> a nic specjlanego, wymiana zawieszenia (kompletne: amortyzatory,

> wahacze, tip), katalizator, przeglądy (co 7kkm max) no i tak sie

> uskladało. Jakby doliczyć moje zachciewajki to ta suma dobije do

> około 17000zł tylko w tym roku

No , katalizator chyba ze 3tys ? a co jemu było ? sądziłem że to raczej długowieczne urządzenia?

A co do zawieszenia, to nie wiem czy nie zaliczyć go w części jednak do "zachciewajek" - jeździsz na szerokich dużych, cięzkich kołach (18" tak?) w instr do 156 nie są nawet w opcjach takie wymieniane. Nie wiem jak w instr do GT ale skoro to to samo zawieszenie powinna być konsekwencja.

Pierwsze 156 były na felgach 15 w czasach gdy moda na duże koła nie była tak powszechna czy może samochody były lżejsze i nie potrzebowały duzych hamulców, w każdym razie taka felga 15" coś koło 8kg waży (i stalowa i ta telefoniczna alu), a 17" czy 18" ważą ok 11kg (jedna). Wczoraj zmieniałem z 16tek (205) na 15 (185) - wiem że auto jest mocniejsze ode mnie, ale ja wyraźnie czułem różnicę już nosząc je, nie mówiąc już o przejechaniu się znów po pół roku na "balonach". To po prostu _musi_ się odbijać i to znacznie na stanie zawieszenia i całej karoserii na którą idą te wszystkie nierówności. Więc dlatego trochę to zachciewajka (ja w każdym razie tak traktuję już 16" i czekam na jakieś objawy z pokorą)

Mam jeszcze jedną wątpliwość z tym tematem związaną - taka różnica (2-3kg na kole) wpływa chyba też na wyniki testów amortyzatorów na tych urządzeniach diagnostycznych - żeby wyhamować koło cięższe (do tego z cięższą oponą) amortyzator inaczej odpowiada (już nie chodzi mi o zużycie tylko o jego pracę - czy daje radę tłumić takie zwiększone masy i czy robi to poprawnie-bezpiecznie ?) więc i amortyzatory pewnie dałeś też inne niż standartowe czyli droższe?

Pozdrawiam

Andrzej

a co jeszcze?

> No , katalizator chyba ze 3tys ? a co jemu było ? sądziłem że to

> raczej długowieczne urządzenia?

> A co do zawieszenia, to nie wiem czy nie zaliczyć go w części jednak

> do "zachciewajek" - jeździsz na szerokich dużych, cięzkich

> kołach (18" tak?) w instr do 156 nie są nawet w opcjach takie

> wymieniane. Nie wiem jak w instr do GT ale skoro to to samo

> zawieszenie powinna być konsekwencja.

> Pierwsze 156 były na felgach 15 w czasach gdy moda na duże koła nie

> była tak powszechna czy może samochody były lżejsze i nie

> potrzebowały duzych hamulców, w każdym razie taka felga 15" coś

> koło 8kg waży (i stalowa i ta telefoniczna alu), a 17" czy 18"

> ważą ok 11kg (jedna). Wczoraj zmieniałem z 16tek (205) na 15

> (185) - wiem że auto jest mocniejsze ode mnie, ale ja wyraźnie

> czułem różnicę już nosząc je, nie mówiąc już o przejechaniu się

> znów po pół roku na "balonach". To po prostu _musi_ się odbijać

> i to znacznie na stanie zawieszenia i całej karoserii na którą

> idą te wszystkie nierówności. Więc dlatego trochę to

> zachciewajka (ja w każdym razie tak traktuję już 16" i czekam na

> jakieś objawy z pokorą)

> Mam jeszcze jedną wątpliwość z tym tematem związaną - taka różnica

> (2-3kg na kole) wpływa chyba też na wyniki testów amortyzatorów

> na tych urządzeniach diagnostycznych - żeby wyhamować koło

> cięższe (do tego z cięższą oponą) amortyzator inaczej odpowiada

> (już nie chodzi mi o zużycie tylko o jego pracę - czy daje radę

> tłumić takie zwiększone masy i czy robi to poprawnie-bezpiecznie

> ?) więc i amortyzatory pewnie dałeś też inne niż standartowe

> czyli droższe?

