz i auto jedzie ze 400 metrów z silnikiem na biegu jałowym.

Kiedy wiecej LPG weźmie? W czasie dojeżdżania na luzie czy jakbym hamował silnikiem?

Nie mam CUT-OFF na gazie.

Pozdrówki

Ponieważ przepustnica jest zamknięta, to i dawka zasysanego i zmarnowanego gazu będzie niewielka. Moim zdaniem różnicy nie będzie. A zawsze lepiej jeździć na biegu...

> Witam. Dręczy mnie pytanie jak w tytule. Dla dokładności chodzi mi o

> taką sytuację: dojeżdżam do skrzyżowania, wrzucam z daleka na

> luz i auto jedzie ze 400 metrów z silnikiem na biegu jałowym.

> Kiedy wiecej LPG weźmie? W czasie dojeżdżania na luzie czy jakbym

> hamował silnikiem?

> Nie mam CUT-OFF na gazie.

> Pozdrówki

Hamujac silnikiem zawsze oszczedza sie troche hamulcow..

> Ponieważ przepustnica jest zamknięta, to i dawka zasysanego i

> zmarnowanego gazu będzie niewielka. Moim zdaniem różnicy nie

> będzie. A zawsze lepiej jeździć na biegu...

To dlaczego w jazdach oszczędnościowych ,,o kropelce" w latach 80-tych namiętnie jeździli tak zwanymi wybiegami, czyli rozpędzanie, wyrzucenie na luz i toczenie?

> To dlaczego w jazdach oszczędnościowych ,,o kropelce" w latach

> 80-tych namiętnie jeździli tak zwanymi wybiegami, czyli

> rozpędzanie, wyrzucenie na luz i toczenie?

Bo oni jeździli o kropelce

Na biegu jałowym silnik ssie ci od 0,5 do 1l paliwa na godzinę.

Jak masz cut-offa który ci odcina wszystko - to powiedzmy że po 60-ciu takich dojazdach trwających minutę (to strasznie dłuuuugie dojazdy) oszczędzisz 1l (2 zł).

A jaka może być różnica bez cut-off ? Nawet jak bierze 50% mniej, to po 60-ciu takich dojazdach zaoszczędzisz 0,5 l (1zł).

Jak bardzo dużo jeździsz, to może do emerytury uskładasz z tych oszczędności na rower

> Witam. Dręczy mnie pytanie jak w tytule. Dla dokładności chodzi mi o

> taką sytuację: dojeżdżam do skrzyżowania, wrzucam z daleka na

> luz i auto jedzie ze 400 metrów z silnikiem na biegu jałowym.

> Kiedy wiecej LPG weźmie? W czasie dojeżdżania na luzie czy jakbym

> hamował silnikiem?

> Nie mam CUT-OFF na gazie.

> Pozdrówki

ja zauwazylem wieksze spalanie przy hamowaniu silnikiem - sprawdzone na kilku tankowaniach do pelna

roznica wyszla ~1 litra

> ja zauwazylem wieksze spalanie przy hamowaniu silnikiem - sprawdzone

> na kilku tankowaniach do pelna

> roznica wyszla ~1 litra

Niby w nowych autach jeżeli chodzi o wtrysk paliwa jest stosowane odcięcie czyli cut off.

Zdziwiłem się swego czasu jak sprawdzam instalacje gazową kolegi (lanos 1,6 v15) i przy hamowaniu silnikiem (obroty opadające) ma cały czas mieszankę bogata, już mu chciałem cut off włączać ale z ciekawości przełączyłem na benzynę i sprawdziłem tu moje maksymalne zdziwienie bo na benzynie też miał bogato non stop hamując silnikiem ?!?

Dodam że ja wtedy w CCS miałem normalnie więc jak na benzynie hamowałem silnikiem (obroty opadające) mieszanka była uboga (wiec odcinało) i na LPG również włączyłem sobie cut off.

W przypadku kolegi i lanosa ewidentnie nie opłacało się hamować silnikiem pod względem oszczędności paliwa.

