Witam,

od pewnego czasu mam problem z moją Astrą, związany z wypadaniem zapłonów. Mianowicie na wolnych obrotach silnik szarpie (krótkie szarpnięcia), a podczas przyspieszania też czuć takie krótkie szarpnięcia i przerwy w mocy.

Dwa razy zdarzyło się także, że stanąłem na światłach i silnik zgasł (zadławił się). Nie mogłem go ponownie odpalić przez kilkanaście minut.

I teraz tak: świece i przewody wymienione. Zczytałem błędy:

0110 - czujnik temperatury powietrza zasysanego

0300 - wypadanie zapłonów

0303 - wypadanie zapłonów cylindra 3

0304 - wypadanie zapłonów cylindra 4

0335 - nieprawidłowy sygnał z czujnika obrotów wału korbowego

Zdaję sobie sprawę, że niektóre z nich to mogły być jakieś śmieci. Po wykasowaniu błędów pojeździłem trochę i objawy szarpania występują nadal. Natomiast nowe błędy się nie zapisują w pamięci kompa.

Macie jakieś pomysły?

Pozdrawiam.

> Macie jakieś pomysły?

Doczytałem.

Cewka?

> Doczytałem.

> Cewka?

albo czujnik położenia wału lub wałka rozrządu lub kabelki do nich

Cz.P.W

> albo czujnik położenia wału lub wałka rozrządu lub kabelki do nich

No właśnie też mam takie domysły, ale kontrola wzrokowa nic nie daje:(

Więc czekam na ponowne pojawienie się błędów.

Chociaż np. 'master2221' ostatnio pisał, że błąd 0335 był u niego wywołany przez uszkodzoną świecę.

Zastanawiam się więc, czy np. u mnie cewka nie dokonuje żywota. Tylko szkoda mi kilku stówek żeby się okazało, że to nie to.

> Witam,

> od pewnego czasu mam problem z moją Astrą, związany z wypadaniem

> zapłonów. Mianowicie na wolnych obrotach silnik szarpie (krótkie

> szarpnięcia), a podczas przyspieszania też czuć takie krótkie

> szarpnięcia i przerwy w mocy.

to ja dorzucę, jakie są świece i ile przejechane? mają być cztero-elektrodowe bo problem był właśnie z wypadającymi zapłonami co mogło spowodować uszkodzenie katalizatora, nie pamiętam numeru OE chyba 12 14 013 lub końcówka 011

brat

> to ja dorzucę, jakie są świece i ile przejechane? mają być

> cztero-elektrodowe bo problem był właśnie z wypadającymi

> zapłonami co mogło spowodować uszkodzenie katalizatora, nie

> pamiętam numeru OE chyba 12 14 013 lub końcówka 011

najlepiej kupić komplet oryginałów

> to ja dorzucę, jakie są świece i ile przejechane? mają być

> cztero-elektrodowe

Stare były GM i miały przejechane 15 kkm. Po zmianie na NGK Vline 23 (dwuelektrodowe) objawy nie ustąpiły.

> bo problem był właśnie z wypadającymi

> zapłonami co mogło spowodować uszkodzenie katalizatora, nie

> pamiętam numeru OE chyba 12 14 013 lub końcówka 011

> brat

Przepraszam, ale nie rozumiem do końca. Czy masz na myśli to, że wypadające zapłony mogły spowodować uszkodzenie katalizatora i wymiana świec nic nie da? Te nr, które podałeś to są nr świec czy kata?

Pozdrawiam.

> Stare były GM i miały przejechane 15 kkm. Po zmianie na NGK Vline 23

> (dwuelektrodowe) objawy nie ustąpiły.

> Przepraszam, ale nie rozumiem do końca. Czy masz na myśli to, że

> wypadające zapłony mogły spowodować uszkodzenie katalizatora i

> wymiana świec nic nie da? Te nr, które podałeś to są nr świec

> czy kata?

Inaczej,

GM jak wypuścił Z16SE stosował świece dwuelektrodowe, tuż po pojawieniu się na rynku delerzy zgłaszali problemy z wypadaniem zapłonów, zalewaniem katalizatorów i w związku z tym ich uszkodzeniami, dlatego wprowadzili _specjalnie_ do tego modelu świece czteroelektrodowe, być może u Ciebie by wyeliminowało problem, ale nie wiem, tylko strzelam, nr OE to numery świec, nie pamiętam który z tych dwóch jest prawidłowy,

brat

PS trochę ludzi jeździ na dwuelektrodowych w tych silnikach a nawet nie znają tego problemu, dlatego może świece to jeden ze składników, może kable, może cewka?

> Stare były GM i miały przejechane 15 kkm. Po zmianie na NGK Vline 23

> (dwuelektrodowe) objawy nie ustąpiły.

> Przepraszam, ale nie rozumiem do końca. Czy masz na myśli to, że

> wypadające zapłony mogły spowodować uszkodzenie katalizatora i

> wymiana świec nic nie da? Te nr, które podałeś to są nr świec

> czy kata?

> Pozdrawiam.

na odwrót

problemy mogą być spowodowane złymi świecami, a wypadanie zaplonów moze spowodować uszkodzenie katalizatora

kup oryginalne świece GM 4-elektrodowe do tego silnika

sprawdź też wszystkie połączenia do czujników

Podzielam obawy odnośnie czujnika położenia wału korbowego. Przydałoby się podłączyć diagnoskop i zobaczyć co pokazuje czujnik gdy silnik szarpnie.

Dobra panowie, wziąłem się za robotę i postanowiłem zacząć od sprawdzenia cewki.

Zdjąłem kable zapłonowe, patrzę styki zaśniedziałe. Mówię sobie - wyciągnę i przeczyszczę.

