Po długim czasie bezproblemowej jazdy taka oto przypadłość mnie dopadła. Wsiadam do auta: wentylator na 1, temp. ustawiona prawie na maxa, po jakiejś chwili wskazówka temp. idzie do góry ale wieje zimnym powietrzem. Dalej - temp. 90st. i zimno, wskazówka idzie dalej do góry, prawie do końca skali - dalej zimno. Puszczają mi nerwy zatrzymuje się, wyłączam silnik. Włączam po chwili, wskazówka ustawia się na 90st - dalej zimno, wskazówka znowu idzie do góry i nagle spada do 90st. - zaczyna wiać ciepłym powietrzem.

Innym razem - temperatura rośnie - wieje ciepłym od razu by po chwili przed osiągnięciem 90st - z powrotem zimne. Wskazówka przekracza 90st. i ni z tego ni z owego wszystko wraca do normy.

Czasami wszystko od początku OK.

Co to za czary????

> Co to za czary????

Może zapowietrzony układ i płyn niewłaściwie przepływa przez nagrzewnicę.

Duża bańka powietrza. Mnie się kiedyś zrobił korek lodowy i właśnie taki był efekt. Po wymianie płynu i odpowietrzeniu przeszło jak ręka odjął..

Dzięki guys.

Brałem to pod uwagę jaką jedną z możliwych przyczyn, tylko że przed poprzednią zimą miałem wymieniony termostat i odpowietrzony układ i wszystko było OK. Skąd więc tam znowu powietrze?

Spróbuję odpowietrzyć i zobaczymy.

Taka historia zaczyna sie zazwyczaj tak:

1. Jechałem, padł termostat, zagotowało wodę.

2. Wymieniłem termostat i jest OK

3. Hmm. Zapowietrza mi się układ. Nie wiem czemu

4. Mam wodę w oleju - skąd to.

Odpowiedź. Podczas padnięcia termostatu przepaliła się uszczelka pod głowicą. A teraz kompresja przedostaje się do układu chłodzenia. Tak, miałem ja kiedyś.

U ciebie wcale może to nie być to. Ale moze.

Moze także masz nieszczelny gdzieś układ chłodzenia.

Jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia. Napisałem, że wskaźnik temperatury idzie prawie pod maximum. Dlaczego po przekroczeniu połowy skali nie włącza się chłodnica? Czy to też może być przez powietrze w układzie? Z obserwacji zjawiska wychodzi mi, że jak nie działa ogrzewanie to nie działa tez chłodzenie. Jak wraca ogrzewanie to słysze jak włącza się chłodnica.

Problem zbadam dopiero w sobotę, wcześniej nie da rady. Czy dalej odpowiedzią będzie zapowietrzony układ, czy ma ktoś na podstawie dodatkowych faktów (chłodnica) inny pomysł. Na pewno ktoś to przerabiał

Pozdrawiam

> Jeszcze jedna rzecz mnie zastanawia. Napisałem, że wskaźnik

> temperatury idzie prawie pod maximum. Dlaczego po przekroczeniu

> połowy skali nie włącza się chłodnica? Czy to też może być przez

> powietrze w układzie? Z obserwacji zjawiska wychodzi mi, że jak

> nie działa ogrzewanie to nie działa tez chłodzenie. Jak wraca

> ogrzewanie to słysze jak włącza się chłodnica.

> Problem zbadam dopiero w sobotę, wcześniej nie da rady. Czy dalej

> odpowiedzią będzie zapowietrzony układ, czy ma ktoś na podstawie

> dodatkowych faktów (chłodnica) inny pomysł. Na pewno ktoś to

> przerabiał

> Pozdrawiam

wlasnie mam identyko sytuacje, zazwyczaj w korku. Temp idzie prawie na maxa i albo sie zatrzymam i wylaczam silnik albo.... konczy sie korek i delikatnie przyspieszam i nagle wskazowka leci na leb na szyje do polowy skali.

Mam na to dwa pomysly:

1. termostat sie zawiesza i nie otwiera duzego obiegu, przez co plyn nie leci przez chlodnice przez do wentylator sie nie wlacza...

2. cos jest z pompa wody, bo jak delikatnie przyspieszam to cos sie dzieje i temp spada...

nie wiem co robic, tymbardziej ze termostat byl wymieniony (vernet z allegro) wraz z plynem w lutym br.

ps.

czy mozna w takim termosie wymienic sam wklad na np taki?

http://moto.allegro.pl/item279288461_termostat_fiat_bravo_palio_siena_lancia_itp.html

> Po długim czasie bezproblemowej jazdy taka oto przypadłość mnie

> dopadła. Wsiadam do auta: wentylator na 1, temp. ustawiona

> prawie na maxa, po jakiejś chwili wskazówka temp. idzie do góry

> ale wieje zimnym powietrzem. Dalej - temp. 90st. i zimno,

> wskazówka idzie dalej do góry, prawie do końca skali - dalej

> zimno. Puszczają mi nerwy zatrzymuje się, wyłączam silnik.

> Włączam po chwili, wskazówka ustawia się na 90st - dalej zimno,

> wskazówka znowu idzie do góry i nagle spada do 90st. - zaczyna

> wiać ciepłym powietrzem.

> Innym razem - temperatura rośnie - wieje ciepłym od razu by po chwili

> przed osiągnięciem 90st - z powrotem zimne. Wskazówka przekracza

> 90st. i ni z tego ni z owego wszystko wraca do normy.

> Czasami wszystko od początku OK.

