> może mają procent od ilości sprzedanych

a wiesz, że widziałem taki dyplom w jednym aso z gratulacjami za 5% wzrost sprzedaży oryginalnych części fiata?

wymien czujnik polozenia przepustnicy - w ASO chyba kolo 300 zł

> czunik polozenia przepustnicy jest na osi przepustnicy

dzięki znalazłem

> co do krokowca w 1,4 jest on tak prosty w budowie ze jego wymiana nie

> ma sensu lepiej wzioc pedzelek i olejem potraktowac trzpien

Z referatu na śmietniku wyczytałem, że wycierają się mu scieżki potencjometów. I sam w sobie jest nierozbieralny, dlatego chciałem zmienić na nowy.

> pomaga jak reka odjol olej czysty samochodowty zwykly

> zabieg zastosowany 3 lata temu (obroty mi nie falowaly ale jak na

Czyli odsunąć tę gumkę i posmarować trzpień, tak?

> zimnym na ssaniu go lekko przydusilem to mial problem z powrotem

> do obrotow ssania bez wciskania gazu)i do dzis problem nie

> powrocil

Ja zauważyłem, że u mnie problemem może być gaz. Jak zresetuję adaptację i śmigam na benzynie jest oki i nie gaśnie rano. Jak pośmigam na gazie to rano odpala, pochodzi chile i gasnie, nieważne czy wdusze gaz do podłogi czy nie. Za drugim odpaleniem już jest ok. Więc chyba komputerek gazowy coś miesza kompowi samochodowemu. Mam kabel do gazu, tylko nie wiem trochę co zmieniać.

ale co ma dziewictwo do grubości włosów

Bo to chodzi o włosy łonowe

W czasie eksploatacji parametry włosa sie zmieniają do wypadania włącznie przy nazbyt intensywnym użytkowaniu

patre dzieki za podpowiedz z tymi wszystkimi kablami itd,u mnie tez obroty wariowaly i marchewka swiecila od czasu do czasu ,teraz jest okej wielkie dzieki -serwisy do lamusa inno kasiora wyciagaja od biednych posiadaczy fiatow .pozdrawiam.

nie demonizuj to je nie jest az tak precyzyjna aparatura tasma z pewnoscia sie nada wg mniew 1,4 sa grube przewody sygnalowe i wg mnie jest to zbyteczne jak ida tam prady rzedu miliamperow

> dzięki znalazłem

> Z referatu na śmietniku wyczytałem, że wycierają się mu scieżki

> potencjometów. I sam w sobie jest nierozbieralny, dlatego

> chciałem zmienić na nowy.

nie ma referatu do 1,4 i nie ma 1,4 scierzek w krokowcu jest tylkosilniczek elektryczny wysuwajacy trzpien

scierzki potencjometra sa na osi przepustnicy

> Czyli odsunąć tę gumkę i posmarować trzpień, tak?

tak pedzlem oleju troche odpalic pogazowac zeby sie rozruszal jeszcze rasz posmarowac przegazowac zeby sie porzuszal i olej roprowadzil gumke spowrotem nasunac i jazda

> Ja zauważyłem, że u mnie problemem może być gaz. Jak zresetuję

> adaptację i śmigam na benzynie jest oki i nie gaśnie rano. Jak

> pośmigam na gazie to rano odpala, pochodzi chile i gasnie,

> nieważne czy wdusze gaz do podłogi czy nie. Za drugim

> odpaleniem już jest ok. Więc chyba komputerek gazowy coś miesza

> kompowi samochodowemu. Mam kabel do gazu, tylko nie wiem trochę

> co zmieniać.

wiedizalem ze skonczy sie na druciarstwie

ja mam czujnik temperatury zdrutowany od 4 lat( ulamal mi sie gdy termstat zmienialem to sie dolutowalem bezposrednio) i do dzis dziala bez problemu

> wiedizalem ze skonczy sie na druciarstwie

> ja mam czujnik temperatury zdrutowany od 4 lat( ulamal mi sie gdy

> termstat zmienialem to sie dolutowalem bezposrednio) i do dzis

> dziala bez problemu

nowa wiązka 600

możesz mieć profi

> nowa wiązka 600

> możesz mieć profi

Pardon, ale gdzie jest konkluzja?

Czy wiąchą trzeba regularnie gmerać czy już w ciągu tych 9 miesięcy wyklarowało sie rozwiązanie inne niz 600zet?