> Pozdrawiam

> Andrzej

Ja osobiście w tym temacie mam swoje zdanie, ale nie napiszę ponieważ ja się na tym nie znam. tak naprawdę to nie wiem nawet jak wygląda Alfa Romeo, i nawet nie wiem, że to takie fajna włoska fura. Ale wszyscy przecież wiedzą jak to auto się pierdoli na prawo i lewo, a ja o tym nie mam zielonego pojęcia, tylko sobie nim jeżdżę, i Ci którym naprawiam też.

Pozdrawiam.

> Nie no skrzynia tylko czasami haczy na 3-ce, ale to tak od nowości

znaczy się przy szybkiej zmianie z 2 na 3?

> Szyba dostała kamieniem akurat na wysokości oczu kierowcy

fakt , przykra sprawa, tym bardziej że jak będziesz sprzedawał to ktoś powie że było bite z przodu

> spoko w tym roku milicja dostanie 70 wideorejestratorów to go

> zastopują

dobre

> znaczy : Fiat

Fiat nie odpowiada za te jak im tam .. nooo... TSy

> a nic specjlanego, wymiana zawieszenia (kompletne: amortyzatory,

> wahacze, tip), katalizator, przeglądy (co 7kkm max) no i tak sie

> uskladało. Jakby doliczyć moje zachciewajki to ta suma dobije do

> około 17000zł tylko w tym roku

a w jakim celu te przeglady co 7 kkm max?? to koniecznosc czy tez podpada pod zachciewajke ?

GT ma 18" w opcji.

> a w jakim celu te przeglady co 7 kkm max?? to koniecznosc czy tez

> podpada pod zachciewajke ?

selenia racing wg specyfikacji wymaga wymiany co 5-7,5kkm max więc i tak jeżdże na niej do gornej granicy. Po przejechaniu tych około 5kkm silnik zaczyna zużywać olej. Do 5kkm praktycznie go nie ubywa a później na tym dystansie 2kkm dolewam około 0,7l. to może świadczyć, że spadają mocno jej wlaściwości. Uprzedze pytanie dlaczego zatem jeżdżę na takim oleju? - bo tak mowi instrukcja obsługi i nie wleje do fiatowskiego silnika oleju innego niż selenia

> znaczy się przy szybkiej zmianie z 2 na 3?

Nie ! Robi to kiedy chce nie zawsze Tak jak to Alfa

> znaczy : Fiat

Fiaty to okaz bezawaryjności przy Alfach

> No , katalizator chyba ze 3tys ? a co jemu było ? sądziłem że to

> raczej długowieczne urządzenia?

katalizator kosztował mnie jedynie 1200 zl netto. wymagal wymiany ze względu na to, że się zużyl - częściowo ze względu na syfne paliwo a częściowo z uwagi że miałem pecha i był mniej wytrzymaly niż zwykle

> A co do zawieszenia, to nie wiem czy nie zaliczyć go w części jednak

> do "zachciewajek" - jeździsz na szerokich dużych, cięzkich

> kołach (18" tak?) w instr do 156 nie są nawet w opcjach takie

> wymieniane. Nie wiem jak w instr do GT ale skoro to to samo

> zawieszenie powinna być konsekwencja.

