Jak w tytule, takie pytanie czysto techniczne - jakie największe hamulce przednie tarczowe stosował FIAT seryjnie?

> Jak w tytule, takie pytanie czysto techniczne - jakie największe

> hamulce przednie tarczowe stosował FIAT seryjnie?

Co Ty knujesz?

Z tego co pamiętam, to w Bravo HGT były montowane 284mm

edit:

Marea 155 20V też miała takie tarcze (i bębny 240mm)

> Co Ty knujesz?

> Z tego co pamiętam, to w Bravo HGT były montowane 284mm

Nic, lubię wiedzieć jakie są granice ;-)

Na allegro nawet nie ma tych tarcz

edit: znalazłem klik

> Jak w tytule, takie pytanie czysto techniczne - jakie największe

> hamulce przednie tarczowe stosował FIAT seryjnie?

355 mm - Fiat Grande Punto Super 2000

tylko nie seryjnie

> Nic, lubię wiedzieć jakie są granice ;-)

> Na allegro nawet nie ma tych tarcz

> edit: znalazłem klik

Takie hample w Uno, to niezła kotwica. Przy ostrym hamowaniu, to pewnie silnik by wyrwało

> Takie hample w Uno, to niezła kotwica. Przy ostrym hamowaniu, to

> pewnie silnik by wyrwało

chyba 284 to chyba największe

* Stilo

1.8 16v

1.9 JTD 80 PS

1.9 JTD 115 PS

* Bravo

2.0 HGT

* Marea

2.0 20v 150 PS

2.0 20v 155 PS

2.4 TD 125 PS

2.4 JTD 130 PS

* COUPE

2.0 16v Turbo

> 355 mm - Fiat Grande Punto Super 2000

> tylko nie seryjnie

O, miłe - a to wejdzie do 17"-tek?

> chyba 284 to chyba największe

> * Stilo

> 1.8 16v

> 1.9 JTD 80 PS

> 1.9 JTD 115 PS

> * Bravo

> 2.0 HGT

> * Marea

> 2.0 20v 150 PS

> 2.0 20v 155 PS

> 2.4 TD 125 PS

> 2.4 JTD 130 PS

> * COUPE

> 2.0 16v Turbo

Jarzma nie podejdą do uno, ale koła to pewnie minimum 15"?

> O, miłe - a to wejdzie do 17"-tek?

nie wiem, oni na te hample zakładają 18"

> Jarzma nie podejdą do uno, ale koła to pewnie minimum 15"?

no 15 minimalnie

> Nic, lubię wiedzieć jakie są granice ;-)

> Na allegro nawet nie ma tych tarcz

> edit: znalazłem klik

hehe fajne praawwie jak moje

a tak wogole to moze na sobote umyje uniaka to sie jakies fotki zrobi ladne, ktos kiedys pytal o fotki hamulcow i zawieszenia

> Jak w tytule, takie pytanie czysto techniczne - jakie największe

> hamulce przednie tarczowe stosował FIAT seryjnie?

Brembo czterotloczkowe z tarczami 305 mm w Coupe Turbo i Kappie Coupe - do tego felgi min. 16" .

> edit:

> Marea 155 20V też miała takie tarcze (i bębny 240mm)

Nie bebny, Kolego, tylko tarcze, identyczne jak z tylu w Punto GT .

> Nie bebny, Kolego, tylko tarcze, identyczne jak z tylu w Punto GT .

W takim razie na stronce klubu bravo mają błąd >klik<

> Brembo czterotloczkowe z tarczami 305 mm w Coupe Turbo i Kappie Coupe

> - do tego felgi min. 16" .

Fajne ale z tego co mi wiadomo to da się założyć tylko do hgt bo tam są większe piasty i jarzma podejdą.

> Fajne ale z tego co mi wiadomo to da się założyć tylko do hgt bo

> tam są większe piasty i jarzma podejdą.

Jak widac do Punto GT podeszly .

do uno to były np. konkretnie takie 280

razem z odpowiednimi mocowaniami

> do uno to były np. konkretnie takie 280

> razem z odpowiednimi mocowaniami

Z czego to?

> Z czego to?

To są 4 tłoczkowe brembo

> To są 4 tłoczkowe brembo

Ale dedykowane do Uno czy przeszczep z czegos innego?

