Krótko: czy częsty rozruch i użytkowanie w mieście mogą być przyczyną znacznego ubytku elektrolitu?

wydaje mi sie zbytnie przeladowanie i zagotowanie akumulatora powoduje odparowanie eletrolitu a czeste uruchamianie nie ma z tym nic wspolnego

> wydaje mi sie zbytnie przeladowanie i zagotowanie akumulatora

> powoduje odparowanie eletrolitu a czeste uruchamianie nie ma z

> tym nic wspolnego

Roczny akumulator i w celach prawie sucho

> Roczny akumulator i w celach prawie sucho

dolej wody destylowanej i obserwuj

> Roczny akumulator i w celach prawie sucho

Zmierz prąd ładowania. Koniecznie. Chyba, że taniej Ci wyjdzie wymieniać akumulatory co 2 lata.

I jeszcze jedno - jeżeli będziesz je reklamował w ramach gwarancji, to nie pokazuj się u sprzedawcy z autem w takim stanie, bo oddali roszczenia.

> dolej wody destylowanej i obserwuj

Uzupełniłem. Będę obserwował.

> Uzupełniłem. Będę obserwował.

I zmierz napięcie ładowania w całym zakresie obrotów : nie może być więcej jak 14,5V

> Roczny akumulator i w celach prawie sucho

Też byłem zaskoczony gdy sasiad przyniósł mi takiego dwu latka. W Sylwestra to chyba było

> Zmierz prąd ładowania. Koniecznie.

Sprawdzanie prądu ładowania jest bez sensu.

Prąd zależy od stanu akumulatora.

Mierzy się (jak już ktoś pisał) napięcie .

Nominalnie, przy temperaturach ok 20*C i niezbyt rozgrzanym silniku, powinno być 14.4V a 14.5V nie powinno przekraczać.

Wracając do prądu - przy prawidłowym napięciu z alternatora prąd ładowania zależy od stanu akumulatora - rozładowany sprawny akumulator może pobierać kilkanaście amperów a gdy się po długiej jeździe naładuje to bierze tylko 1-2A.

Przy różnych napięciach z alternatora te prądy będą się różnić ale wniosków z wartości prądu ładowania nie da się wyciągnąć.

Mierzy się napięcie i to pozwala ocenić pracę alternatora - głównie jego regulatora napięcia.

Wcześniej pisałem o temperaturze otoczenia - dobre regulatory mają kompensację temperaturową: po uruchomieniu silnika w mrozy alternator może dawać nawet 14.7-14.8V i wraz z rozgrzewaniem silnika a z nim alternatora to napięcie spada, w upały, przy mocno nagrzanym silniku może w czasie postoju w korku spaść nawet do 13.5V - właśnie po to, by nie "wygotowywać" akumulatora.