Witam!

Od jakiegoś czasu ścigała mnie wizja wymiany części podwozia, ponieważ zaliczenie każdej dziury czy garbu na drodze było wyraźnie odczuwalne zarówno dźwiękowo jak i "przeciążeniowo".

Wczoraj założyłem na kupione stalówki 4" zimówki 135/80R13 i z braku lepszego zajęcia (bo w końcu po co uczyć się na poniedziałkowy egzamin wewnętrzny ) zmieniłem koła. Letnie opony miałem na alusach 5" i w rozmiarze 155/70R13.

PO zmianie kół jest... lepiej. Zawieszenie nie wali już tak na każdej dziurze i nie czuję się, jakby kręgosłup chciał mi wyjść czubkiem głowy

Czy rozmiar/waga kół może mieć aż taki wpływ na amortyzację? Letnie opony są większe, a do tego alusy z pewnością ważą dużo więcej, ze względu na większą szerokość i masywność, ale nie spodziewałem się aż takiej różnicy!

> Czy rozmiar/waga kół może mieć aż taki wpływ na amortyzację?

Letnie

> opony są większe, a do tego alusy z pewnością ważą dużo więcej,

> ze względu na większą szerokość i masywność, ale nie

> spodziewałem się aż takiej różnicy!

I tu dochodzimy do punktu w ktorym warto sie zastanowic czy felgi ze stopow lekkich rzeczywiscie spelniaja pokladane w ich nadzieje zmniejszenia masy nieresorowanej .

Podejrzewam jednak ze roznica w komforcie wynika raczej z wyzszego profilu opony niz z innych roznic .

> Witam!

> Od jakiegoś czasu ścigała mnie wizja wymiany części podwozia,

> ponieważ zaliczenie każdej dziury czy garbu na drodze było

> wyraźnie odczuwalne zarówno dźwiękowo jak i "przeciążeniowo".

> Wczoraj założyłem na kupione stalówki 4" zimówki 135/80R13 i z braku

> lepszego zajęcia (bo w końcu po co uczyć się na poniedziałkowy

> egzamin wewnętrzny ) zmieniłem koła. Letnie opony miałem na

> alusach 5" i w rozmiarze 155/70R13.

> PO zmianie kół jest... lepiej. Zawieszenie nie wali już tak na każdej

> dziurze i nie czuję się, jakby kręgosłup chciał mi wyjść

> czubkiem głowy

> Czy rozmiar/waga kół może mieć aż taki wpływ na amortyzację? Letnie

> opony są większe, a do tego alusy z pewnością ważą dużo więcej,

> ze względu na większą szerokość i masywność, ale nie

> spodziewałem się aż takiej różnicy!

Ciężar felgi raczej nie ma specjalnie znaczenia, no może poza momentem jaki będziesz miał na osi.

Jeśli pamiętasz był watek na temat ciśnienia w kołach.

Dlaczego akurat to przypominam, ano dlatego że zimówki są zdecydowanie miększe i ten profil przy normalnym ciśnieniu w oponach też baaardzo dużo amortyzuje dodatkowo z tego co nie wyłapie - nie zdąży nasze zawieszenie.

Dlatego nie zawsze lans jest najważniejszy (ładnie wygląda to trzeba przyznać) ale szerokie kapcie niski profil i zawieszenie uniakowe, chyba nie do końca współgrają.

> Podejrzewam jednak ze roznica w komforcie wynika raczej z wyzszego

> profilu opony niz z innych roznic .

Jakto wyższego ?

> Jakto wyższego ?

No zle mi sie powiedzialo, ale wiesz co mialem na mysli, przyczyna lezy w oponie a nie feldze .

ale szerokie kapcie niski profil i zawieszenie

> uniakowe, chyba nie do końca współgrają.

Jak najbardziej

Uno samo w sobie jest sztywne jak cholera i trzeszczy i wali wszystko co sie da, a teraz jeszcze niski profil opony to łoo matko.

> Letnie

> I tu dochodzimy do punktu w ktorym warto sie zastanowic czy felgi ze

> stopow lekkich rzeczywiscie spelniaja pokladane w ich nadzieje

> zmniejszenia masy nieresorowanej .

> Podejrzewam jednak ze roznica w komforcie wynika raczej z wyzszego

> profilu opony niz z innych roznic .

Wysokość opony jest taka sama, a różnica jest tylko w szerokości, a to tylko 155, więc żadne naleśniki

Poza tym Uniroyale Rallye 680 (letnie) do twardych nie należą. Zimowe mam też Uniroyale tylko MS Plus 5. Obydwa komplety pompowane ostatnio do tego samego ciśnienia (1,8 bara dokładnie wg instrukcji).

Wydaje mi się, że masa koła też ma jakiś wpływ na resorowanie, w końcu na wybojach przy ruchu koła góra-dół, amortyzator z wahaczem muszą przenieść większe siły.

> Letnie

> I tu dochodzimy do punktu w ktorym warto sie zastanowic czy felgi ze

> stopow lekkich rzeczywiscie spelniaja pokladane w ich nadzieje

> zmniejszenia masy nieresorowanej .

Nie od dzisiaj wiadomo, że tanie felgi aluminiowe są zazwyczaj o przynajmniej 10% cięższe od stalowych w tym samym rozmiarze

> Uno samo w sobie jest sztywne jak cholera i trzeszczy i wali wszystko

> co sie da, a teraz jeszcze niski profil opony to łoo matko.

Mnie to na szczescie nie przeszkadza, wsiadajac do Uno zmieniam swoje nastawienie - wiem ze to auto nie do komfortu czy bicia rekordow predkosci a do taniego i bezstresowego przemieszczania sie po miescie .