Nie wiem czy wszystkie Lanosy 1.6 v16 tak maja czy tylko tak miał ten typ.

pzdr.

W mojej Astrze CUT OFF na benzynie działa pięknie a z kolei w Corsie szwagra CUT OFF nie działa.

Jeśli chodzi o spalanie LPG "na luzie" mam taką teorię, że silnik mając mniejsze obroty zasysa mniej mieszanki. Z kolei w czasie hamowania silnikiem powoli schodzi z obrotów i w tym czasie zasysa więcej mieszanki.

Co Wy na to?

Z tego co mi wiadomo, opcja CUT OFF na LPG nie odcina całkowicie dopływu gazu, tylko silnik krokowy zmniejszając przepust zmniejsza ilość dopływającego gazu do miksera, Tym samym oszczędności mogą być raczej niewielkie.

A jesli mam ładny kawałek do skrzyżowania gdzie muszę się i tak zatrzymać to zużycia hamulców można nie brać pod uwagę

> To dlaczego w jazdach oszczędnościowych ,,o kropelce" w latach

> 80-tych namiętnie jeździli tak zwanymi wybiegami, czyli

> rozpędzanie, wyrzucenie na luz i toczenie?

Jeździli maluchami i PF125 których gaźniki ssały zgodnie do obrotów i nie miały szansy nic odciąć tak jak silniki z wtryskiem.

> W mojej Astrze CUT OFF na benzynie działa pięknie a z kolei w Corsie

> szwagra CUT OFF nie działa.

> Jeśli chodzi o spalanie LPG "na luzie" mam taką teorię, że silnik

> mając mniejsze obroty zasysa mniej mieszanki. Z kolei w czasie

> hamowania silnikiem powoli schodzi z obrotów i w tym czasie

> zasysa więcej mieszanki.

> Co Wy na to?

Podczas hamowania silnikiem w kolektorze panuje większe podciśnienie niż na biegu jałowym. Obroty to nie jest jedyny czynnik na mapie wtrysku.

Podczas hamowania silnikiem (powiedzmy poniżej "jakiejś" tam wartości rpm) czas wtrysku benzyny (bez cut-offa) jest mniejszy niż na biegu jałowym.

> Witam. Dręczy mnie pytanie jak w tytule. Dla dokładności chodzi mi o

> taką sytuację: dojeżdżam do skrzyżowania, wrzucam z daleka na

> luz i auto jedzie ze 400 metrów z silnikiem na biegu jałowym.

> Kiedy wiecej LPG weźmie? W czasie dojeżdżania na luzie czy jakbym

> hamował silnikiem?

> Nie mam CUT-OFF na gazie.

> Pozdrówki

Wg mnie hamując bez cut offa musi być więcej bo obroty silnika są większe. Przy cut offie pewnie wyjdzie na to samo.

> Podczas hamowania silnikiem w kolektorze panuje większe podciśnienie

> niż na biegu jałowym. Obroty to nie jest jedyny czynnik na mapie

> wtrysku.

> Podczas hamowania silnikiem (powiedzmy poniżej "jakiejś" tam wartości

> rpm) czas wtrysku benzyny (bez cut-offa) jest mniejszy niż na

> biegu jałowym.

Zastanówcie się raz jeszcze: HAMUJECIE SILNIKIEM. Nie jedziecie tylko hamujecie. Zużywacie energie kinetyczną samochodu na kręcenie silnikiem. Hamując silnikiem zatrzymacie się duuużo wczesniej niż tocząc się na luzie. Ten stracony dystans musicie pokonać już z silnikiem pracującym pod obciążeniem. Wtedy dawka wtrysku będzie duużo większa niż na wolnych obrotach i cały zysk z cut-off poleci ze spalinami.

