Witam

Ponieważ szukajka nie działa nie za bardzo mogę znaleźć swój poprzedni wątek odnośnie MID-a.

Od dzisaj jestem szczęśliwym posiadaczem tego cudeńka

Podczas zakałdania opierałem się na manualu kolegi Azji - któremu z tego miejsca bardzo dziękuję za manual i późniejszą pomoc.

Odwróciłem tylko kolejność jednej czynności - a mianowicie przed rozpoczęciam prac obaliłem browarka

Ponieważ wartości spalania są raczej nierealne niechybnie czeka mnie przeprogramowanie.

I tu mam kilka pytań i refleksji do kolegów (a w szczególności do Azji)

1) Czy do podłączenia kabelka do programowania do złącza diagnostycznego trzeba wyjmować skrzynkę bezpieczników czy może można jakimś sposobem wyjąć tylko samo złącze - w chwili obecnej ten kabelek mam nie podłączony

2) patrząc na złącze diagnostyczne - pin 8 - do którego powinienem się podpiąć jest pusty, tzn. nie ma tam nawet tego metalowego konektorka - jak to sobie domowym sposobem zmajstrować?

3) przy każdym zapaleniu silnika świeci mi się na wyświetlaczu check - po naciśnieciu pedału hamulca gaśnie - czy to rodzaj testu i czy tak powinno być?

4) wartość chwilowego spalania na postoju jest bardzo zmienna np. od 5l - 20l - czy to jest kwestia zaprogramowania?

5) zauważyłem, że na benzynie silnik bardziej się teraz wiesza po puszczeniu nogi z gazu - przez chwilę pozostaje na około 2500 obr (na LPG tego nie ma). Czy jest możliwe, żeby MID wprowadzał jakieś zakłócenia do komputera?

Czy może być też tak, że napięcie z komputera sterujące wtryskami jest teraz niższe bo jest rozdzielone na dwa przewody (wpięty kabelek od mid-a) i wtryskiwacze nie pracują tak jak powinny?

Uff to chyba tyle z mojej strony

Sorry za długi esej

Za wszelkie sugestie z góry dziękuję .

Pozdrawiam

Witam!

Silnik podobny wiec:

1.)Wysunelem sobie samo gniazdo diagnostyczne, tyle starczylo do wsuniecia przewodu z konektorkiem.

2.)Wykorzystalem z manetki, ktora zakupilem do Mida, z tej wtyczki co nie podlaczamy u nas a wykorzystujemy tylko kabelki.

3.) Jesli nie nacisniesz hamulca to potem zaczna sie wyswietlac bledy np. swiatel przednich. Zgadza sie to jest test i musowe naciskanie hamulca.

4.) Po za programowaniu spadnie ci na 0,8-0,9l/h, czasami mi takze pokazuje 0,7l/h. Chyba krokowy do wyczysczenia .

5.)Raczej nie, szukalbym przyczyny poza Midem.

Jerry w zasadzie już wszystko powiedział

gratulacje za udany montaż

> Jerry w zasadzie już wszystko powiedział

> gratulacje za udany montaż

Dzięki

A co do krokowego do czyszczenia - to jest nowy co oczywiście nie oznacza, że nie mógł się zabrudzić. Co ciekawe dzieje się tak tylko na zimnym silniku.

Jak zrobi się trochę cieplej to przyjrzę się czy gdzieś lewego powietrza nie łapie.

Pozdrawiam

Dzisiaj postanowiłem pojechać do ASO przeprogramować MID-a do mojego silnika. Pan podłączył się opel techem i tu zonk - nie ma komunikacji, nic nie można zrobić. W/g niego musiałby przeglądać całą instalację i sprawdzać wszystko po kolei.

Pytanie do kolegów co może być jeszcze nie tak???

Po montażu sprawdzałem czy jest przejście między pinem 14 złącza X20 a pinem 8 w złączu diagnostycznym i było OK.

No chyba że się coś poluzowało - dla świętego spokoju sprawdzę jeszcze raz.

Ma ktoś z kolegów jakiś pomysł.

Facet w ASO powiedział że takie rzeczy robili ale nie rozumie dlaczego teraz nic z tego nie wychodzi.

Słyszałem, że na allegro przeprogramowują MID-y ale nie bardzo wiem do kogo mam uderzać w razie czego.

Pozdrawiam

14 Połączyć z gniazdem diagnostyki (X13) pin 8 (16 pin).

Tak jest w manualu Azji i tak ja zrobilem, wszystko dziala.

> 14 Połączyć z gniazdem diagnostyki (X13) pin 8 (16 pin).

> Tak jest w manualu Azji i tak ja zrobilem, wszystko dziala.

No ja też tak mam. I kicha. Zastanawiałbym sie jeszcze czy dobrze wpiąłem się w złącze diagnostyczne ale z tyłu są numerki więc jestem pewien na 100%.

Nie wiem czy to ma znaczenie (chyba nie) ale masy nie brałem z brązowego kabelka ze złącza X19 (pin3) a z metalowego stelarza deski rozdzielczej (w tym miejscu już była podłaczona jakaś inna masa).

No chyba że mid jest walnięty.