Do GT oficjalnie w opcjach możnabyło zamówić "18 z oponą 225/40/18 i na takim rozmiarze jeżdżę - owszem jest to zachciewajka ale bez której nie wyobrażam sobie eksploatacji samochodu

> Pierwsze 156 były na felgach 15 w czasach gdy moda na duże koła nie

> była tak powszechna czy może samochody były lżejsze i nie

> potrzebowały duzych hamulców, w każdym razie taka felga 15" coś

> koło 8kg waży (i stalowa i ta telefoniczna alu), a 17" czy 18"

> ważą ok 11kg (jedna). Wczoraj zmieniałem z 16tek (205) na 15

> (185) - wiem że auto jest mocniejsze ode mnie, ale ja wyraźnie

> czułem różnicę już nosząc je, nie mówiąc już o przejechaniu się

> znów po pół roku na "balonach". To po prostu _musi_ się odbijać

> i to znacznie na stanie zawieszenia i całej karoserii na którą

> idą te wszystkie nierówności. Więc dlatego trochę to

> zachciewajka (ja w każdym razie tak traktuję już 16" i czekam na

> jakieś objawy z pokorą)

z mojego doświadczenia wynika, że wielkość kół nie ma większego znaczenia na stan zawieszenia. Pierwsza 156 mojego taty wyjechala wlasnie na oryginalnych alu "15 i tez po 40kkm wymagała wymiany zawieszenia a po 80kkm była przymiarka do wymiany go poraz drugi tym razem z amortyzatorami, ale że alfa zostala staranowana przez dużego fiata to ten obowiązek przypad komuś innemu. W obecnej 156 która jeździ na "16 orygnalnych zawieszenie równiez padło po 40kkm a amortyzatory wymianiałem przy 70kkm (owszem zdaje sobie sprawę, że wielu kierowców w polsce jeździłoby na nich jeszcze ze 100kkm bo "panie jeszcze nie leją" ale ja nie uznaje takiego druciarstwa i nie zamierzam oszczędzać na własnym bezpieczeństwie). Teraz GT jeździ na "18 z 225/40/18 a w zimie na "17 i zawieszzenie tez padło przy blisko 40kkm (dokladnie 38kkm) na pierwszej wymianie a druga przypadla na 72kkm, więc jak widać koła nie rzutują specjalnie na trwałość zawiechy

> Mam jeszcze jedną wątpliwość z tym tematem związaną - taka różnica

> (2-3kg na kole) wpływa chyba też na wyniki testów amortyzatorów

> na tych urządzeniach diagnostycznych - żeby wyhamować koło

> cięższe (do tego z cięższą oponą) amortyzator inaczej odpowiada

> (już nie chodzi mi o zużycie tylko o jego pracę - czy daje radę

> tłumić takie zwiększone masy i czy robi to poprawnie-bezpiecznie

> ?) więc i amortyzatory pewnie dałeś też inne niż standartowe

> czyli droższe?

> Pozdrawiam

> Andrzej

tak dałem obecnie do GT amortyzatory KONI z regulacja sily tłumienia ale paradoksalnie są droższe na komplecie jedynie 400zł od fabrycznych więc różnica jest żadna. 156 dostala oryginały

> Fiaty to okaz bezawaryjności przy Alfach

Ufff, to dobrze Bo ja mam w dokumentach Gtv jako producenta wpisanego Fiat, a nie Alfa

> znaczy się przy szybkiej zmianie z 2 na 3?

