Witajcie!

To ja świerzak. Mam ostatnio problemy z akumulatorem często się wyładowuje. No i chciałbym zmienić na jakiś lepszy bo ten co jhest to jakiś nieznana firma. Jaki akumulator i jakiej pojemności. Chciałbym dużej pojemnosći aby miał dobry rozruch ale nie wiem czy mi się zmieści. Pomocy

Optymalny akumulator do sieny powinien mieć 50 do 55Ah. Większej pojemności będzie notorycznie niedoładowany i szybko się zasiarczy co w konsekwencji spowoduje gwałtowny spadek jego pojemności. Polecam Centrę Futurę... równie dobre są oczywiście Exide (które produkuje też Centra pod tą marką), Bosch, Varta jednak cena będzie wyższa a jakość niekoniecznie lepsza.

PS. Przed wymianą sprawdź układ ładowania bo może powodem Twoich kłopotów z akumulatorem jest niesprawny alternator, który niewłaściwie ładuje.... napięcie na klemach akumulatora podczas pracy silnika nie powinno być niższe niż 13,5V i wyższe niż 14,5V...

Jak sprawdzić to czy alternator jest ok?

> Jak sprawdzić to czy alternator jest ok?

no tak jak kolega CI wyzej naisał wziąść miernik i pomierzyć akumulator .. możę Ci też gdzieś prąd uciekać w stanie spoczynku , ale pewno wina aku .. ile lat ma juz ??

> Witajcie!

> To ja świerzak. Mam ostatnio problemy z akumulatorem często się

> wyładowuje. No i chciałbym zmienić na jakiś lepszy bo ten co

> jhest to jakiś nieznana firma. Jaki akumulator i jakiej

> pojemności. Chciałbym dużej pojemnosći aby miał dobry rozruch

> ale nie wiem czy mi się zmieści. Pomocy

Sprawdź klemy na akumulatorze. Też tak miałem,

że się często rozładowywał, mimo tego, że napięcie

ładowania miał wzorowe - 13,8V.

Okazało się, że klema mimo tego, że była mocno

dokręcona i mocno siedziała nie miała pełnego styku

z akumulatorem. Metodą śrubokręta i młotka

wykonałem mały tuning i wszystsko OK :-)

> Sprawdź klemy na akumulatorze. Też tak miałem,

> że się często rozładowywał, mimo tego, że napięcie

> ładowania miał wzorowe - 13,8V.

> Okazało się, że klema mimo tego, że była mocno

> dokręcona i mocno siedziała nie miała pełnego styku

> z akumulatorem. Metodą śrubokręta i młotka

> wykonałem mały tuning i wszystsko OK :-)

metada srubokreta i mlotka mozna urwac w srodku cele i jest po akumulatorze najlepiej kupic aku u alaktryka ktory ci go zamontuje bo za darmo sprawdzi ci ladowanie no i masz pewna gwarancje a jesli ci siadzie na gwarancji to wiekszosc z nich daje aku zastepczy . A jak se gosc kupi w markecie to nawet do 2 tyg. bedzie siebujal na piechote dopuki nie uznaja reklamacji

> metada srubokreta i mlotka mozna urwac w srodku cele i jest po

> akumulatorze najlepiej kupic aku u alaktryka ktory ci go

> zamontuje bo za darmo sprawdzi ci ladowanie no i masz pewna

> gwarancje a jesli ci siadzie na gwarancji to wiekszosc z nich

> daje aku zastepczy . A jak se gosc kupi w markecie to nawet do 2

> tyg. bedzie siebujal na piechote dopuki nie uznaja reklamacji

ale sprawdzenie ładowania to 30 sekund i mysloe czy tak czy siak za darmo CI w wieksozsci warsztatow elektorykow sprawdza ...

> Optymalny akumulator do sieny powinien mieć 50 do 55Ah. Większej

> pojemności będzie notorycznie niedoładowany i szybko się

> zasiarczy co w konsekwencji spowoduje gwałtowny spadek jego

> pojemności.