> Ale dedykowane do Uno czy przeszczep z czegos innego?

Chyba przeszczep.

> do uno to były np. konkretnie takie 280

> razem z odpowiednimi mocowaniami

O o o - o takie coś - gdzie takie się kupuje?

Średnica tarcz, ale również "w komplecie" kostrukcyjnym średnice cylinderków, regulator siły hamowania tył- przód - łącznie, a nie pojedynczo decydują o właściwościach a poważniej o bezpieczeństwie pojazdu w chwili hamowania. Tu nie mozna niczego pojedynczo ani w ogóle zmieniać: amatorszczyznę likwidują diagności na stacjach kontroli pojazdów, a już na drodze mogą pobrać dowodzik rejestracyjny za zauważone ciekawsze tarcze na kółkach.

A zmiana średnic tarcz, a raczej kompletu piasta- korpus-docisk może w krytycznym momencie spowodować większy moment hamowania i poślig tylnych kół, klasyczną zarzutkę tyłka i rów, albo jeszcze gorszą (efekt sumowania prędkości pojazdów) czołówkę z nadjeżdzającym z naprzeciwka. Odpukać.

Ktoś, kto myśli o zmianie czegokolwiek, powinien najpierw zgłębić i dobrze zrozumieć zasady fizyki - tarcia, kinematyki i dynamiki. Ale to nie wystarcza aby zostać autokonstruktorem i jednocześnie szpanem drogowym.

Układ hamulcowy jako całość jest dobierany, badany i sprawdzany dla określonego typu samochodu i silnika, aby był maksymalnie bezpieczny i skuteczny.

I tego nie zmieniajmy bez potencjalnych problemów.

Hej.

> O o o - o takie coś - gdzie takie się kupuje?

pewnie we włoszech jak jeszcze dostaniesz bo to do mk1 było homologowane

> Średnica tarcz, ale również "w komplecie" kostrukcyjnym średnice

> cylinderków, regulator siły hamowania tył- przód - łącznie, a

> nie pojedynczo decydują o właściwościach a poważniej o

> bezpieczeństwie pojazdu w chwili hamowania. Tu nie mozna niczego

> pojedynczo ani w ogóle zmieniać: amatorszczyznę likwidują

> diagności na stacjach kontroli pojazdów, a już na drodze mogą

> pobrać dowodzik rejestracyjny za zauważone ciekawsze tarcze na

> kółkach.

> A zmiana średnic tarcz, a raczej kompletu piasta- korpus-docisk może

> w krytycznym momencie spowodować większy moment hamowania i

> poślig tylnych kół, klasyczną zarzutkę tyłka i rów, albo jeszcze

> gorszą (efekt sumowania prędkości pojazdów) czołówkę z

> nadjeżdzającym z naprzeciwka. Odpukać.

> Ktoś, kto myśli o zmianie czegokolwiek, powinien najpierw zgłębić i

> dobrze zrozumieć zasady fizyki - tarcia, kinematyki i dynamiki.

> Ale to nie wystarcza aby zostać autokonstruktorem i jednocześnie

> szpanem drogowym.

> Układ hamulcowy jako całość jest dobierany, badany i sprawdzany dla

> określonego typu samochodu i silnika, aby był maksymalnie

> bezpieczny i skuteczny.

> I tego nie zmieniajmy bez potencjalnych problemów.

> Hej.

tak, tego powinni uczyc w szkole ale mowa teraz jest teoretyczna, o najwiekszych hamulcach przednich, nie tylnych. wiec nie wiem co ma srednica cylinderkow do wielkosci tarczy chyba ze cos zle zrozumialem

> Średnica tarcz, ale również "w komplecie" kostrukcyjnym średnice

> cylinderków, regulator siły hamowania tył- przód - łącznie, a

> nie pojedynczo decydują o właściwościach a poważniej o

> bezpieczeństwie pojazdu w chwili hamowania. Tu nie mozna niczego

> pojedynczo ani w ogóle zmieniać: amatorszczyznę likwidują

> diagności na stacjach kontroli pojazdów, a już na drodze mogą

> pobrać dowodzik rejestracyjny za zauważone ciekawsze tarcze na

> kółkach.

