JAk zmieni sie harakterystyka mocy/momentu przez skrocenie dolotu przed przepustnica, tzn zalozenie filtra stozkowego prawie na przepustnicy bez zadnych rur wczesniej

> JAk zmieni sie harakterystyka mocy/momentu przez skrocenie dolotu

> przed przepustnica, tzn zalozenie filtra stozkowego prawie na

> przepustnicy bez zadnych rur wczesniej

Najprawdopodobniej silnik osłabnie w CAŁYM zakresie obrotów.

> Najprawdopodobniej silnik osłabnie w CAŁYM zakresie obrotów.

Przy doprowadzeniu zimnego haustu, możliwy wzrost ciągu siłowni powyżej 7-8 tys. obrotów

KLIK

Potwierdzam prawdziwosc tego co sprawdzil Pan Godula. U mnie rozne mody z dlugoscia dolotu dawaly rozne efekty... albo auto nie mialo wogole dolu... albo szlo z dolu ale gora byla kiepska...

> Najprawdopodobniej silnik osłabnie w CAŁYM zakresie obrotów.

nie oslabnie tylko zmieni sie charakterystyka jego pracy.... i to dosc odczuwalnie

> KLIK

> Potwierdzam prawdziwosc tego co sprawdzil Pan Godula. U mnie rozne

> mody z dlugoscia dolotu dawaly rozne efekty... albo auto nie

> mialo wogole dolu... albo szlo z dolu ale gora byla kiepska...

czyli krotszy dolot wiecej Nm a mniej kW, tak

> nie oslabnie tylko zmieni sie charakterystyka jego pracy.... i to

> dosc odczuwalnie

odczuwalnie...

> KLIK

> Potwierdzam prawdziwosc tego co sprawdzil Pan Godula. U mnie rozne

> mody z dlugoscia dolotu dawaly rozne efekty... albo auto nie

> mialo wogole dolu... albo szlo z dolu ale gora byla kiepska...

zestaw k&n do saxo jest wlasnie tak montowany (sciagnalem sobie z ciekawosci instrukcje ze stronki http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=57-0204).

jedno pytanko do tych wykresow ze stronki goduli: ta temperatura to temperatura czego? otoczenia?

> odczuwalnie...

u mnie bylo czuc ze autu brakuje dolu

> czyli krotszy dolot wiecej Nm a mniej kW, tak

jesli juz (i to raczej w najlepszym przypadku) raczej na odwrot - dol sie pogorszy a gora byc moze poprawi.

> JAk zmieni sie harakterystyka mocy/momentu przez skrocenie dolotu

> przed przepustnica, tzn zalozenie filtra stozkowego prawie na

> przepustnicy bez zadnych rur wczesniej

Najprawdopodobniej obroty maksymalnego momentu wypadną poza zakres obrotów, w których działa silnik.

Generalnie, im krótszy dolot tym wyższe obroty momentu maksymalnego.

Jeśli już, to zamontuj stożek w miejscu oryginalnego filtra, by długość rezonansowa pozostała zbliżona do oryginału, choć zmieni się pojemność dolotu a ona też ma wpływ.

> Najprawdopodobniej obroty maksymalnego momentu wypadną poza zakres

> obrotów, w których działa silnik.

> Generalnie, im krótszy dolot tym wyższe obroty momentu maksymalnego.

> Jeśli już, to zamontuj stożek w miejscu oryginalnego filtra, by

> długość rezonansowa pozostała zbliżona do oryginału, choć zmieni

> się pojemność dolotu a ona też ma wpływ.

w miejscu oryginalnego? niby jak? jak tam jest puszka na przepustnicy

> w miejscu oryginalnego? niby jak? jak tam jest puszka na przepustnicy

masz fotę?

> KLIK

> Potwierdzam prawdziwosc tego co sprawdzil Pan Godula. U mnie rozne

> mody z dlugoscia dolotu dawaly rozne efekty... albo auto nie

> mialo wogole dolu... albo szlo z dolu ale gora byla kiepska...

Trochę wyrywkowy i niepełny ten test. Brakuje jeszcze przynajmniej długości 30cm i większych niż 40 cm. Zimne doloty (CAI) gdzie stożki są montowane w zderzaku mają ponad metr długości.