Ja bym nie był tego taki pewien, proponuję poczytać ten wątek.

A kupującemu poleciłbym kupić aku wymiarowo największy jaki wejdzie. W przypadku Centry Plus to - CP12, a Centry Future - CF 04 (ale lepiej samemu zmierzyć). Hmm... chociaż przy obecnie notorycznie idących do góry cenach olowiu a w związku z tym i aku, to na jego zakup potrzebny jest mały kredycik

> Ja bym nie był tego taki pewien, proponuję poczytać ten wątek.

Z całym szacunkiem, ale w tym wątku wypowiada się wielu niedouczonych "elektryków". Alternator w naszych samochodach ma określoną maksymalną wydajność prądową - musi pokryć zapotrzebowanie wszelkich odbiorników energii zamontowanych w samochodzie oraz doładować akumulator po momencie rozruchu. Producent zazwyczaj zakłada, że kolejne rozruchy będą występowały po przejechaniu około 10-20km i do takich warunków dobiera akumulator oraz parametry alternatora. Jeśli kupimy dużo większy akumulator a jeździmy na krótkich trasach to będzie on niedoładowany i ulegnie zasiarczeniu. Jeśli jeździmy na długich trasach to taki akumulator wytrzyma baaardzo długo.... tylko kto z nas jeździ tym samym samochodem 10 lat???

Moja rada: kupić akumulator znanej marki o pojemności zalecanej przez producenta i dbać o niego - bezobsługowość to mit!! Dwa razy w roku sprawdzać poziom elektrolitu , sprawdzać napięcie ładowania , a przy częstych krótkich przejeżdżanych odcinkach doładowywać - taki akumulator wytrzyma bez problemu 5 i więcej lat.

> Z całym szacunkiem, ale w tym wątku wypowiada się wielu niedouczonych

> "elektryków".

popieram

Alternator w naszych samochodach ma określoną

> maksymalną wydajność prądową - musi pokryć zapotrzebowanie

> wszelkich odbiorników energii zamontowanych w samochodzie oraz

> doładować akumulator po momencie rozruchu.

a i tak ma zapas mocy nie produkuje sie alternatorów z mocą rowna max poborowi prądu w danym modelu samochodu

Producent zazwyczaj

> zakłada, że kolejne rozruchy będą występowały po przejechaniu

> około 10-20km i do takich warunków dobiera akumulator oraz

> parametry alternatora.

Jeszcze o czyms takim nie słyszałem zawsze myslałem ze sie dobiera akumulator pod pobór prądu przez rozrusznik i wyposażenie w danym samochodzie

Jeśli kupimy dużo większy akumulator a

> jeździmy na krótkich trasach to będzie on niedoładowany i

> ulegnie zasiarczeniu.

Kolejny z ciebie bajkopisarz jak masz sparawne ładowanie to czemu ma byc nie doładowany prąd pobierany podczas rozruchu jest szybko oddawany przez alternator spowrotem do akumulatora-sprawdzone matematycznie a pozatym dużo wiekszy akumulator sie zasiarcza bo nie nastepuje jego rozładowywanie i ładowanie wiec sie zasiarcza

Jeśli jeździmy na długich trasach to taki

> akumulator wytrzyma baaardzo długo.... tylko kto z nas jeździ

> tym samym samochodem 10 lat???

nie ma reguły wszystko zależy od samochodu i jakosci akumulatoru

> Moja rada: kupić akumulator znanej marki o pojemności zalecanej przez

> producenta i dbać o niego - bezobsługowość to mit!! Dwa razy w

> roku sprawdzać poziom elektrolitu , sprawdzać napięcie ładowania

dobra rada

> , a przy częstych krótkich przejeżdżanych odcinkach doładowywać

i co jeszcze kocykiem w zimie przykrywac

> - taki akumulator wytrzyma bez problemu 5 i więcej lat.

może 3 lat nawet nie wytrzymac..