> Pardon, ale gdzie jest konkluzja?

> Czy wiąchą trzeba regularnie gmerać czy już w ciągu tych 9 miesięcy

> wyklarowało sie rozwiązanie inne niz 600zet?

Zdaje się że wyżej jest wniosek o wlutowanie nowego odcinka...

czego nie rozumiesz?

Alleluja! Od roku borykam się z nieregularnymi obrotami. Po wymianach m.in. sondy lambda, krokowca, kabli, świec i innych zacząłem pdejrzewać (od miesiąca) , że jest to wina wtyczki od krokowca. Właśnie po poruszaniu tym ustrojstwem na jakiś czas miałem spokój. Wychodzi, że to ta wiązka. Srdeczne dzięki!!!

A więc tak, wczora z wieczora zaczęło się. Spadek obrotów i trzęsawka. Czochranie kablami nic nie pomogło. Przyuważyłem za to, że mocny docisk pod pewnym kątem wtyczki z krokowca uspakaja obroty...

> A więc tak, wczora z wieczora zaczęło się. Spadek obrotów i

> trzęsawka. Czochranie kablami nic nie pomogło. Przyuważyłem za

> to, że mocny docisk pod pewnym kątem wtyczki z krokowca uspakaja

> obroty...

za spadek obrotów poniżej nominalnych nie odpowiada tps tylko siłownik biegu jałowego

dobrze jest sprawdzić ile kroków ma na jałowym

> za spadek obrotów poniżej nominalnych nie odpowiada tps tylko

> siłownik biegu jałowego

> dobrze jest sprawdzić ile kroków ma na jałowym

Co radzisz wykonać?

> Co radzisz wykonać?

Diagnozę komp i czyszczenie silnika krokowego.

> Diagnozę komp i czyszczenie silnika krokowego.

To nie problem krokowca. Wymieniłem go i jest to samo. Dodam, że mam 1.2.

> Diagnozę komp i czyszczenie silnika krokowego.

zapomniałeś że w 1.2 nie ma silnika krokowego ja obstawiam na zgniłą wiązkę - u mnie po wymianie krokowca okazało się że jak zatrzymałem się w Kołobrzegu to nie dało się odpalić - dopiero depnięcie gazu pomogło - po puszczeniu silnik gasł - obroty spadały - spray kontakt uczynił cud i dojechałem bezpiecznie do wrocka....

> zapomniałeś że w 1.2 nie ma silnika krokowego

To co tam steruje obrotami biegu jałowego ? Mrówki bigbitówki ?

> zapomniałeś że w 1.2 nie ma silnika krokowego ja obstawiam na zgniłą

To co u siebie wymieniałeś?(>- u mnie po wymianie krokowca okazało się że )

> wiązkę - u mnie po wymianie krokowca okazało się że jak

> zatrzymałem się w Kołobrzegu to nie dało się odpalić - dopiero

> depnięcie gazu pomogło - po puszczeniu silnik gasł - obroty

> spadały - spray kontakt uczynił cud i dojechałem bezpiecznie do

> wrocka....

> To co u siebie wymieniałeś?

nastawnik biegu jałowego - popularnie zwany krokowcem bo pełni podobną funkcję - ale w silniku krokowym sterujesz obrotem w postaci kroków (kolejne zasilanie uzwojeń) - w 1.2 jest zwykły silniczek prądu stałego - ma dwa wyprowadzenia - a precyzję zapewnia przekładnia ślimakowa - zrobiona z tworzywa sztucznego - jeżeli dostanie luzu to ma to znaczący wpływ na działanie przepustnicy - luz na przekładni przekłada się na falowanie obrotów - leży przede mną takie ustrojstwo w trakcie sekcji zwłok...

uściślając - w 1.2 jest zintegrowany silniczek, przekładnia a także czujnik TPS w postaci ścieżek węglowych. W typowym silniczku krokowym można skalibrować silniczek przy adaptacji (komputer samochodu uczy się na podstawie wskazań TPSa gdzie jest przepustnica przy danym kroku silniczka - i nawet kiedy sygnał z TPSa będzie nieprawidłowy silniczek krokowy można wysterować "karząc" mu wykonać ileś kroków aby uzyskać konkretne uchylenie przepustnicy - o czymi pisał Patre) - w 1.2 jest TPS zintegrowany z silniczkiem liniowym - bo nie ma tutaj możliwości ustalenia przepustnicy bez prawidłowego sygnału z TPS - działanie jest liniowe - ale musi być element który zapewni ciągły pomiar położenia przepustnicy - silniczek możemy sterować tylko na zasadzie włącz wyłącz (w obie strony) - ale nie da się zdalnie kazać obrócić mu się o np. 3 obroty - dlatego ważne jest sprawne działanie CAŁEGO zespołu.