> Trochę wyrywkowy i niepełny ten test. Brakuje jeszcze przynajmniej

> długości 30cm i większych niż 40 cm. Zimne doloty (CAI) gdzie

> stożki są montowane w zderzaku mają ponad metr długości.

ja kwidzisz test jest przeprowadzony na aucie gdzie nie wsadzisz takiego dolotu

Mniej momentu, być może więcej mocy i turbodziura ale biorąc pod uwagę ciepłe powietrze - kaplica. Sprawdzone organoleptycznie

> Mniej momentu, być może więcej mocy i turbodziura ale biorąc pod

> uwagę ciepłe powietrze - kaplica. Sprawdzone organoleptycznie

zeby se tam zimne zapodac to chyba bym musial dziure w masce wyciac

> zeby se tam zimne zapodac to chyba bym musial dziure w masce wyciac

A po co tam zakładać? To bez sensu Z resztą spróbuj. Auto będzie miało większe opóźnienie na wciśniećie gazu niż jak byś miał kopnięty zapłon albo turbine więlkości wiadra

> zestaw k&n do saxo jest wlasnie tak montowany (sciagnalem sobie z

> ciekawosci instrukcje ze stronki

> http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=57-0204).

> jedno pytanko do tych wykresow ze stronki goduli: ta temperatura to

> temperatura czego? otoczenia?

zasysanego powietrza!

> zasysanego powietrza!

no wlasnie.

to dlaczego przy wszystkich pomiarach nie jest identyczna? bo chyba ona ma tez jakis wplyw na krzywa mocy i momentu. a najgorsze wyniki sa wlasnie na najkrotszym dolocie przy najwyzszej temperaturze. to w koncu wina tego skroconego dolotu czy wyzszej temperatury?? bo wlasnie tego bym sie chcial dowiedziec

> no wlasnie.

> to dlaczego przy wszystkich pomiarach nie jest identyczna? bo chyba

> ona ma tez jakis wplyw na krzywa mocy i momentu. a najgorsze

> wyniki sa wlasnie na najkrotszym dolocie przy najwyzszej

> temperaturze. to w koncu wina tego skroconego dolotu czy wyzszej

> temperatury?? bo wlasnie tego bym sie chcial dowiedziec

jedno i drugie. zeby wynik byl calkiem wiarygodny pomiar powinien byc w tej samej temp.

> ja kwidzisz test jest przeprowadzony na aucie gdzie nie wsadzisz

> takiego dolotu

Eee tam nie wsadzisz. A znasz takie powiedzonko: Jak się popieści to się zmieści! W jednych autach jest to proste, a w innych trzeba więcej pogłówkować.

Ale tutaj jest test na hamowni, gdzie nie jest się ograniczonym przestrzenią pod maską. Można wstawić nawet 2m prostej rury i hamować auto.

> Eee tam nie wsadzisz. A znasz takie powiedzonko: Jak się popieści to

> się zmieści! W jednych autach jest to proste, a w innych

> trzeba więcej pogłówkować.

> Ale tutaj jest test na hamowni, gdzie nie jest się ograniczonym

> przestrzenią pod maską. Można wstawić nawet 2m prostej rury i

> hamować auto.

jasne ze mozna ,tylko po co???

taki tes niemialby sensu....

przeciez nie zrobilbys takeigo dolotu...

> jasne ze mozna ,tylko po co???

> taki tes niemialby sensu....

> przeciez nie zrobilbys takeigo dolotu...

To co ja bym zrobił nie ma wielkiego znaczenia (mam inny samochód i sam rzeźbiłem cały dolot).

Punto 1,2 ma naprawdę sporo miejsca pod maską , a pewnie i pod zderzakiem coś by się zmieściło. Zwróć uwagę że w mierę wydłużania dolotu moc maksymalna rosła. Należało wykonać i opublikować kolejne pomiary do momentu załamania tej tendencji. Inaczej są to tylko pozory profesjonalizmu lub pilnowanie wiedzy tajemnej. Wymowne motto na dole artykułu : ,, Murarz domy muruje, krawiec szyje ubrania / pamiętacie taki wierszyk? / i niech tak zostanie. "

> KLIK

> Potwierdzam prawdziwosc tego co sprawdzil Pan Godula. U mnie rozne

> mody z dlugoscia dolotu dawaly rozne efekty... albo auto nie

> mialo wogole dolu... albo szlo z dolu ale gora byla kiepska...

ciekawe MOTTO