> Z całym szacunkiem, ale w tym wątku wypowiada się wielu niedouczonych

> "elektryków".

Niedouczonych w/g Ciebie bo mają inne zdanie niż Twój stereotyp dotychczasowego myślenia co do parametrów akumulatora?

> Producent zazwyczaj

> zakłada, że kolejne rozruchy będą występowały po przejechaniu

> około 10-20km i do takich warunków dobiera akumulator oraz

> parametry alternatora.

A o tym nie czytałem w żadnej instrukcji obsługi pojazdu którymi przyszło mi kierować, aby jeżdzić min. 10 km bo akumulator wysiądzie.

>Jeśli kupimy dużo większy akumulator a

> jeździmy na krótkich trasach to będzie on niedoładowany i

> ulegnie zasiarczeniu.

A dlaczego "niedoładowany"?. Sugerujesz że podczas rozruchu silnika z aku o większej pojemności ubędzie więcej prądu niż z mniejszego?

> Jeśli jeździmy na długich trasach to taki

> akumulator wytrzyma baaardzo długo.... tylko kto z nas jeździ

> tym samym samochodem 10 lat???

A najlepiej to jeździć 10 lat bez przerwy. Toż to nawet aku niepotrzebny, na pych go i niech pracuje.

> Moja rada: kupić akumulator znanej marki o pojemności zalecanej przez

> producenta i dbać o niego - bezobsługowość to mit!! Dwa razy w

> roku sprawdzać poziom elektrolitu ,

Ciakawe jak w bezobsługowym dolejesz ten elektrolit? Wiem,wiem.. Polak potrafi.

> , a przy częstych krótkich przejeżdżanych odcinkach doładowywać

> - taki akumulator wytrzyma bez problemu 5 i więcej lat.

Też ciekawa teoria. To mój powinien dawno temu paść - głównie pokonuję odcinki 4 kilometrowe (praca, zakupy itd).

Akumukator ma 6 lat i nie był jeszcze wyciągany z auta w celu doładowania.

I na tym kończę, każdy kupi co będzie uważał za stosowne.

Pozdrawiam.

> metada srubokreta i mlotka mozna urwac w srodku cele i jest po

> akumulatorze najlepiej kupic aku u alaktryka ktory ci go

> zamontuje bo za darmo sprawdzi ci ladowanie no i masz pewna

> gwarancje a jesli ci siadzie na gwarancji to wiekszosc z nich

> daje aku zastepczy . A jak se gosc kupi w markecie to nawet do 2

> tyg. bedzie siebujal na piechote dopuki nie uznaja reklamacji

Kolego, ale mnie chodziło o klemy, nie o akumulator

Mam nadzieję, że nie podejrzewasz mnie o walenie

młotkiem w kleme zapiętą na akumulatorze ?

> Ciakawe jak w bezobsługowym dolejesz ten elektrolit? Wiem,wiem..

> Polak potrafi.

Nic trudnego!! Po prostu ściągasz zaślepkę i dolewasz - myślę, że dałbyś radę! . "Bezobsługowość" jest to tylko parametr, który musi spełniać nowoczesny akumulator -rzadziej należy kontrolować poziom elektrolitu gdyż znacznie ograniczono w nich odparowanie. Nikt nie uzna Ci gwarancji na akumulator jeśli oddasz go ze zbyt niskim poziomem elektrolitu. Nawet "bezobsługowe" Centry Plus i Futury mają specjalny sygnalizator niskiego poziomu elektrolitu - specjalne oczko, które zmienia kolor z zielonego na szary przy niskim pozimie. Zresztą weź gwarancję i przeczytaj instrukcję obsługi dowolnego "bezobsługowego" akumulatora - jednym z obowiązków użytkownika jest kontrola poziomu akumulatora. Prawdziwie bezobsługowe są jedynie akumulatory żelowe.

