chciałem się zapytać...

bo z automatem dopiero od paru mies. mam do czynienia

jak hamować w zimie na oblodzonej drodze silnikiem

w manualu redukcja i samochód zwalnia ładnie..

a jak to jest z automatikiem

hamować ostro ? lekko ?

auto z 1995r. skrzynia posiada tryb zimowy i tc

nie znam się na tym a chciałbym może jakieś wskazówki dostać

dziękuje za uwagę

Możesz zblokować na pierszych biegach tj. 1,2,3, wtedy masz hamowanie silnikiem (napęd nie wrzuca luzu po puszczeniu gazu). A tak ogółem zimą można jezdzić zupełnie normalnie.

Pzdr.

Możesz też wyhamować auto redukując biegi: 3, 2, 1. Możesz też w każdej chwili wrzucić na N (luz) i kombinować bezpośrednio pedałem hamulca. Nie widzę tu różnicy w porównaniu z manualem.

I uprzedzając Twoje ewentualne pytanie: zimą na śniegu z dołka też możesz bez problemu rozbujać auto przełączając z D na R i spowrotem i po kłopocie. Testowane wiele razy ...

> chciałem się zapytać...

> bo z automatem dopiero od paru mies. mam do czynienia

> jak hamować w zimie na oblodzonej drodze silnikiem

Hamowanie silnikiem na lodzie jest znacznie bardziej niebezpieczne niz hamulcami. Powod - hamujesz jedna osia (no chyba ze masz naped na 4 kola...)

> Możesz też wyhamować auto redukując biegi: 3, 2, 1. Możesz też w

> każdej chwili wrzucić na N (luz) i kombinować bezpośrednio

> pedałem hamulca. Nie widzę tu różnicy w porównaniu z manualem.

> I uprzedzając Twoje ewentualne pytanie: zimą na śniegu z dołka też

> możesz bez problemu rozbujać auto przełączając z D na R i

> spowrotem i po kłopocie. Testowane wiele razy ...

1 to powinno sie wrzucac tylko na postoju

> Możesz też wyhamować auto redukując biegi: 3, 2, 1. Możesz też w

> każdej chwili wrzucić na N (luz) i kombinować bezpośrednio

> pedałem hamulca. Nie widzę tu różnicy w porównaniu z manualem.

> I uprzedzając Twoje ewentualne pytanie: zimą na śniegu z dołka też

> możesz bez problemu rozbujać auto przełączając z D na R i

> spowrotem i po kłopocie. Testowane wiele razy ...

nie ma konieczności naciśnięcia hamulca? auto nie szarpnie czy coś?

> Hamowanie silnikiem na lodzie jest znacznie bardziej niebezpieczne

> niz hamulcami. Powod - hamujesz jedna osia (no chyba ze masz

> naped na 4 kola...)

Ty chyba faktycznie malo po sliskim jezdzisz

> Ty chyba faktycznie malo po sliskim jezdzisz

Ty chyba malo jezdzisz Najlepszym sposobem na skonczenie w rowie na sliskim jest wlasnie hamowanie silnikiem.

> Ty chyba faktycznie malo po sliskim jezdzisz

Przy redukcji w celu zahamowania silnikiem na lodzie ładnie moze autkiem obrocic

> nie ma konieczności naciśnięcia hamulca? auto nie szarpnie czy coś?

tak dla zwolnienia przycisku na lewarku

ale jak juz go nacisniesz to hamulec mozna puscic i mozesz dowolnie machac lewarkiem 1 2 3 D N R P

> Przy redukcji w celu zahamowania silnikiem na lodzie ładnie moze

> autkiem obrocic

w omedze (tylny naped) jak przy 80 wrzucisz dwojke i gwaltowanie puscisz sprzeglo to rzeczywiscie moze byc gorzej niz przy hamowaniu hamulcem.

Ale wiekszosc samochodow w europie to przedni naped i tam jest inaczej.

poza tym z zasady powinno sie na lodzie wszystko robic spokojnie i nie gwaltownie.

ja po lodzie jezdzilem micra z bezstopniowym automatem i tam wrzucalem tryb sportowy do hamowania. aczkowliek na poteznym lodzie to myslal ze stoi jak jeszcze jechal i efekt byl taki ze sie robil abs

> tak dla zwolnienia przycisku na lewarku

> ale jak juz go nacisniesz to hamulec mozna puscic i mozesz dowolnie

> machac lewarkiem 1 2 3 D N R P

nie wszystkie auta mają przycisk na lewarku ...chyba

> Ty chyba malo jezdzisz Najlepszym sposobem na skonczenie w rowie na

> sliskim jest wlasnie hamowanie silnikiem.

ciekawa teoria...