Dlatego na stukajace mocowania przednich kolumn, skrzypiace jak w Nysie zawieszenie tylne, trzeszczaca deske rozdzielcza i jeczace fotele jestem juz uodporniony .

> Poza tym Uniroyale Rallye 680 (letnie) do twardych nie należą.

Maly OT - jak Ci sie sprawuja te Uni?

> Dlatego na stukajace mocowania przednich kolumn, skrzypiace jak w

> Nysie zawieszenie tylne, trzeszczaca deske rozdzielcza i jeczace

> fotele jestem juz uodporniony .

Ja to se muzyki głośno słucham.

> Maly OT - jak Ci sie sprawuja te Uni?

Dobrze Szczególnie fajnie jedzie się w/po mocnym deszczu, kiedy widzę jak inne samochody robią bokami, a moje deszczówki przegryzają się przez kałuże

Po jeżdżeniu na twardych kormoranach, w lekką panikę wprawiały mnie zakręty, gdzie na miękkich oponach samochód przechylał się bardziej niż zwykle. Po kilku dniach przyzwyczaiłem się, a dodatkowo uspokoił mnie fakt, że mimo większych przechyłów samochód nagle stracił tendencję do wyprzedzania przodu tyłem, oraz całkowicie zniknęło piszczenie opon na zakrętach/rondach, czy przy ruszaniu, co na kormoranach było nagminne

Co prawda nie robię dużych przebiegów, ale po sezonie jeżdżenia na nich nie zauważyłem jakiegoś szczególnego zużycia, czym niektórzy straszyli.

> Ja to se muzyki głośno słucham.

Hehehehe... widzę, że to nie tylko mój patent

> Wydaje mi się, że masa koła też ma jakiś wpływ na resorowanie, w

> końcu na wybojach przy ruchu koła góra-dół, amortyzator z

> wahaczem muszą przenieść większe siły.

Hmm... czy ja wiem? To nie masa koła powoduje ugięcie sprężyny tylko nierówność na którą to koło najedzie powodując wpadnięcie w dziurę bądź najazd na przeszkodę.

Tak mi się zdaję

> Hmm... czy ja wiem? To nie masa koła powoduje ugięcie sprężyny tylko

> nierówność na którą to koło najedzie powodując wpadnięcie w

> dziurę bądź najazd na przeszkodę.

A czy ja twierdzę inaczej?

Po prostu chodziło mi o to, że po najechaniu na garb probierczy wykonany wg. normy takiej a takiej, w ruch wprawiona jest masa koła+elemetów zawieszenia, która jest następnie hamowana przez amortyzator i sprężynę.

W przypadku koła cięższego, energia do wyhamowania na amortyzatorze będzie większa. Tak mi się przynajmniej wydaje

> A czy ja twierdzę inaczej?

> Po prostu chodziło mi o to, że po najechaniu na garb probierczy

> wykonany wg. normy takiej a takiej, w ruch wprawiona jest masa

> koła+elemetów zawieszenia, która jest następnie hamowana przez

> amortyzator i sprężynę.

> W przypadku koła cięższego, energia do wyhamowania na amortyzatorze

> będzie większa. Tak mi się przynajmniej wydaje

wartoby sie jeszcze zastanowic nad ET felgi. nie wiem czy masz felgi od poldona, co wnioskujac z rozmiaru jest wielce prawdopodobne , ale jesli tak to mniejsze ET sprawia ze zawieszenie jest naciskane wieksza dzwignia co tez moze nie byc bez znaczenia

> wartoby sie jeszcze zastanowic nad ET felgi. nie wiem czy masz felgi

> od poldona, co wnioskujac z rozmiaru jest wielce prawdopodobne ,

> ale jesli tak to mniejsze ET sprawia ze zawieszenie jest

> naciskane wieksza dzwignia co tez moze nie byc bez znaczenia

Właśnie z Poldka, ET35. Wystają znacznie mocniej niż stalówki, przez co po deszczu notorycznie mam ochlapane błotem błotniki i drzwi

> A czy ja twierdzę inaczej?

A jeśli tak to tak

Toż to oczywista oczywistość

> Właśnie z Poldka, ET35. Wystają znacznie mocniej niż stalówki, przez

> co po deszczu notorycznie mam ochlapane błotem błotniki i drzwi

O!

a nie 29?

> O!

> a nie 29?

Nope - 5J ET35. No, tak przynajmniej było na nich napisane

> Nope - 5J ET35. No, tak przynajmniej było na nich napisane

W takim razie to aby na pewno są z poldolota?

> W takim razie to aby na pewno są z poldolota?

No panie, sam zdejmowałem Tylko to nie są takie do końca typowe i chyba bardziej pod daewoo podchodzi, ale maja jeszcze firmowe dekielki:

> No panie, sam zdejmowałem Tylko to nie są takie do końca typowe i

> chyba bardziej pod daewoo podchodzi, ale maja jeszcze firmowe

> dekielki:

Widziałem wiele poldków na takich felach

Może to faktycznie jakieś daewoo'skie, albo jakieś montowane do poldków 2,0

> Widziałem wiele poldków na takich felach

> Może to faktycznie jakieś daewoo'skie, albo jakieś montowane do

> poldków 2,0

sie mnie cos po lbie obija,ze chyba te poldki plusy GSi mialy cosik takie fele...i nawet szyby elektryczne firmowe-respect

> Widziałem wiele poldków na takich felach

> Może to faktycznie jakieś daewoo'skie, albo jakieś montowane do

> poldków 2,0

To był Polorover, więc może dostawał jakieś ekstra bonusy

> To był Polorover, więc może dostawał jakieś ekstra bonusy

zamiast fel mogli mu bonusowe mosty dorzucac albo od razu bejowy zakladac