> Nawet "bezobsługowe" Centry Plus i

> Futury mają specjalny sygnalizator niskiego poziomu elektrolitu

> - specjalne oczko, które zmienia kolor z zielonego na szary przy

> niskim pozimie.

akurat oczko nie służy do pomiaru poziomu tylko do pomaru stanu naładowania

a co się w żelowych "robi" ?? bo akurat mam w motocyklu i oprócz doładowania to nic tam nie można zrobić

co do reszty to

> Ciakawe jak w bezobsługowym dolejesz ten elektrolit? Wiem,wiem..

> Polak potrafi.

Akurat pojechałeś z tym "Polak potrafi" Niewyedukowany albo oszczędny kierowca potrafi właśnie kupić akumulator i nic z nim nie robić. Tymczasem "bezobsługowy według DIN" oznacza, że zgodnie z procedurą określoną normą DIN kierowca raz w roku odwiedza serwis i tam w ramach przeglądu mechanik uzupełnia poziom elektrolitu. Producent zapewnia tylko, że przy sprawnym układzie ładowania przez rok ubytek elektrolitu zmieści się w dopuszczalnym przedziale.

Na skanie instrukcja obsługi do "bezobsługowych" akumulatorów produkcji Centry

> Akurat pojechałeś z tym "Polak potrafi" Niewyedukowany albo

> oszczędny kierowca potrafi właśnie kupić akumulator i nic z nim

> nie robić. Tymczasem "bezobsługowy według DIN" oznacza, że

> zgodnie z procedurą określoną normą DIN kierowca raz w roku

> odwiedza serwis i tam w ramach przeglądu mechanik uzupełnia

> poziom elektrolitu. Producent zapewnia tylko, że przy sprawnym

> układzie ładowania przez rok ubytek elektrolitu zmieści się w

> dopuszczalnym przedziale.

Ech, miałem się już nie odzywać w tym temacie...

Może i "pojechałem" ale bezobsługowy kojarzy mi się z czymś takim;

"Co oznacza termin akumulator bezobsługowy?

Akumulator bezobsługowy nie wymaga dolewania wody destylowanej. Żaden akumulator, który nie jest hermetyczny nie jest 100% bezobsługowy. Większość akumulatorów nazwanych reklamowo "bezobsługowymi" posiada otwory odpowietrzające oraz otwory umożliwiające dolanie wody najczęściej pod klapkami lub naklejkami.

Przykładem faktycznie bezobsługowych akumulatorów są spotykane na rynku polskim akumulatory spiralne produkowane przez firmę "Optima". Każda cela jest zwinięta w spiralę tzn. tak, jak gdyby wziąć normalną celę i ją zrolować "w naleśnik". Przy czym pomiędzy płytami dodatnimi i ujemnymi znajduje się żel lub inny materiał, w którym jest uwięziony kwas siarkowy - takim materiałem może być np. tkanina z włókna szklanego. Zwinięcie celi w spiralę pozwoliło na znaczne obniżenie oporu wewnętrznego akumulatora co skutkuje wyższymi prądami rozruchu. Natomiast wprowadzenie włókna pozwala na obniżenie parowania wody z elektrolitu, czyli uzyskania akumulatora de facto bezobsługowego. To z kolei pozwala na całkowicie hermetyczne zamknięcie akumulatora. Nie ma korków i nie da się dolać wody. Te akumulatory nie lubią jednak całkowitego rozładowania jak i przeładowania. To dobre akumulatory ale do dobrych samochodów (ze sprawną instalacją elektryczną). Ponadto jest drogi, choć rekompensują to wartości prądów rozruchu. Zwinięcie cel w spiralę podniosło znacznie odporność na wibracje i wstrząsy. Akumulator może być montowany w każdej pozycji nawet "do góry nogami"."

> Na skanie instrukcja obsługi do "bezobsługowych" akumulatorów

> produkcji Centry

A tu poczytaj o Centrze Future

44 Ah 620A czt\y taki akumulator wystarczy do SIENY 1,6 16V?

> 44 Ah 620A czt\y taki akumulator wystarczy do SIENY 1,6 16V?