> Najlepszym sposobem na skonczenie w rowie na

> sliskim jest wlasnie hamowanie silnikiem.

a jak depniesz po hamplach to wtedy co bedzie ? ... efekt saneczki i leeeeeecimy

wbijasz bieg i moze na poczatku lekko zarzuci ale jak idzie pozniej auto wyprowadzic lekko manewrujac gazem {przy przednim napedzie} a dwa ze kola nie slizgaja sie mamy jeszcze jakas kontrole nad autem

> Przy redukcji w celu zahamowania silnikiem na lodzie ładnie moze

> autkiem obrocic

no wlasnie..

cokolwiek gwaltownego na sliskim kreci autem. moze byc gaz, mzoe byc hamulec, moze byc redukcja, moze byc i zdjecie nogi z gazu.

Wszystko trzeba robic z wyczuciem, ale to nie skresla hamowania silnikiem w zimie. Tym bardziej, ze sie przydaje.

bawilem sie na placyku, hamowalem na lodzie silnikiem, hamowalem hamulcem w podloge (z i abs), hamowalem pulsacyjnie. hamulec+silnik sie jednak sprawdza na sliskim.

pozdro

> no wlasnie..

> cokolwiek gwaltownego na sliskim kreci autem. moze byc gaz, mzoe byc

> hamulec, moze byc redukcja, moze byc i zdjecie nogi z gazu.

> Wszystko trzeba robic z wyczuciem, ale to nie skresla hamowania

> silnikiem w zimie. Tym bardziej, ze sie przydaje.

> bawilem sie na placyku, hamowalem na lodzie silnikiem, hamowalem

> hamulcem w podloge (z i abs), hamowalem pulsacyjnie.

> hamulec+silnik sie jednak sprawdza na sliskim.

> pozdro

Wiadomo, ze z wyczuciem to wszystko fajnie moze dzialac, ale na pewno hamowanie silnikiem na sliskim jest niebezpieczniejsze od hamowania hamulcami

> Wiadomo, ze z wyczuciem to wszystko fajnie moze dzialac, ale na pewno

> hamowanie silnikiem na sliskim jest niebezpieczniejsze od

> hamowania hamulcami

mozesz oczywiscie tak uwazac, bedziesz przynajmniej wyjatkowy w pogladach.

chociaz jesli chodzi o moje zzachowanie to ja tam od czasu jak mam auto z abs to zima hamuje wciskajac pedal do konca. oczywiscie przy mniejszych predkosciach, przy wyzszych puszczam gaz

> nie wszystkie auta mają przycisk na lewarku ...chyba

racja

ale wtedy jest osobny klawisz na tunelu ktory umozliwia awaryjne "machanie lewarkiem" bez koniecznosci naciskania hamulca. tak ma np: volvo

W moim autku nie ma żadnego przycisku na dźwigni zmiany biegów ani tym bardziej żadnego przełącznika na konsoli włączającego manualne przekładanie biegów.

Widać co marka pojazdu to inaczej. W mojej MB dla zwykłego ludu nie ma takiego upierdliwego przekomplikowania ...

...

> chociaz jesli chodzi o moje zzachowanie to ja tam od czasu jak mam

> auto z abs to zima hamuje wciskajac pedal do konca. oczywiscie

> przy mniejszych predkosciach, przy wyzszych puszczam gaz

W moim samochodzie ABS nie zadziała poniżej chyba 5 km/h (myślę, że to jest jakiś tam standard), natomiast moim zdaniem hamowanie silnikiem ma sens w przypadku napędu na obie osie lub na oś tylną, która jest bardziej odciążona niż przednia przy hamowaniu, a więc dodatkowo zabezpiecza przed pośligiem. Jednak nie jestem wybitnym znawcą ani praktykiem, więc mogę się mylić

> ...

> W moim samochodzie ABS nie zadziała poniżej chyba 5 km/h (myślę, że

> to jest jakiś tam standard),

tak, do pewnej predkosci ABS nie dziala. w koncu jakos trzeba sie zatrzymac

hamowanie z pedalem w podlodze nie jest specjalnie efektywne, ale jak ktos lubi, niech hamuje. w sumie tez kwestia samochodu, np. w moim jest duzo gorzej niz u rodzicow.

