Od strony technicznej jak i od strony prowadzenia pojazdu

mowiac wprost auto sie nie buja jak batory

> Od strony technicznej jak i od strony prowadzenia pojazdu

Auto mniej się przechyla na zakrętach.

> mowiac wprost auto sie nie buja jak batory

z technicznego punktu widzenia na jakiej zasadzie działa

> z technicznego punktu widzenia na jakiej zasadzie działa

Całkiem przyzwoita i zrozumiała odpowiedź jest tutaj.

> Od strony technicznej jak i od strony prowadzenia pojazdu

Wiki prawde Ci powie

Polega to na tym że ten pręt im grubszy tym trudniej "skrętliwy". Dodatkowo im krótsze są zagięcia na końcach stabilizatora tym mocniejsze jego działanie. Stabilizatora wygląda tak:

I_________I działanie polega na tym że uniemożliwia poruszanie końcówkami w różne strony (tak jakbyś złapał stojąc przodem jak do rysunku i za oba końce każdy w inną stronę zginał.

> Wiki prawde Ci powie

chyba jednak nie całą prawdę bo końcówki stabilizatora nie są mocowane do piast ale do wahaczy . Chyba , że jestem w błędzie

Najważniejsza chyba funkcja stabilizatora to zapobieganie odrywaniu się od nawierzchni koła (kół) pozostających po wewnętrznej stronie zakrętu ; z tym się wiąże właśnie zapobieganie nadmiernym przechyłom .

> z technicznego punktu widzenia na jakiej zasadzie działa

Na rysunku:

Po lewej stronie - bez stabilizatora siła odśrodkowa poprzez sztywną bryłe nadwozia przenosi się praktycznie tylko na zewnętrzne koło mocno je dociążając i jednocześnie zmniejszają docisk koła wewnątrz zakrętu

Po prawej stronie Ta sama sytuacja ze stabilizatorem. Ponieważ zawieszenie zewnętrznego koła jest ściśnięte wywiera ono nacisk na stabilizator (jasno zielony kolor). Ponieważ stabilizator jest dosyć sztywny częsć tego nacisku jest przenoszona na koło po wewnętrznej zakrętu dociążając jego zawieszenie i zmniejszając przechył budy.

Lub prościej - teraz część siły która bez stabilizatora naciskała tylko na zewnętrzne koło jest przez stabilizator przeniesiona na sprężynę wewnętrznego koła. Więc zmniejsza się nacisk a co za tym idzie ugięcie sprężyny zewnętrznej.

> Na rysunku:

> Po lewej stronie - bez stabilizatora siła odśrodkowa poprzez sztywną

> bryłe nadwozia przenosi się praktycznie tylko na zewnętrzne koło

> mocno je dociążając i jednocześnie zmniejszają docisk koła

> wewnątrz zakrętu

> Po prawej stronie Ta sama sytuacja ze stabilizatorem. Ponieważ

> zawieszenie zewnętrznego koła jest ściśnięte wywiera ono nacisk

> na stabilizator (jasno zielony kolor). Ponieważ stabilizator

> jest dosyć sztywny częsć tego nacisku jest przenoszona na koło

> po wewnętrznej zakrętu dociążając jego zawieszenie i

> zmniejszając przechył budy.

mistrzu, jesteś wielki

> mistrzu, jesteś wielki

wiem,

115 kilo cielska

> wiem,

> 115 kilo cielska

Przy mnie chucherko

> chyba jednak nie całą prawdę bo końcówki stabilizatora nie są

> mocowane do piast ale do wahaczy . Chyba , że jestem w błędzie

> Najważniejsza chyba funkcja stabilizatora to zapobieganie odrywaniu

> się od nawierzchni koła (kół) pozostających po wewnętrznej

> stronie zakrętu ; z tym się wiąże właśnie zapobieganie

> nadmiernym przechyłom .

Zapobieganie??? Raczej odwrotnie. Ze stabilizatorem prędzej oderwiesz wewnętrzne koło niż bez niego, bo to koło poprzez stabilizator jest dociskane w górę przez koło zewnętrzne. Sam miałem przykład w swoim samochodzie. Dodałem z przodu wyraźnie twardszy niż w serii stabilizator. Przy ostrzejszym pokonywaniu zakrętów zaczęło mi popiskiwać wewnętrzne przednie koło, ale auto mniej się kładło na boki. Później dodałem też na tył zestaw dorabianych sprężyn progresywnych i gazowe amorki. Teraz auto jeszcze mniej się kładzie i przednie wewnętrzne koło przestało popiskiwać. Ogólnie stabilizator zmniejsza przechyły samochodu na zakrętach, jakby utwardza zawieszenie w zakręcie. Jednocześnie z dodaniem stabilizatora przydało by się dać też nieco twardsze amortyzatory, bo to działa częściowo podobnie jak utwardzenie sprężyn.