Pojemność ciut mniejsza niż zalecana (w książce jest 50Ah) ale prąd do rozruchu ok., powinien starczyć (sam mam od 6 lat 45/500).

A tak z ciekawości co to i za ile?

No to przymierzam sie do kupna akumulatora tylko mnie zastanawia jaki i jakiej pojemności 50 czy 55 bo mój mnie za przepraoszeniem wkur***** bo co go naładuje pojade na 8 godziny do pracy i dryyyytt i dupa nie odpali wtedy kable i odpala za pierwszym razem. Dlatego chce wymienić. Polećcie jakiś

> No to przymierzam sie do kupna akumulatora tylko mnie zastanawia jaki

> i jakiej pojemności 50 czy 55 bo mój mnie za przepraoszeniem

> wkur***** bo co go naładuje pojade na 8 godziny do pracy i

> dryyyytt i dupa nie odpali wtedy kable i odpala za pierwszym

> razem. Dlatego chce wymienić. Polećcie jakiś

Kiedyś montowali 40Ah później fabryka wstawiała 50Ah.

Jaki ???

Dobrej firmy. Do tych budget z marketu to nie mam przekonania.

Centra albo Bosh tych z supermarketów nie chce bo to szajs. Padają po paru miesiacach. Jednorazówki

Sam mam Centrę Plus Calcium 54Ah. Dwa lata temu zapłaciłem 180zł - teraz ze względu na wzrost cen ołowiu cena pewnie wyższa. Wbrew temu co mówił kolega MRAREK mój akumulator posiada "oczko", które wskazuje niski poziom elektrolitu: opis na akumulatorze obok "oczka":

oczko zielone - akumulator naładowany

oczko ciemno-szare - akumulator rozładowany

oczko białe - niski poziom elektrolitu

> Sam mam Centrę Plus Calcium 54Ah. Dwa lata temu zapłaciłem 180zł -

> teraz ze względu na wzrost cen ołowiu cena pewnie wyższa. Wbrew

> temu co mówił kolega MRAREK mój akumulator posiada "oczko",

> które wskazuje niski poziom elektrolitu: opis na akumulatorze

> obok "oczka":

> oczko zielone - akumulator naładowany

> oczko ciemno-szare - akumulator rozładowany

> oczko białe - niski poziom elektrolitu

uswiadomie cie żebys nie żył w nieswiadomosci to oczko to chwyt marketingowy i nieżadko po paru miesiącach juz nie funkcjonuje

Wbrew

> temu co mówił kolega MRAREK mój akumulator posiada "oczko",

> które wskazuje niski poziom elektrolitu: opis na akumulatorze

> obok "oczka":

> oczko zielone - akumulator naładowany

> oczko ciemno-szare - akumulator rozładowany

> oczko białe - niski poziom elektrolitu

Ty poczytaj jeszcze raz co pisałem:

oczko nie wskazuje POZIOMU elektrolitu tylko stan akumulatora

> marketingowy i nieżadko po paru miesiącach juz nie 8funkcjonuje

ale nie żadko po kilku latach funkcjonuje, więc jakiś bajer wiarygodny jest

Moze troszke opiszę szerzej mój problem.

A no mianowicie jest tak. Przychodze sobie do garażu i moja sienka nie pali prostowniczek 30 minut i pali pojeżdże troche pali bez niczego. Pozostawie ja na 8 godzin w pracy i dupa nie odpali. Zrobiłem jednego dnia 200 km powinien sie naładować i na drugi dzień powtórka z rozrywki. Czy to alternator czy akumulator. Bo już sam nie wiem. Jak zapalę i pochodzi to potem pali bez niczego a jak postoji to lipa. ALTERNATOR czy AKUMULATOR? Panowie pomocy bo nie chce sie wpuszaczać w koszty. Kupie akumulator i co jak to bedzie alternator. Dlatego czekam na wasze opinie

Podzielecie się ze świeżakiem doświadczeniem.