> A zmiana średnic tarcz, a raczej kompletu piasta- korpus-docisk może

> w krytycznym momencie spowodować większy moment hamowania i

> poślig tylnych kół, klasyczną zarzutkę tyłka i rów, albo jeszcze

> gorszą (efekt sumowania prędkości pojazdów) czołówkę z

> nadjeżdzającym z naprzeciwka. Odpukać.

> Ktoś, kto myśli o zmianie czegokolwiek, powinien najpierw zgłębić i

> dobrze zrozumieć zasady fizyki - tarcia, kinematyki i dynamiki.

> Ale to nie wystarcza aby zostać autokonstruktorem i jednocześnie

> szpanem drogowym.

> Układ hamulcowy jako całość jest dobierany, badany i sprawdzany dla

> określonego typu samochodu i silnika, aby był maksymalnie

> bezpieczny i skuteczny.

> I tego nie zmieniajmy bez potencjalnych problemów.

> Hej.

Hmm

W takiej sytuacji nie powinno sie stosowac innych tarcz niż daje producent i klocków tez bo jak bedzie klocek Ferrodo to juz nie bedzie taka siła hamowania jak na oryginalnych i tak samo jak dasz tarcze nacinane czy nawiercane.

Fakt jest taki ze teoretycznie dowodzik za coś takiego moze polecieć.

> Średnica tarcz, ale również "w komplecie" kostrukcyjnym średnice

> cylinderków, regulator siły hamowania tył- przód - łącznie, a

> nie pojedynczo decydują o właściwościach a poważniej o

> bezpieczeństwie pojazdu w chwili hamowania. Tu nie mozna niczego

> pojedynczo ani w ogóle zmieniać: amatorszczyznę likwidują

> diagności na stacjach kontroli pojazdów, a już na drodze mogą

> pobrać dowodzik rejestracyjny za zauważone ciekawsze tarcze na

> kółkach.

> A zmiana średnic tarcz, a raczej kompletu piasta- korpus-docisk może

> w krytycznym momencie spowodować większy moment hamowania i

> poślig tylnych kół, klasyczną zarzutkę tyłka i rów, albo jeszcze

> gorszą (efekt sumowania prędkości pojazdów) czołówkę z

> nadjeżdzającym z naprzeciwka. Odpukać.

> Ktoś, kto myśli o zmianie czegokolwiek, powinien najpierw zgłębić i

> dobrze zrozumieć zasady fizyki - tarcia, kinematyki i dynamiki.

> Ale to nie wystarcza aby zostać autokonstruktorem i jednocześnie

> szpanem drogowym.

> Układ hamulcowy jako całość jest dobierany, badany i sprawdzany dla

> określonego typu samochodu i silnika, aby był maksymalnie

> bezpieczny i skuteczny.

> I tego nie zmieniajmy bez potencjalnych problemów.

> Hej.

To żeś ku...a pojechał teraz Mam nadzieję że Twoja jakże piękna teoria pozwoli Ci na długie i bezproblemowe życie w zdrowiu i szczęściu A ja - pozwolisz - zadbam o swoje zdrowie, życie i szczęście zakładając większe hamulce i przede wszystkim wentylowane

To prawda - ludzie wymieniają częściowo układ powodując zmianę proporcji skuteczności hamowania pomiędzy tyłem a przodem - tak to prawda. Ja akurat pragnę zachować te proporcje równomiernie "zwiększając" hamulce z przodu jak i z tyłu. Na razie dążę do uzyskania fabrycznych wielkości takich jak w UT (przód 240mm wentyl - tył 227mm).

A tak w ogóle to Twoja odpowiedź była nie na temat bo ja tylko pytałem jakie FIAT w swoich samochodach stosował największe hamulce a nawet ani jednym słowem nie pisałem że chcę je zastosować do UNO - to już odpowiedzi sugerowały

> tak, tego powinni uczyc w szkole ale mowa teraz jest teoretyczna, o

> najwiekszych hamulcach przednich, nie tylnych. wiec nie wiem co

> ma srednica cylinderkow do wielkosci tarczy chyba ze cos zle

> zrozumialem

W sumie ma.