Albo przy redukcji z 6 na 3

> Ufff, to dobrze Bo ja mam w dokumentach Gtv jako producenta

> wpisanego Fiat, a nie Alfa

Patrząc na Twoją GTV to tak naprawdę taki przerobiony fiat

Silnik Fiata , zawieszenie od Marei

> Patrząc na Twoją GTV to tak naprawdę taki przerobiony fiat

> Silnik Fiata , zawieszenie od Marei

Nawet nie wiesz co jeszcze tam wpakowalem od Fiata

> Nawet nie wiesz co jeszcze tam wpakowalem od Fiata

I nie chce wiedzieć

> Fiaty to okaz bezawaryjności przy Alfach

z tego co od was się dowiaduję to na pewno, ale się nie zrażam

> Ufff, to dobrze Bo ja mam w dokumentach Gtv jako producenta

> wpisanego Fiat, a nie Alfa

ale na tabliczce znamionowej ZAR a nie ZFA

> Patrząc na Twoją GTV to tak naprawdę taki przerobiony fiat

> Silnik Fiata , zawieszenie od Marei

dlatego teraz nie narzeka

> I nie chce wiedzieć

Starość nie radość

> selenia racing wg specyfikacji wymaga wymiany co 5-7,5kkm max więc i

> tak jeżdże na niej do gornej granicy. Po przejechaniu tych około

> 5kkm silnik zaczyna zużywać olej. Do 5kkm praktycznie go nie

> ubywa a później na tym dystansie 2kkm dolewam około 0,7l. to

> może świadczyć, że spadają mocno jej wlaściwości. Uprzedze

> pytanie dlaczego zatem jeżdżę na takim oleju? - bo tak mowi

> instrukcja obsługi i nie wleje do fiatowskiego silnika oleju

> innego niż selenia

Ja tez uwazam, ze do fiatow i ar najlepsza jest selenia, ale do jts'a chyba sa tez zalecane inne a nie tylko racing ??

O ile nie eksploatujesz wyjatkowo intensywnie tego silnika, to moze jest to olej troche na wyrost

w koncu to tylko jts, a nie V8 maserati...

oczywiscie twoj wybor

wydaje mi sie, ze przy normalnej eksploatacji wystarczylby inny olej i rzadsze wymiany - jak jest inaczej to niech mnie ktos uswiadomi

> z mojego doświadczenia wynika, że wielkość kół nie ma większego

> znaczenia na stan zawieszenia. Pierwsza 156 mojego taty

> wyjechala wlasnie na oryginalnych alu "15 i tez po 40kkm

> wymagała wymiany zawieszenia a po 80kkm była przymiarka do

> wymiany go poraz drugi tym razem z amortyzatorami, ale że alfa

> zostala staranowana przez dużego fiata to ten obowiązek przypad

> komuś innemu. W obecnej 156 która jeździ na "16 orygnalnych

> zawieszenie równiez padło po 40kkm a amortyzatory wymianiałem

> przy 70kkm (owszem zdaje sobie sprawę, że wielu kierowców w

> polsce jeździłoby na nich jeszcze ze 100kkm bo "panie jeszcze

> nie leją" ale ja nie uznaje takiego druciarstwa i nie zamierzam

> oszczędzać na własnym bezpieczeństwie). Teraz GT jeździ na "18 z

> 225/40/18 a w zimie na "17 i zawieszzenie tez padło przy blisko

> 40kkm (dokladnie 38kkm) na pierwszej wymianie a druga przypadla

> na 72kkm, więc jak widać koła nie rzutują specjalnie na trwałość

> zawiechy

Tu akurat nie masz racji - wieksze kola sa ciezsze i w zwiazku z tym powoduja wieksze obciazenie zawieszenia. Poza tym nizszy profil opon powouje, ze mniejsza ilosc wstrzasow i drgan jest tlumiona przez sama opone, tylko przenosi sie dalej na pozostale elementy zawieszenia. I niestety dotyczy to wszystkich marek, a nie tylko ar.

> Tu akurat nie masz racji - wieksze kola sa ciezsze i w zwiazku z tym

> powoduja wieksze obciazenie zawieszenia. Poza tym nizszy profil

> opon powouje, ze mniejsza ilosc wstrzasow i drgan jest tlumiona

> przez sama opone, tylko przenosi sie dalej na pozostale elementy

> zawieszenia. I niestety dotyczy to wszystkich marek, a nie tylko

> ar.

o tym właśnie mówiłem (dodam konieczność stosowania znacznie wyższego ciśnienia w niskoprofilowych oponach, więc ich zdolność tłumienia znów spada), czuć tą różnicę ogromnie już przy zmianie o 1 rozmiar, więcej nie śmiałem próbować, bo to żadna przyjemność (poza idealnie gładką drogą).