> Dlatego czekam na

> wasze opinie

Bedzie trudno opiniowac coś takiego na odległość

> Podzielecie się ze świeżakiem doświadczeniem.

Jeśli masz jakiekolwiek doświadczenie w obcowaniu z elektryką i miernik uniwersalny do dokonania niezbędnych pomiarów to poradzisz sobie sam.

Najpierw sprawdź napięcie ładowania, czyli napięcie na klemach akumulatora przy pracującym silniku - powinno być ok. 14V (+/- 0,4V). Jeśli tak bedzie to jeszcze włącz światła, nawiew, ogrzewie szyby i wtedy sprawdź. Nie powinno spać więcej niż 0,5V w stosunku do poprzedniego pomiaru. Jesli napięcia są ok, znaczy alternator jest ok.

Nastepnie sprawdź pobór prądu przez instalacje samochodu. Czyli wyłącz zapłon, odłącz kleme, miernik (dla bezpieczeństwa na zakresie 10A) w szereg między odłączony przewód i kleme, i sprawdź pobór prądu. Powinno być nie więcej niż 30mA, czyli na mieniku ustawionym na zakres 10A powinieneć zobaczyć 0,03.

Jesli tyle bedzie to znaczy że aku do wymiany. Jesli bedzie jakoś znacząco więcej to znaczy, że masz gdzies jakąś upływnośc i na nowym aku będzie to samo.

Tyle jeśli chodzi o moje doświadczenia

> Moze troszke opiszę szerzej mój problem.

> A no mianowicie jest tak. Przychodze sobie do garażu i moja sienka

> nie pali prostowniczek 30 minut i pali pojeżdże troche pali bez

> niczego. Pozostawie ja na 8 godzin w pracy i dupa nie odpali.

> Zrobiłem jednego dnia 200 km powinien sie naładować i na drugi

> dzień powtórka z rozrywki. Czy to alternator czy akumulator. Bo

> już sam nie wiem. Jak zapalę i pochodzi to potem pali bez

> niczego a jak postoji to lipa. ALTERNATOR czy AKUMULATOR?

> Panowie pomocy bo nie chce sie wpuszaczać w koszty. Kupie

> akumulator i co jak to bedzie alternator. Dlatego czekam na

> wasze opinie

> Podzielecie się ze świeżakiem doświadczeniem.

Tak jak kol. Javor radzi, albo prymitywniej bez zdejmowania klem, silnik załączony to napiecie na klemach 13,7 - 14,4V (altek pracuje). Silnik wyłączony to napiecie aku na klemach 12,6 - 12,8V. A jeżeli na wyłączonym (sprawdź rano, przed odpaleniem) będzie ponizej 12... 11volt to bardzo źle, aku do wymiany.

A jak sobie nie dasz rady, to teraz jest taka akcja, zobacz gdzie masz najbliżej i podjedź do sprawdzenia.

> ale nie żadko po kilku latach funkcjonuje, więc jakiś bajer

> wiarygodny jest

wiesz dla mnie ten bajer nie jest wiarygodny wiarygodny jest miernik

> Tak jak kol. Javor radzi, albo prymitywniej bez zdejmowania klem,

> silnik załączony to napiecie na klemach 13,7 - 14,4V (altek

> pracuje). Silnik wyłączony to napiecie aku na klemach 12,6 -

> 12,8V. A jeżeli na wyłączonym (sprawdź rano, przed odpaleniem)

> będzie ponizej 12... 11volt to bardzo źle, aku do wymiany.

> A jak sobie nie dasz rady, to teraz jest taka akcja, zobacz gdzie

> masz najbliżej i podjedź do sprawdzenia.

dobry text rozwalił mnie z wieczora jak by miał pobór pradu i napiecie by na akumulatorze spadało poniżej 12V to też akumulator do wymiany?

> dobry text rozwalił mnie z wieczora jak by miał pobór pradu i

> napiecie by na akumulatorze spadało poniżej 12V to też

> akumulator do wymiany?

