Juz duzo bylo na ten temat, ale ja mam tylko kilka pytan :

1. - w moim silniku trudny dostep- jakich kluczy uzyc by w miare sprawnie do niego dotrzeć?

2. - w jakie uszczelki sie zaopatrzyć, aby potem to skrecic szczelnie.?

3. - czy zaslepka w moim silniku moze byc płaska, czy też trzeba zrobic miejsce na ten dzyndzel, aby sie potem nie blokował ?

4. - czy dostane sie do niego bez rozkrecania połowy silnika

5. - czy są jakies ujemne strony zaslepiania EGR ? - pytanie do Tych, którzy juz długo jezdzą na zaslepionym...

Jezdze z błedem 47 - EGR , pije jak smok...

Zatem warto zaslepic ? Poradze sobie sam ? - bo mechanicy nie bardzo sie kwapią.... A moze na pierwszy raz spróbowac tylko wypucowac....?

> Juz duzo bylo na ten temat, ale ja mam tylko kilka pytan :

> 1. - w moim silniku trudny dostep- jakich kluczy uzyc by w miare

> sprawnie do niego dotrzeć?

Rozmiaru klucza nie pamiętam, ale miałem chiński komplet i poszło bez wielkich oporów (niektórzy Koledzy pisali o opornych śrubach !).

> 2. - w jakie uszczelki sie zaopatrzyć, aby potem to skrecic

> szczelnie.?

Użyłem oryginalnej uszczelki w postaci blaszki i dodatkowo posmarowałem silikonem termicznym (czerwony).

> 3. - czy zaslepka w moim silniku moze byc płaska, czy też trzeba

> zrobic miejsce na ten dzyndzel, aby sie potem nie blokował ?

Uszczelka może być płaska - grzybek chowa się do środka.

> 4. - czy dostane sie do niego bez rozkrecania połowy silnika

Tak. Jedyne co musisz wykręcić to plastikowa rura łącząca filtr powietrza i przepustnicę (zakup odpowiednie zaciski ze śrubą - w oryginale są samozaciskowe i palce sobie można na nich połamać).

> 5. - czy są jakies ujemne strony zaslepiania EGR ? - pytanie do Tych,

> którzy juz długo jezdzą na zaslepionym...

> Jezdze z błedem 47 - EGR , pije jak smok...

pije jak smok ? To wskazuje na sondę lambda - czasami ECU widzi to jako błąd EGR !!! Zmierz sondę, lub niech to zrobi mechanik zanim zaczniesz bawić się EGR.

Jedyny minus to w dłuższej trasie pojawia się po hamowaniu silnikiem błąd 0400 (błąd ogólny EGR) - nie ma skutków ubocznych tego błędu. Nie wszystkim też się zapala.

> Zatem warto zaslepic ? Poradze sobie sam ? - bo mechanicy nie bardzo

> sie kwapią.... A moze na pierwszy raz spróbowac tylko

> wypucowac....?

Nawet przy zaślepieniu trzeba wyczyścić EGR'a żeby grzybek chodził swobodnie - ECU nie będzie generował dodatkowych błędów.

Robota nie jest trudna, dasz radę sam !

Zalety: silnik szybciej się zbiera z wolnych obrotów i lepiej przyspiesza (ale się nie spodziewaj formuły1).

ps.

To wszystko, włącznie z rozmiarem klucza już było i szukajka pewnie by pomogła (tylko trzeba wydłużyć okres przeszukiwania!). Z drugiej strony moglibyśmy już forum zamknąć, bo wszystko już było

> Juz duzo bylo na ten temat, ale ja mam tylko kilka pytan :

> 1. - w moim silniku trudny dostep- jakich kluczy uzyc by w miare

> sprawnie do niego dotrzeć?

> 2. - w jakie uszczelki sie zaopatrzyć, aby potem to skrecic

> szczelnie.?

> 3. - czy zaslepka w moim silniku moze byc płaska, czy też trzeba

> zrobic miejsce na ten dzyndzel, aby sie potem nie blokował ?

> 4. - czy dostane sie do niego bez rozkrecania połowy silnika

> 5. - czy są jakies ujemne strony zaslepiania EGR ? - pytanie do Tych,

> którzy juz długo jezdzą na zaslepionym...

czytać

http://astra.autokacik.pl/technika/napraw2.html

http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/krokowiec/krokowiec.html

Troche mnie podbudowałes i zacheciles do działania...

Co do sondy, to mechanik mi mierzył i zachowywała sie w granicach

normy... Musze zrobic tak jak radzisz.....

> Troche mnie podbudowałes i zacheciles do działania...

> Co do sondy, to mechanik mi mierzył i zachowywała sie w granicach

> normy... Musze zrobic tak jak radzisz.....

U mnie obeszło się bez wyciągania rury od przepustnicy i bez wyjmowania samej przepustnicy. Zdemontowałem jedynie górną cześć kolektora ssacego. Potrzebny bedzie torx 25 lub 30. Klucze sztorcowe 10 i 8....resztę co musisz zrobić to ostra gimnastyka

Pozdrawiam

> U mnie obeszło się bez wyciągania rury od przepustnicy i bez

> wyjmowania samej przepustnicy. Zdemontowałem jedynie górną cześć

> kolektora ssacego. Potrzebny bedzie torx 25 lub 30. Klucze

> sztorcowe 10 i 8....resztę co musisz zrobić to ostra gimnastyka

> Pozdrawiam

Przepustnicy nie trzeba zwalać wcale. Zdjęcie kolektora, niby prosta sprawa, ale strach o uszczelkę i ja miałem jeszcze problem z wsadzeniem kolektrora w łącznik gumowy z przepustnicą. Co się naklołem to moje

Czy macie taki sam silnik ? [zalacznik] Bo faktycznie, chyba bez zdjecia kolektora tam sie nie dostanę... Czy tylko tam jest jedna uszczelka? - Moze lepiej sie zaopatrzyc w zapasową ....Ciekaw jestem czy idzie dostac i za ile ...? A ile tych srub trzeba zaliczyc, zeby zciagnac górny kolektor....

To jest Kolego mój osobisty silnik W tym manualu masz dokładnie opisane jak odkręcić kolektor.

> To jest Kolego mój osobisty silnik W tym manualu masz dokładnie

> opisane jak odkręcić kolektor.

ja nie odkręcałem kolektora odkręciłem tylko dolot powietrza do przepustnicy(ta rura) i użyłem długiego śrubokręta który dopasowałem do torxa w egr, śruby lekko poszły wykręciłem egr wyczyściłem benzyną(strasznie był zasyfiony) zaślepiłem i działa i żadnych błędów od tamtej pory nie mam(próbowałem rozpędzić się do 150km/h i hamować samym silnikiem nic się nie pokazało)

> Przepustnicy nie trzeba zwalać wcale. Zdjęcie kolektora, niby prosta

> sprawa, ale strach o uszczelkę i ja miałem jeszcze problem z

> wsadzeniem kolektrora w łącznik gumowy z przepustnicą. Co się

> naklołem to moje

Źle zrozumiałem twoją wypowiedź za szybko przeczytałem i zrozumiałęm że chodzi i o rure i o przepustnicę

A co do klnięcia...znam to też tam sporo hu... nakłądłęm

Pozdrawiam