Najgorsze, że nie tylko na zawieszenie tak działa ale i na blachy, plastiki i ich łączenia-trzeszczenia, co już trudniej chyba naprawić , zawieszenie można sobie wymieniać ile wlezie i przewidzieć to zakładając większe koła akceptować więkze niż normalne koszty. Ale te trzeszczenia... pozostaje sprzedać auto po 3-4 latach i kolejne nowe

Natomiast co do różnic w markach, to mam wrażenie, że odsetek "za dużych" kół w AR jest przynajmniej na oko większy niż np w Audi z podobnych roczników i podobnej wielkości. Nie wspominając już np o takim Citroenie C5 - nie dość że hydropneumat. to do tego 15tki przy budzie ogromnej w stos. do 156.

Pozdrawiam

Andrzej

Popieram wasze zdanie, ale są tacy którzy uważają, że wiedzą lepiej, i nikt nie bierze pod uwagę tego, że po naszych drogach to najbardziej optymalne były by 15.

> Popieram wasze zdanie, ale są tacy którzy uważają, że wiedzą lepiej,

> i nikt nie bierze pod uwagę tego, że po naszych drogach to

> najbardziej optymalne były by 15.

bo większy lans jak założysz koła od Bizona

> Popieram wasze zdanie, ale są tacy którzy uważają, że wiedzą lepiej,

> i nikt nie bierze pod uwagę tego, że po naszych drogach to

> najbardziej optymalne były by 15.

Optymalne pod katem zuzycia zawieszenia, bo pod katem wlasciwosci jezdnych zdecydowanie nie...

> Popieram wasze zdanie, ale są tacy którzy uważają, że wiedzą lepiej,

> i nikt nie bierze pod uwagę tego, że po naszych drogach to

> najbardziej optymalne były by 15.

załóż 15stkę to którejś AR z wielotłoczkiem z przodu czasem po prostu się nie da, choć faktycznie 15" to najlepszy kompromis między trwalością a właściwościami jezdnymi.

> Tu akurat nie masz racji - wieksze kola sa ciezsze i w zwiazku z tym

> powoduja wieksze obciazenie zawieszenia. Poza tym nizszy profil

> opon powouje, ze mniejsza ilosc wstrzasow i drgan jest tlumiona

> przez sama opone, tylko przenosi sie dalej na pozostale elementy

> zawieszenia. I niestety dotyczy to wszystkich marek, a nie tylko

> ar.

teoretycznie masz rację, ale moje doświadczenie tego nie potwierdza

> Ja tez uwazam, ze do fiatow i ar najlepsza jest selenia, ale do jts'a

> chyba sa tez zalecane inne a nie tylko racing ??

> O ile nie eksploatujesz wyjatkowo intensywnie tego silnika, to moze

> jest to olej troche na wyrost

> w koncu to tylko jts, a nie V8 maserati...

> oczywiscie twoj wybor

> wydaje mi sie, ze przy normalnej eksploatacji wystarczylby inny olej

> i rzadsze wymiany - jak jest inaczej to niech mnie ktos

> uswiadomi

instrukcja obsługi mowi, że do motorów 2.0 JTS i 3.2 v6 zalecany olej to właśnie Selenia Racing. Owszem pewno możnaby pociągnąć do 10kkm z wymianami ale skoro producent oleju sugeruje jego wymiane max co 7500km to po co czekać. Moje zdanie jest takie,że na tego typu rzeczach nie można oszczędzać

> 1,9 JTD grudzień 02,

> zakup przy 70 200 km

> koszty za 8 miesięcy i 21 000 km:

> raz olej z wymianą - nie pamiętam dokładnie ile

> klocki ferodo przód 170 PLN

> paliwo jakieś 4 600 PLN

> ubezpieczenie 1 200 PLN (do marca)

> płyn do spryskiwaczy ze 15L

> kilkakrotne mycie, cos około 12 PLN za kazde

> zaraz bedą opony zimowe około 1 000 PLN

> to tyle ile pamiętam ...........