> natomiast moim zdaniem hamowanie

> silnikiem ma sens w przypadku napędu na obie osie lub na oś

> tylną, która jest bardziej odciążona niż przednia przy

> hamowaniu,

no to teraz dowaliles....

stan przy jakims skrzyzowaniu i zobacz czy hamujacy samochod przechyla sie w tyl, czy moze jednak w przod

> a więc dodatkowo zabezpiecza przed pośligiem. Jednak

> nie jestem wybitnym znawcą ani praktykiem, więc mogę się mylić

tak, hamowanie tylna osia na sliskim to swietny pomysl. tez czasami sie bawie na rekawie

pozdro

> no to teraz dowaliles....

> stan przy jakims skrzyzowaniu i zobacz czy hamujacy samochod

> przechyla sie w tyl, czy moze jednak w przod ...

Przechyla się w przód, więc napisałem dobrze - tylna oś jest bardziej odciążona

> tak, hamowanie tylna osia na sliskim to swietny pomysl. tez czasami

> sie bawie na rekawie

Piszemy o hamowaniu awaryjnym, czy generującym zamierzony poślizg?

> pozdro

Również

> Przechyla się w przód, więc napisałem dobrze - tylna oś jest bardziej

> odciążona

ajj, przeczytalem 'obciazona'. mea culpa, kajam sie.

ale widzisz, odciazona to oznacza mniejsze tarcie, a to z kolei mniejsza przyczepnosc. nie bez powodu z przodu sa mocniejsze hamulce - to wlasnie glownie przednia os hamuje.

> Piszemy o hamowaniu awaryjnym, czy generującym zamierzony poślizg?

> Również

no wlasnie, reczny powoduje poslizg. reczny hamuje tylna os.

skoro silnik ma hamowac tylna os, to tez moze nam tyl poleciec chociaz FWD nie zdazylo mi sie zerwac przyczepnosci hamujac silnikiem, a bywalo ze hamowalem awaryjnie.

jak hamujesz, to tyl bardzo latwo zarzucic, bo jest odciazony. Dlatego wlasnie niektorzy twierdza ze z tylu powinny byc lepsze opony (jesli mamy rozne tyl/przod).

Masz dużo racji .

Ja jednak jako stary dziadek przejechałem spoko ponad milion km w połowie napędem na oś przednią i na oś tylnią. Osobiście bezpieczniej jeździ mi się w aucie a napędzaną osią tylną.

No ale [EOT]. Najważniejsze, żeby jeździć z głową a nie na krzywy ryj ...

To jeszcze zalezy co panowie rozumiecie przez hamowanie silnikiem jesli to ze majac 2000obr/min zmieniacie na bieg nizszy i jego obroty rosna do ok 3000obr/min. Tak tak hamowanie silnikiem dopiero od 1500obr w zwyz przeciez wtedy cut off dziala. To ja wole hamoowanie hamulcem. Bardzo latwo zerwac trakcje a potem to juz zalezy czy przedni naped czy tylni w tym drugim przypadku jedziemy bokiem przy odrobinie pecha.

Natomiast jesli przez hamowanie silnikiem rozumiecie puszczenie gazu i doturlanie sie do skrzyzowania/zakretu na biegu wrzyconym tak ze jego obroty spadaja nawet ponizej 1500 to chyba najlepsze na zime, mamy pelna kontrole nad tym co sie dzieje, a silniczek nas pomału hamuje.

> To jeszcze zalezy co panowie rozumiecie przez hamowanie silnikiem

> jesli to ze majac 2000obr/min zmieniacie na bieg nizszy i jego

> obroty rosna do ok 3000obr/min. Tak tak hamowanie silnikiem

> dopiero od 1500obr w zwyz przeciez wtedy cut off dziala. To ja

> wole hamoowanie hamulcem. Bardzo latwo zerwac trakcje a potem to

> juz zalezy czy przedni naped czy tylni w tym drugim przypadku

> jedziemy bokiem przy odrobinie pecha.

> Natomiast jesli przez hamowanie silnikiem rozumiecie puszczenie gazu

> i doturlanie sie do skrzyzowania/zakretu na biegu wrzyconym tak

> ze jego obroty spadaja nawet ponizej 1500 to chyba najlepsze na

> zime, mamy pelna kontrole nad tym co sie dzieje, a silniczek nas

> pomału hamuje.

no wlasnie, do tego niektore (a moze i wiekszosc) automaty same redukuja bieg na nizszy, kiedy obroty dochodza do 1200-1500 (tak mialem z C5) i na lodzie barzo ladnie zwalnia bez uzywania hamulcow

no a co do awaryjnego hamowania na lodzie, to redukcja bedzie wolniej i niebezpiecznej, wiec bez uzycia hamulcow bedzie ciezko