> Co to za czary????

zadne czary wyglada ze wiatr wieje w ukladzie jak do tej pory bylo ok to zly objaw ze sie auto zapowietrzylo moze sie skonczyc kosztowna naprawa

ps. wentylator sie nie zalancza bo czujnik wentylatora jest na chlodnicy a czujnik temp jest na glowicy . wiec jak powietrze smiga to nie ma dobrej wymiany plynu, masz zimny plyn w chlodnicy co powoduje brak zalanczania wentylatora i sucha glowice bez plyny ktora nie ma chlodzenia a to powoduje ze wskazni skacze na max.

> wlasnie mam identyko sytuacje, zazwyczaj w korku. Temp idzie prawie

> na maxa i albo sie zatrzymam i wylaczam silnik albo.... konczy

> sie korek i delikatnie przyspieszam i nagle wskazowka leci na

> leb na szyje do polowy skali.

> Mam na to dwa pomysly:

> 1. termostat sie zawiesza i nie otwiera duzego obiegu, przez co plyn

> nie leci przez chlodnice przez do wentylator sie nie wlacza...

> 2. cos jest z pompa wody, bo jak delikatnie przyspieszam to cos sie

> dzieje i temp spada...

> nie wiem co robic, tymbardziej ze termostat byl wymieniony (vernet z

> allegro) wraz z plynem w lutym br.

> ps.

> czy mozna w takim termosie wymienic sam wklad na np taki?

> http://moto.allegro.pl/item279288461_termostat_fiat_bravo_palio_siena_lancia_itp.html

w twoim przypadku bardziej prawdopodobne jest że pada pompa wody......spróbuj w korku jak tem idzie na max przygazować na luzie...jak tem spadnie znaczy się że pompa mówi papa.....

> ps. wentylator sie nie zalancza bo czujnik wentylatora jest na

> chlodnicy a czujnik temp jest na glowicy . wiec jak powietrze

> smiga to nie ma dobrej wymiany plynu, masz zimny plyn w

> chlodnicy co powoduje brak zalanczania wentylatora i sucha

> glowice bez plyny ktora nie ma chlodzenia a to powoduje ze

> wskazni skacze na max.

wiesz od czasów dużego fiata technika poszła naprzód i teraz to komputer steruje wentylatorem, nie czujnik w chłodnicy

> wlasnie mam identyko sytuacje, zazwyczaj w korku. Temp idzie prawie

> na maxa i albo sie zatrzymam i wylaczam silnik albo.... konczy

> sie korek i delikatnie przyspieszam i nagle wskazowka leci na

> leb na szyje do polowy skali.

> Mam na to dwa pomysly:

> 1. termostat sie zawiesza i nie otwiera duzego obiegu, przez co plyn

> nie leci przez chlodnice przez do wentylator sie nie wlacza...

> 2. cos jest z pompa wody, bo jak delikatnie przyspieszam to cos sie

> dzieje i temp spada...

> nie wiem co robic, tymbardziej ze termostat byl wymieniony (vernet z

> allegro) wraz z plynem w lutym br.

> ps.

> czy mozna w takim termosie wymienic sam wklad na np taki?

> http://moto.allegro.pl/item279288461_termostat_fiat_bravo_palio_siena_lancia_itp.html

wlasnie wrocilem od mechanika. Diagnoza i naprawa - banalnie prosta. Poporostu uklad sie zapowietrzyl. Po odpowietrzeniu i dolaniu slusznej ilosci plynu do chlodnic wszytsko wrocilo do normy.

do Patre...

chyba w twoim aucie wentylatorem steruje komputer. W moim bravo i w wiekszosci aut o zalaczeni wentylatora (jakim sterowaniem ? ? ? ) decyduje zwykly chamski czujnik

No ale w twoim pewnie jest regulacja obrotow.. zeby bylo ciszej

sorry, ale nie moglem sie powstrzymac...

> wlasnie wrocilem od mechanika. Diagnoza i naprawa - banalnie prosta.

> Poporostu uklad sie zapowietrzyl. Po odpowietrzeniu i dolaniu

> slusznej ilosci plynu do chlodnic wszytsko wrocilo do normy.

> do Patre...

> chyba w twoim aucie wentylatorem steruje komputer. W moim bravo i w

> wiekszosci aut o zalaczeni wentylatora (jakim sterowaniem ? ? ?

> ) decyduje zwykly chamski czujnik

> No ale w twoim pewnie jest regulacja obrotow.. zeby bylo ciszej

> sorry, ale nie moglem sie powstrzymac...

patre ma swoj styl (i za to go cenimy, trzeba byc innym zeby w tlumie nie przepasc)

w po liftowych padakach rzeczywiscie wentylator zostaje on/off przez ecu

ps. dla ludzi budujacych fury od podstaw sa kit'y ktore zawieraja regulowany czujnik wtykany w dowolne miejsce np. na opasce mozna go przyczepic do przewodu wodnego albo wsadzic go w chlodnice miedzy platki aluminiowe i potem wyregulowac go jak sie chce zeby zalanczal wentylator w roznych fazach przy roznych temperaturach. moze i jest to technika z f125p ale sprawdza sie w czasie budowania wlasnego pojazdu

> zadne czary wyglada ze wiatr wieje w ukladzie jak do tej pory bylo

> ok to zly objaw ze sie auto zapowietrzylo moze sie skonczyc

> kosztowna naprawa

>

Straszysz czy masz coś konkretnego na myśli??? Sprawdzę i może uda się zapobiec.

Pozdro.