A o silniku, skrzyni biegów, przeciekającym baku i iskrzącej instalacji elektrycznej nie napiszesz ??

A mnie sie taaaak żaliłeś

> A o silniku, skrzyni biegów, przeciekającym baku i iskrzącej

> instalacji elektrycznej nie napiszesz ??

> A mnie sie taaaak żaliłeś

amnezja to cecha wspólna użytkowników AR. Niedawno jeden nie pamiętał, że w jego 147 strzelił rozrząd i silnik poszedł się "kochać" ot tak fakt naprawy głównej silnika mu umknął

> amnezja to cecha wspólna użytkowników AR. Niedawno jeden nie

> pamiętał, że w jego 147 strzelił rozrząd i silnik poszedł się

> "kochać" ot tak fakt naprawy głównej silnika mu umknął

ludzka przypadłość jak i wyolbrzymianie pewnych spraw

(przy jakim przebiegu mu strzelił ? ja planuję przy 50tys zrobić, chyba wytrzyma, teraz mi go macali (pasek) , oglądali , niby ok)

Jestem po przeglądzie po 40tys (BTW koszt taki sam jak w innych ASO , tańsze ma owszem Ceed-400zł o ile pamiętam, reszta tych na które zwróciłem uwagę koło 700-1000 więc to samo).

W każdym razie, wciąż brak nieprzewidzianych wydatków... myślałem, że może choć hamulce... ale gdzież tam, jeszcze hoho, że zawieszenie... ale pan wytrząsł ją na urządzeniach, jakiś łom wtykał gdzie się dało , szarpał, ruszał i nic nie wyruszał, oleju wzięła przez 10tys może z ćwiartkę pilnowałem poziomu, a i to z zapasem podaję, ale czekam, czekam jak uprzedzałeś na tą katastrofę

Zastanawiam się czy aż takie różnice w awaryjności jak po 40tys Freeco (słynna lista awarii) i moich mogą wynikać ze sposobu użytkowania tylko ? z aż takiego rozrzutu jakości ? z czego ? (u Niego niby-to-bezawaryjny JTD , u mnie rzekomo największy złom 1.6 TS..., zawiesznie ponoć to samo, no w GT koła większe ) Może z czasu przebywania danego egzemplarza w salonie/serwisie - u mnie mniej zdążyli "podmianek" zrobić ? + 1.6 nikt na demonstracyjne jazdy nie brał ?

> Zastanawiam się czy aż takie różnice w awaryjności jak po 40tys

> Freeco (słynna lista awarii) i moich mogą wynikać ze sposobu

> użytkowania tylko ? z aż takiego rozrzutu jakości ? z czego ?

Już kiedyś pisałem, że samochód katuje dewastuje i kopie !!

Bardzo lubię takie uwagi o użytkowaniu

> (u Niego niby-to-bezawaryjny JTD , u mnie rzekomo największy

> złom 1.6 TS..., zawiesznie ponoć to samo, no w GT koła większe )

Koła na pewno mają wpływ na zawieszenie

> Może z czasu przebywania danego egzemplarza w salonie/serwisie -

> u mnie mniej zdążyli "podmianek" zrobić ? + 1.6 nikt na

> demonstracyjne jazdy nie brał ?

Mojej też nikt nie brał na jazdy demonstracyjne ! Kupiłem nówkę sztukę !

Samochód stał w salonie tak jak wiele innych !

GT to taki wymuszony model ! Nie przetestowany do końca !

Inny rozkład masy może powodować różne problemy.

Taka kombinacja 156 i 147

Płyta podłogowa od 156 środek 147.

Najgorsze jest spasowanie elementów karoserii .

Grande Punto lepiej wypada w jakości montażu , a ma bardzo złą opinie !