Im większa tarcza tym średnica cylinderka (lub powierzchnia łączna w przypadku zacisków wielotłoczkowych) rośnie. Co prawda nie zawsze, bo 227 i 240 mają takie same tłoczki ale już 257 ma większe

> pewnie we włoszech jak jeszcze dostaniesz bo to do mk1 było

> homologowane

W sumie nie mam zamiaru, bo nigdy nie założyłbym kół większych niż 14" ale dobrze wiedzieć że takie coś istnieje

> Ale dedykowane do Uno czy przeszczep z czegos innego?

a do uno jakie można wrzucić bez zbędnych przeróbek ??

> a do uno jakie można wrzucić bez zbędnych przeróbek ??

Przód:

240mm niewentylowane z seicento (bez sensu moim zdaniem).

240mm wentylowane (miły zamiennik oryginalnych, pasuje pod koła 13")

Jeśli masz koła 14" to pasują 257mm z palio weekend 1.6 16v

We wszystkich przypadkach zmieniasz jarzma, zaciski, tarcze, klocki.

Tył wymaga już dodatkowych części.

Najlepiej wymienić całą belkę tylnego zawieszenia na tą z UNO TURBO (chodzi m.in o rozwiązanie hamulca ręcznego).

Można też rzeźbić z hamulcami od poloneza ale trzeba flansze do zamocowania zacisków, pierścienie do odsunięcia piast 3mm na zewnątrz by pokryły się z zaciskami, przewody elastyczne dodatkowe...

Można też założyć z tyłu to co masz teraz na przodzie, ale wtedy już wchodzi w grę tylko hydrauliczny ręczny a to jest niezgodne z przepisami.

> W sumie ma.

> Im większa tarcza tym średnica cylinderka

cylinderka czy tloczka??

(lub powierzchnia łączna w

> przypadku zacisków wielotłoczkowych) rośnie. Co prawda nie

> zawsze, bo 227 i 240 mają takie same tłoczki ale już 257 ma

> większe

a nie odwrotnie?? 227 sa male, a 240 i 257 maja takie same zaciski

> cylinderka czy tloczka??

To chyba idzie w parze, nie?

> (lub powierzchnia łączna w

> a nie odwrotnie?? 227 sa male, a 240 i 257 maja takie same zaciski

Nie mają.

Mają takie same zewnętrzne wymiary klocków ale tylko zewnętrzne, dlatego nam klocki z punto hgt wchodziły do jarzma z palio, ale cylinderek w 257 jest większy.

> Mają takie same zewnętrzne wymiary klocków ale tylko zewnętrzne,

> dlatego nam klocki z punto hgt wchodziły do jarzma z palio, ale

> cylinderek w 257 jest większy.

Nie mieszajmy myslowo dwoch systemow walutowych, nie badzmy Pewexami . Uscislij czy masz na mysli GT czy HGT bo one nie maja ze soba nic wspolnego, moze tylko liczbe opisujaca srednice tarcz .

> Nie mieszajmy myslowo dwoch systemow walutowych, nie badzmy Pewexami

> . Uscislij czy masz na mysli GT czy HGT bo one nie maja ze soba

> nic wspolnego, moze tylko liczbe opisujaca srednice tarcz .

Cóż, trudno będzie uściślić bo jarzma które mam w garażu zostały kupione na allegro i opisane jako jarzma z punto hgt, a może to było gt tego już nikt nie wie

> Cóż, trudno będzie uściślić bo jarzma które mam w garażu zostały

> kupione na allegro i opisane jako jarzma z punto hgt, a może to

> było gt tego już nikt nie wie

A widzisz, a moga sie roznic bo tarcze sa inne wiec co za tym idzie zaciski rowniez .

> A widzisz, a moga sie roznic bo tarcze sa inne wiec co za tym idzie

> zaciski rowniez .

Tarcze do Uno Turbo też mają inne nr niż tarcze do Palio a jednak pasują i mają identyczne wymiary.

> Tarcze do Uno Turbo też mają inne nr niż tarcze do Palio a jednak

> pasują i mają identyczne wymiary.

Primo - ponoc w Palio jest 257 a w UT 240 wiec jak maja nie miec innych wymiarow?

Secundo - tarcze w GT i HGT roznia sie nie tylko numerem ale i wymiarami.

w palio są dwie wersje hamulców

> w palio są dwie wersje hamulców

Dokładnie.

240 i 257

Te pierwsze są takie właśnie jak w UT.