> Zastanówcie się raz jeszcze: HAMUJECIE SILNIKIEM. Nie jedziecie tylko

> hamujecie. Zużywacie energie kinetyczną samochodu na kręcenie

> silnikiem. Hamując silnikiem zatrzymacie się duuużo wczesniej

> niż tocząc się na luzie. Ten stracony dystans musicie pokonać

> już z silnikiem pracującym pod obciążeniem. Wtedy dawka wtrysku

> będzie duużo większa niż na wolnych obrotach i cały zysk z

> cut-off poleci ze spalinami.

przyznam że nie rozumiem do czego zmierzasz, przecież po to hamujemy żeby zmnieszyć prędkoścć lub zatrzymać się

> przyznam że nie rozumiem do czego zmierzasz, przecież po to

> hamujemy żeby zmnieszyć prędkoścć lub zatrzymać się

Temat się rozmywa dlatego ponowię: czy w czasie hamowania silnikiem spali więcej LPG niż w czasie jazdy "na luzie" na tym samym dystansie. Opcja CUTOFF w sterowniku gazu jest wyłączona.

Pozdrawiam

> Temat się rozmywa dlatego ponowię: czy w czasie hamowania silnikiem

> spali więcej LPG niż w czasie jazdy "na luzie" na tym samym

> dystansie. Opcja CUTOFF w sterowniku gazu jest wyłączona.

> Pozdrawiam

Powtórzę to co już napisałem.

1)Przy wyłączonym cut-off musi spalić więcej. Wynika to z obrotów silnika.

2) Przy załączonym cut-off LPG (ok 40-60%) spali podobnie.

3) Przy załączonym cut-off LPG(100%) spali mniej bo nic nie spali.

> Hamujac silnikiem zawsze oszczedza sie troche hamulcow..

jadąc na luzie oszczędza się silnik i nie zużywa hamulców

> Bo oni jeździli o kropelce

> Na biegu jałowym silnik ssie ci od 0,5 do 1l paliwa na godzinę.

> Jak masz cut-offa który ci odcina wszystko - to powiedzmy że po

> 60-ciu takich dojazdach trwających minutę (to strasznie

> dłuuuugie dojazdy) oszczędzisz 1l (2 zł).

> A jaka może być różnica bez cut-off ? Nawet jak bierze 50% mniej, to

> po 60-ciu takich dojazdach zaoszczędzisz 0,5 l (1zł).

> Jak bardzo dużo jeździsz, to może do emerytury uskładasz z tych

> oszczędności na rower

tylko że odcięcie działa na większych obrotach, u mnie chyba powyżej 2 tysiów. dodatkowo powoduje to HAMOWANIE !!!!

przy oszczędnej jeżdzie rozpędzasz samochód i potrzymujesz opory ruchu, wyrzucenie na luz wtedy gdy nie chcesz podtrzymywać oporów (czyli zwalniasz) ale bez potrzeby HAMOWANIA, bo np. widzisz że za jakiś 300-400 metrów masz jeszcze czerwone światło, albo ograniczenie prędkości.

> jadąc na luzie oszczędza się silnik i nie zużywa hamulców

Jadąc na luzie hamujesz naciskając hamulec.

Hamując silnikiem, hamujesz silnikiem...

Zupełnie nie rozumiem Twojego wywodu w tym zakresie.

> Zastanówcie się raz jeszcze: HAMUJECIE SILNIKIEM. Nie jedziecie tylko

> hamujecie. Zużywacie energie kinetyczną samochodu na kręcenie

> silnikiem. Hamując silnikiem zatrzymacie się duuużo wczesniej

> niż tocząc się na luzie.

Zasadniczo tak, ale jak ktoś myśli to sobie tak jazdę zaplanuje, że zatrzyma się (hamując silnikiem) dokładnie tam gdzie chce.

Czyli wioski są takie przy wyłaczonej opcji CUTOFF, (mówimy oczywiście o instalacji gazu podciśnieniowej):

1. auto jadąc na luzie spala tyle LPG ile potrzebuje silnik do pracy na biegu jałowym,

2. w czasie hamowania silnikiem spali więcej LPG niż na biegu jałowym bo w kolektorze panuje większe podciśnienie, silnik ma większe obroty i tym samym więcej LPG zassie do spalenia.