> ludzka przypadłość jak i wyolbrzymianie pewnych spraw

> (przy jakim przebiegu mu strzelił ? ja planuję przy 50tys zrobić,

> chyba wytrzyma, teraz mi go macali (pasek) , oglądali , niby ok)

Po pierwsze oglądanie i macanie paska niczemu nie służy. Te które strzelają, zazwyczają wyglądają OK.

Po drugie, myślę że trzeba uważać na ten element w AR - w naszej 147 fabrycznie zamontowano wadliwy pasek rozrządu, miał jakiś nadlew i przypuszczam, że gdybyśmy nie zaczęli szukać źródła hałasu i wibracji, to pewnie pasek by strzelił szybko!

Dla mnie to jest niepojęte - żeby przepuścić taki pasek (z widocznym uszkodzeniem) i zamontować do auta? Czy w fabrykach AR nie ma żadnej kontroli jakości???

> Po pierwsze oglądanie i macanie paska niczemu nie służy. Te które

> strzelają, zazwyczają wyglądają OK.

> Po drugie, myślę że trzeba uważać na ten element w AR - w naszej 147

> fabrycznie zamontowano wadliwy pasek rozrządu, miał jakiś nadlew

> i przypuszczam, że gdybyśmy nie zaczęli szukać źródła hałasu i

> wibracji, to pewnie pasek by strzelił szybko!

> Dla mnie to jest niepojęte - żeby przepuścić taki pasek (z widocznym

> uszkodzeniem) i zamontować do auta? Czy w fabrykach AR nie ma

> żadnej kontroli jakości???

także nie ufam takim oględzinom, ale co jako zwykły użytkownik mogę zrobić, po 1 nie można popadać w skrajności i chyba 50tys to nie jest przeciąganie? (to i tak b. wcześnie jak sądzę) . Po 2gie czytałem o historii 147 której strzelił po 38tys i FAP się wykpił tym że właścicielka nie robiła przeglądów w ASO, gdzie jednym z punktów jest ta właśnie wątpliwa ale "kontrola paska". Jak strzeli to trudno, ale więcej nie mogę zrobić aby temu zapobiec. A co do tej kontroli to i producent pasków zawalił wypuszczając taki uszkodzony.

> Dla mnie to jest niepojęte - żeby przepuścić taki pasek (z widocznym

> uszkodzeniem) i zamontować do auta? Czy w fabrykach AR nie ma

> żadnej kontroli jakości???

Nikt nie kontroluje każdego egzemplarza i to nie tylko w AR , ale wszędzie tak jest .

Niestety AR przykłada mniejszą wagę do jakości części dostarczanych

przez podwykonawców i to jest problem !

> Nikt nie kontroluje każdego egzemplarza i to nie tylko w AR , ale

> wszędzie tak jest .

> Niestety AR przykłada mniejszą wagę do jakości części dostarczanych

> przez podwykonawców i to jest problem !

Tu masz rację niestety. Czasem zamienniki potrafią być bardziej wytrzymałe niż części oryginalne, a co do ich jakości czasem to .

> Nikt nie kontroluje każdego egzemplarza i to nie tylko w AR , ale

> wszędzie tak jest .

> Niestety AR przykłada mniejszą wagę do jakości części dostarczanych

> przez podwykonawców i to jest problem !

Ale przecież pasek rozrządu montuje w fabryce człowiek, a nie maszyna. Jeśli widać na pierwszy rzut oka, że pasek jest wadliwy, to po co go w ogóle montować???

> Ale przecież pasek rozrządu montuje w fabryce człowiek, a nie

> maszyna. Jeśli widać na pierwszy rzut oka, że pasek jest

> wadliwy, to po co go w ogóle montować???

On nie ma kontrolować paska/części tylko zamontować.

To podwykonawca powinie dostarczyć dobry element.

Nikt nie wstrzyma taśmy produkcyjnej dla jednego paska.

Awarie są wliczone w cenę 147 która jest duuużo za duża !!