Wyciągnąłem i się wbiłem w ciężki szok . Cewka wygląda tak:

Szukać dalej?

> Dobra panowie, wziąłem się za robotę i postanowiłem zacząć od

> sprawdzenia cewki.

> Zdjąłem kable zapłonowe, patrzę styki zaśniedziałe. Mówię sobie -

> wyciągnę i przeczyszczę.

> Wyciągnąłem i się wbiłem w ciężki szok . Cewka wygląda tak:

> Szukać dalej?

to przy okazji wymień świece na 12 14 011 - sprawdziłem i taki nr jest prawidłowy,

brat

Cewka do wymiany. Połóż ją na grzejnik niech się dobrze wysuszy przez noc. Możliwe, że rano przez jakiś czas zapłony nie będą wypadać.

Z błędów wynika, że brak zapłonów na 3 i 4. Cewka na prawdę składa się z dwóch dwubiegunowych cewek. Jedna odpala cylindry 1 i 4, a druga 2 i 3. Dlatego bardziej skłaniałem się ku uszkodzeniu czujnika niż obu cewek. Ale z tego co tu widać wilgoć lezie do środka bez przeszkód .

> to przy okazji wymień świece na 12 14 011 - sprawdziłem i taki nr

> jest prawidłowy,

> brat

Zastanawiam się jeszcze, czy nie spróbować wygrzać tego modułu i zakleić szczeliny silikonem wysokotemperaturowym.

Myślisz, że to coś da, czy nie bawić się i od razu jutro wydać te trzy stówki?

12 14 011 czyli Bosch 0 242 229 648

> Zastanawiam się jeszcze, czy nie spróbować wygrzać tego modułu i

> zakleić szczeliny silikonem wysokotemperaturowym.

> Myślisz, że to coś da, czy nie bawić się i od razu jutro wydać te

> trzy stówki?

tak jak radzi Orochimaru wygrzej i spróbuj, nic -no może poza silikonem - Cie to nie będzie kosztowało, a jak sie nie sprawdzi to i tak ją wywalisz

brat

Dobra, po wymianie cewki i świec kultura pracy silnika się poprawiła.

Tzn. czuć jeszcze szarpnięcia silnika ale tylko na biegu jałowym lub przy hamowaniu silnikiem i tylko na LPG. Na noPb chodzi już jak strzałka.

Podejrzewam ubogą mieszankę LPG lub niedomagający któryś z wtryskiwaczy gazowych. Generalnie to już niech gaziarze się męczą. Widocznie zbiegło się to w czasie z awarią cewki DIS.

Pozdrawiam.

Witam ponownie,

w dniu dzisiejszym, doprowadzony już prawie do szewskiej pasji, postanowiłem przełożyć z powrotem stare przewody WN.

Ku mojej niekłamanej radości silniczek znowu pracuje równo i się nie krztusi.

Generalnie schemat awarii w moim przypadku wyglądał następująco:

1) auto nie działa

2) nowe świece i przewody - auto nie działa

3) nowa cewka DIS - auto nie działa

4) zamiana na stare przewody - działa

Wniosek z tego taki, że problem tkwił w uszkodzonej cewce DIS, a te nieszczęsne kable zbiły mnie z tropu.

Pozdrawiam.

PS. Jeżeli ktoś chciałby zostać moim wrogiem to polecam mu przewody WN firmy JANMOR. Takie z przelotem dwutygodniowym oddam za darmo!

> PS. Jeżeli ktoś chciałby zostać moim wrogiem to polecam mu przewody

> WN firmy JANMOR. Takie z przelotem dwutygodniowym oddam za

> darmo!

sic! a kto Ci polecił janmora? to sie nadaje do założenia w dniu wyjazdu na giełdę i tyle, ja tego nawet jak klient sobie życzył nie sprowadzałem, mówiłem że jak chce janmora to może kupić ale gdzie indziej,

kupuje się Beru, NGK, może Boscha,

brat

> sic! a kto Ci polecił janmora?

Nie pytaj. Temat zamknięty.

> to sie nadaje do założenia w dniu

> wyjazdu na giełdę i tyle, ja tego nawet jak klient sobie życzył

> nie sprowadzałem, mówiłem że jak chce janmora to może kupić ale

> gdzie indziej,

Teraz już nawet do sprzedaży bym ich nie założył.

> kupuje się Beru, NGK, może Boscha,

> brat

Kupiłem dzisiaj oryginały GM za 109zł. Auto chodzi już normalnie.

> Kupiłem dzisiaj oryginały GM za 109zł. Auto chodzi już normalnie.

skąd taka cena, jeśli można spytać?

Też jestem ciekaw, strasznie tanio . Przejechałem na Janmorach już 40tyś km i nie mam żadnych problemów. A kosztowały też coś koło 100zł.

> skąd taka cena, jeśli można spytać?

Bo.....taka była, po prostu

W części zaopatruję się w tej fimie. Tylko coś mnie podkusiło i te nieszczęsne Janmory gdzie indziej kupowałem.

Generalnie z rozmowy ze sprzedawcami wynika, że eksploatacyjne części (właśnie świece, przewody, itp.) mają od firm które produkują dla Opla, ale pakowane bez logo GM. Jednak na częściach normalnie ponabijane są numery katalogowe GM.

Pozostałe części, już w normalnych opakowaniach GM, też sprzedają w dobrych cenach (15% - 20% taniej niż ASO).

Pozdrawiam.

> Przejechałem na Janmorach już

> 40tyś km i nie mam żadnych problemów. A kosztowały też coś koło

> 100zł.

Ale z tego co kojarzę, Ty nie masz chyba kuchenki w aucie

Może te Janmory nie lubią się z LPG

> Może te Janmory nie lubią się z LPG

hehe, janmory nie lubią samochodów w ogóle

brat