> To co tam steruje obrotami biegu jałowego ? Mrówki bigbitówki ?

silniczek liniowy prądu stałego z przekładnią

Kontakt S, dziś, i stał się cud...

> Kontakt S, dziś, i stał się cud...

normalne... w wielu przypadkach wystarczy samo zdjęcie i założenie wtyczek...

mały ruch kabla i wszyscy uważają sprej za 6 złotych za cudowny...

> normalne... w wielu przypadkach wystarczy samo zdjęcie i założenie

> wtyczek...

> mały ruch kabla i wszyscy uważają sprej za 6 złotych za cudowny...

optymalnie by było odczyścić styki i później odciąć je od atmosfery - ale to mało realne w warunkach samochodowych - chociaż pewien stary mechanik w moim poprzednim fiaciku doradzał napakowanie smaru na oczyszczone styki i ponowne złożenie złącza - coby nie mówić do czasu sprzedaży po 3 latach patent wciąż działał.

Lepsze od smaru to wazelina bezkwasowa, albo lepiej smar silikonowy z którym się nic nie dzieje w wyższej i nizszej temperaturze.

> Lepsze od smaru to wazelina bezkwasowa, albo lepiej smar silikonowy z

> którym się nic nie dzieje w wyższej i nizszej temperaturze.

zależy jaki smar - idealny jest miedziany (miedziowy)

> zależy jaki smar - idealny jest miedziany (miedziowy)

a ten miedziany smar nie porobi wam zwarć między stykami?

a mnie w szkole uczyli, że powierzchnia styku musi być wolna od jakichkolwiek smarów (widział kto żeby np: smarować szczotki w silnikach?)- dlatego można użyć środków typu KONTAKT który rozpuszcza tlenki i zanieczyszczenia ale odparowuje i styki pozostają czyste i suche.

> a ten miedziany smar nie porobi wam zwarć między stykami?

nie porobi jak się troszkę pobawić

> a mnie w szkole uczyli, że powierzchnia styku musi być wolna od

> jakichkolwiek smarów (widział kto żeby np: smarować szczotki w

> silnikach?)- dlatego można użyć środków typu KONTAKT który

> rozpuszcza tlenki i zanieczyszczenia ale odparowuje i styki

> pozostają czyste i suche.

tu nie chodzi o smarowanie powierzchni - tu chodzi o utrudnienie dostępu tlenu żeby powierzchnia styku się nie utleniała (patrz styczniki pracujące w oleju) - jedna z wersji sprayu kontakt nie rozpuszcza tlenków ale konserwuje styki pokrywając cienką warstwą chgw czego.

popatrz tutaj jaki wybor

No i chu* wielki. Znowu się zaczęło, chodzi jak stara lampucera, a to zgaśnie, a to ryczy, a to obroty spadną. Jeden bajzel. Tylko jak docisne wtyczke z krokowca to gra. Nie mam juz sil...

> No i chu* wielki. Znowu się zaczęło, chodzi jak stara lampucera, a to

> zgaśnie, a to ryczy, a to obroty spadną. Jeden bajzel. Tylko jak

> docisne wtyczke z krokowca to gra. Nie mam juz sil...

rozbierz wtyczkę i daj nowe kable...

u mnie było to samo...

jak w tytule i to nawet ten sam silniczek biegu jałowego jest montowany - a problem falowania obrotów występuje i u mnie w AR (jak w tytule) lecz w bardzo częstym wykonaniu i zauważyłem ostatnio że jak była niższa temp. otoczenia zewn. to silnik pracował prawie idealnie. Kilka mądrych głów z różnych serwisów się nad tym głowiło i jeszcze nikt nie znalazł przyczyny a ja muszę z tym jeździć.

Największy problem jest teraz latem bo jak spadają obroty to wyłącza się sprężarka klimy i obroty się stabilizują ale jak klima znów się załączy to obroty spadają i klima znów się wyłącza i cyrk trwa do momentu ruszenia lub cudownego samouzdrowienia - ki ciort??