> Zapobieganie??? Raczej odwrotnie. Ze stabilizatorem prędzej oderwiesz

> wewnętrzne koło niż bez niego, bo to koło poprzez stabilizator

> jest dociskane w górę przez koło zewnętrzne. Sam miałem przykład

> w swoim samochodzie. Dodałem z przodu wyraźnie twardszy niż w

> serii stabilizator. Przy ostrzejszym pokonywaniu zakrętów

> zaczęło mi popiskiwać wewnętrzne przednie koło, ale auto mniej

> się kładło na boki. Później dodałem też na tył zestaw

> dorabianych sprężyn progresywnych i gazowe amorki. Teraz auto

> jeszcze mniej się kładzie i przednie wewnętrzne koło przestało

> popiskiwać. Ogólnie stabilizator zmniejsza przechyły samochodu

> na zakrętach, jakby utwardza zawieszenie w zakręcie.

> Jednocześnie z dodaniem stabilizatora przydało by się dać też

> nieco twardsze amortyzatory, bo to działa częściowo podobnie jak

> utwardzenie sprężyn.

"...stabilizator poprzeczny odciąża bardziej odkształcony element resorujący i dociąża mniej odkształcony element resorujący"...

reszta tutaj źródło

> "...stabilizator poprzeczny odciąża bardziej odkształcony element

> resorujący i dociąża mniej odkształcony element resorujący"...

> reszta tutaj źródło

Nie zauważam żadnych sprzeczności pomiędzy moimi uwagami, a wskazywanym ,,źródłem".

> Nie zauważam żadnych sprzeczności pomiędzy moimi uwagami, a

> wskazywanym ,,źródłem".

nie zgodziłeś się z tym co napisałem w pierwszym moim poście (o odrywaniu koła wewnętrznego) w ten sposób :

"Ze stabilizatorem prędzej oderwiesz wewnętrzne koło niż bez niego, bo to koło poprzez stabilizator jest dociskane w górę przez koło zewnętrzne" . Rozumiem , że "dociskanie w górę" sprzyja odrywaniu koła od nawierzchni . Czy tak?

Zacytowałem tekst źródłowy , wg którego rola stabilizatora poprzecznego jest odwrotna bo ma dociążać mniej odkształcony element resorujący czyli koło wewnętrzne .

W mojej ocenie stoi to w sprzeczności z tym co Ty napisałeś albo ja coś już mieszam

> Przy mnie chucherko

przy mnie tez

> nie zgodziłeś się z tym co napisałem w pierwszym moim poście (o

> odrywaniu koła wewnętrznego) w ten sposób :

> "Ze stabilizatorem prędzej oderwiesz wewnętrzne koło niż bez niego,

> bo to koło poprzez stabilizator jest dociskane w górę przez koło

> zewnętrzne" . Rozumiem , że "dociskanie w górę" sprzyja

> odrywaniu koła od nawierzchni . Czy tak?

> Zacytowałem tekst źródłowy , wg którego rola stabilizatora

> poprzecznego jest odwrotna bo ma dociążać mniej odkształcony

> element resorujący czyli koło wewnętrzne .

> W mojej ocenie stoi to w sprzeczności z tym co Ty napisałeś albo ja

> coś już mieszam

Mieszamy obaj.

Dociskany jest element resorujący więc samo koło jest odciążane. Koło jest podnoszone do góry. Z drugiej strony to i ja namieszałem bo pisałem o swoich osobistych doświadczeniach gdzie utwardziłem stabilizator tylko na jednej osi. Po utwardzeniu drugiej osi zjawisko znikło. Przy większym utwardzeniu jednej osi jest tendencja do ponoszenia jej wewnętrznego koła, bo druga, ta miększa oś pozwala na przechył samochodu. Tak mają ,,z natury" np volkswageny polo czy golfy z dość sztywną belką skrętną z tyłu. Podnoszą tylne wewnętrzne koło. Gdy utwardzenie jest zbliżone na obu osiach to przy określonym przechyle siły rozkładają się równo i samo zjawisko piszczenia kół czy uślizgów wystąpi później.

> chyba jednak nie całą prawdę bo końcówki stabilizatora nie są

> mocowane do piast ale do wahaczy .

u Nubirze np. są mocowane do kolumny zawieszenia