Tylko, że pobierać prąd w stanie spoczynku może właściwie tylko alarm i radio (zakładam oczywiście sprawną instalację i brak dodatkowych nieprzewidzianych źródeł poboru prądu)

Przy poborze tylko przez alarm napięcie na aku nie powinno spaść poniżej 12V. Także generalnie ma kolega olekk rację.

PS Jakbyś podłączył 500W grzejnik do akumulatora i napięcia spadłoby do zera, to czy aku jest do wymiany ???

> ale nie rzadko po kilku latach funkcjonuje, więc jakiś bajer

> wiarygodny jest

Panie MRAREK do tablicy

> Panie MRAREK do tablicy

to jest efekt zbaranienia od tych ortoleniów, co to pisać nie umieją

ale masz rację [up]

> Tylko, że pobierać prąd w stanie spoczynku może właściwie tylko alarm

> i radio (zakładam oczywiście sprawną instalację i brak

> dodatkowych nieprzewidzianych źródeł poboru prądu)

ta jeszcze zmacniacz dolicz komputer silnika komputer poduszek możesz miec wszysko sprawne a okaże sie ze radio sie uszkodziło i bierze ponad 1A

> Przy poborze tylko przez alarm napięcie na aku nie powinno spaść

> poniżej 12V. Także generalnie ma kolega olekk rację.

generalnie to nie ma racji często sprawne urzadzenia pobieraja za dużo prądu i przez tojednak kwalifikuja sie do wymiany a akumulator 4 letni nigdzy nie ma pełnej pojemnosci wiec nawet pobór 1A może w ciagu nocy go dosc dobrze rozładowac

> PS Jakbyś podłączył 500W grzejnik do akumulatora i napięcia spadłoby

> do zera, to czy aku jest do wymiany ???

nie dlatego pisze zeby na podstawie rozładowanego akumulatora nie kwalifikowac go do wymiany,pierwsze sprawdzic napiecie ładowanie ,spadki napiec na układzie ładowania i pobór prądu spoczynkowy

Ps. nawet panel założony na radio może zwiekszac pobór prądu ponad norme

Panel zawsze ściagam bo wiem ze zabiera prąd. Znów rano nie chce odpalic napięcia akumlatora 9,8 V ładuje się zobaczymy jak odpali

> Panel zawsze ściagam bo wiem ze zabiera prąd. Znów rano nie chce

> odpalic napięcia akumlatora 9,8 V ładuje się zobaczymy jak

> odpali

toż jakbym codziennie panel miał ściągać, to już lepiej zrobić wyłącznik masy.

auto nieraz po dwa tygodnie w garażu stało i panel w radiu był. i żadnych problemów przez to

> to jest efekt zbaranienia od tych ortoleniów, co to pisać nie umieją

> ale masz rację [up]

Jak jednemu ostatnio zwróciłem uwagę, że bieżnikowane pisze sie przez "z kropką" i poleciłem mu www.pwn.pl. to miałem całą tyradę, że to q2mać forum motoryzacyjne, że jestem niespełnionym polonistą, że to on niby student co z USA przyjechał itd itd.

Jak tak dalej pójdzie, to Ci co piszą z błędami, będą prosili adminów o BANOWANIE zwracających uwagę

Jak to kiedyś powiedziała sprzątaczka mojemu koledze w akademiku: "i co studenciki pierdo..."

Kupno nowego akumulatora rozwiązało sprawę. Okazało sie że był do dupy i nie trzymał prądu teraz mam nową centre standard 55 Ah 460 EN i pali za pierwszym razem. Widac było że tamten jest z jakiegoś innego samochodu był o 1/3 mniejszy.

> Kupno nowego akumulatora rozwiązało sprawę. Okazało sie że był do

> dupy i nie trzymał prądu teraz mam nową centre standard 55 Ah

> 460 EN i pali za pierwszym razem. Widac było że tamten jest z

> jakiegoś innego samochodu był o 1/3 mniejszy.

HEHE, to było do przewidzenia