Dobrze myślę?

> Jadąc na luzie hamujesz naciskając hamulec.

> Hamując silnikiem, hamujesz silnikiem...

> Zupełnie nie rozumiem Twojego wywodu w tym zakresie.

jak jade na luzie to jade na luzie.

chyba ze chce się zatrzymać to już inna inszość.

> Zasadniczo tak, ale jak ktoś myśli to sobie tak jazdę zaplanuje, że

> zatrzyma się (hamując silnikiem) dokładnie tam gdzie chce.

ja często z tego korzystam (ograniczenia prędkości, swiatła na stałych trasach gdzie znam układ na pamięć), nie chcę dodatkowo hamować ani silnikiem ani hamulcami. korzystam po prostu z hamulca aerodynamicznego.

> jak jade na luzie to jade na luzie.

> chyba ze chce się zatrzymać to już inna inszość.

No właśnie ja o tym zatrzymaniu myślałem.

> ja często z tego korzystam (ograniczenia prędkości, swiatła na

> stałych trasach gdzie znam układ na pamięć), nie chcę dodatkowo

> hamować ani silnikiem ani hamulcami. korzystam po prostu z

> hamulca aerodynamicznego.

Rób jak chcesz. Moim zdaniem jazda na luzie (z odłączonym układem przeniesienia napędu) przy prędkościach większych niż 15-20kmh jest niebezpieczna.

> Czyli wioski są takie przy wyłaczonej opcji CUTOFF, (mówimy

> oczywiście o instalacji gazu podciśnieniowej):

> 1. auto jadąc na luzie spala tyle LPG ile potrzebuje silnik do pracy

> na biegu jałowym,

Tak.

> 2. w czasie hamowania silnikiem spali więcej LPG niż na biegu jałowym

> bo w kolektorze panuje większe podciśnienie, silnik ma większe

> obroty i tym samym więcej LPG zassie do spalenia.

> Dobrze myślę?

Tutaj to nie do końca.

Im większe podciśnienie w kolektorze tym mniej paliwa jest potrzebne. (największe podciśnienie jest właśnie podczas hamowania silnikiem)

Jednocześnie im większe obroty, tym więcej trzeba paliwa.

> Czyli wioski są takie przy wyłaczonej opcji CUTOFF, (mówimy

> oczywiście o instalacji gazu podciśnieniowej):

> 1. auto jadąc na luzie spala tyle LPG ile potrzebuje silnik do pracy

> na biegu jałowym,

Tak <-- a jestes pewien ?

przeciez jak silnik jest na luzie to obroty sa ok 900-1000 RPM..

podczas jazdy na luzie komputer podbija te obroty do jakis 1200-1300, po to aby np uklad hamulcowy {pompa wspomagania} miala wieksze cisnienie w ukladzie i mogla dzialac wieksza sila, coby w razie potrzeby moc wyhamowac auto.

btw... ktos wyzej pisac ze jazde na luzie uwaza za niebezpieczna...

jesli auto ma tendencje do gasniecia na wolnych obrotach to zgoda jest to niebezpieczne bo wiadomo jak mzoe sie skonczyc jazda z wieksza predkoscia na luzie a tyu nagle silnik gasnie nie ma wspomagania ani od hamulcow ani od kiery...

ale jesli silniczek rowniutko pracuje i nie gasnie podczas jazdy na luzie to wg mnie mozna jezdzic na luzie bez wiekszych obaw...

a na pytajnie czy wiecej sie oszczedzi jezdzac na luzie czy na hamowaniu silnikiem {zdjeta noga z pedalu przyspiesznika} odpowiadam iz jadac na luzie zajedziemy dalej niz hamujac silnikiem.. nawet jesli ciut mniej spali hamujac silnikiem to przeciez droga przejechana na luzie bedzie wieksza {dluzsza}.

z reszta istotna rzecza jest umiejetnosc oceny sytuacji na drodze...

dokladnie tak