Pozdrawiam

Napisales:

>pinem 14 złącza X20 a pinem 8 w złączu diagnostycznym

Dlatego zwrocilem na to uwage.

Co do masy to wzielem z manuala X19 pin 3.

> Napisales:

> Dlatego zwrocilem na to uwage.

> Co do masy to wzielem z manuala X19 pin 3.

Sorry ale nie bardzo kumam

Przecież X20 to jest ta duża kostka i z niej pin 14 podłączyłem z gniazdem diagnostyki X13 (pin 8)

> Sorry ale nie bardzo kumam

> Przecież X20 to jest ta duża kostka i z niej pin 14 podłączyłem z

> gniazdem diagnostyki X13 (pin 8)

Ok, ja zrobilem zmylke.

Ale wpadlem na cos .

Wypusciles sobie z pina 15 kabelek wtyczki X20 ?? zeby po zetknieciu z masa pojawily sie dodatkowe opcje Mida??

Jesli to dziala to MId jest dobry a gdzies blad w polaczeniach.

> Ale wpadlem na cos .

> Wypusciles sobie z pina 15 kabelek wtyczki X20 ?? zeby po zetknieciu

> z masa pojawily sie dodatkowe opcje Mida??

> Jesli to dziala to MId jest dobry a gdzies blad w polaczeniach.

Tak zrobiłem sobie coś takiego. Najpierw jeszcze raz sprawdzę czy jest w/w połączenie. Potem spróbuję z masą. Jak to jest po kolei?

Podłączam sie pod masę, przekręcam kluczyk i co powinienem zobaczyć?

Dodam, że przy jednoczesnym przyciśnięciu przycisków Ri S na manetce na wyświetlaczu pokazują sie jakieś cyfry.

Gdzieś na jakimś forum wyczytałem, że po podłłączeniu do techa powinno sie podać rok samochodu taki jaki jest rok produkcji mid-a ale co to ma za znaczenie nie wiem

Pozdrawiam

Ja to robilem w ten sposob:

Wlaczalem kluczyk na on, zapalal sie MID i dotykalem kabelkiem do masy.

Na pierwszym ekranie pojawialy sie cyfry oznaczajace chyba model Mida, wgrany nr oprogramowania i cos tam jeszcze , nie pamietam.

Potem dolnym przyciskiem w manetce przechodzic opcje, w ostatniej mozna zmieniac chyba zasieg na zbiorniku ale nie bawilem sie tym, jeszcze.

> Ja to robilem w ten sposob:

> Wlaczalem kluczyk na on, zapalal sie MID i dotykalem kabelkiem do

> masy.

> Na pierwszym ekranie pojawialy sie cyfry oznaczajace chyba model

> Mida, wgrany nr oprogramowania i cos tam jeszcze , nie pamietam.

> Potem dolnym przyciskiem w manetce przechodzic opcje, w ostatniej

> mozna zmieniac chyba zasieg na zbiorniku ale nie bawilem sie

> tym, jeszcze.

OK

Spróbuję się w to pobawić - zobaczymy co wyjdzie. Tym czasem znalazłem na allegro gościa, który naprawia i programuje wyświetlacze oplowskie - ciekawe czy skutecznie.

Pozdrawiam

> Spróbuję się w to pobawić - zobaczymy co wyjdzie.

> Tym czasem

> znalazłem na allegro gościa, który naprawia i programuje

> wyświetlacze oplowskie - ciekawe czy skutecznie.

nie mam nic do dodania do tego co Jery napisał

ale zanim zaczniesz kombinować z allegro, spróbuj inaczej

jeśli znasz kogoś w pobliżu, kto ma MID-a fabrycznego (albo dokładał i programował),

to podepnij swojego MID-a u niego i wtedy niech ASO próbuje, może tak się uda

> to podepnij swojego MID-a u niego i wtedy niech ASO próbuje, może tak się uda

Ja raczej obstawiam że nie ma przejścia pomiędzy pin14 w X20 i pin8 złącza diagnostycznego. Ewentualnie zastanawiam sie jeszcze nad podłaczeniem masy czy dobrze zrobiłem nie podpinając sie z nia do wtyczki tid-a - tym bardziej że gościu coś wspominał o sprawdzeniu masy.

Wczoraj nie miałem czasu tego sprawdzić, może dzisiaj...

Mam jeszcze w zanadrzu drugie ASO gdyby tutaj nic nie wyszło.

Pozdrawiam

> Ja raczej obstawiam że nie ma przejścia pomiędzy pin14 w X20 i pin8

> złącza diagnostycznego.

to najbardziej prawdopodobne

i najłatwiejsze do sprawdzenia na szybko

> Ewentualnie zastanawiam sie jeszcze nad

> podłaczeniem masy czy dobrze zrobiłem nie podpinając sie z nia

> do wtyczki tid-a

to jest bez znaczenia

> to najbardziej prawdopodobne

> i najłatwiejsze do sprawdzenia na szybko

> to jest bez znaczenia

Dzisiaj sprawdzę to dam znać. Pobawię się jeszcze kabelkiem z diagnostyką.

Nomen omen jak to dobrze że nie dopadło mnie lenistwo i wszystko zrobiłem według Twojego manuala (nawet kabelki do włącznika świateł stop ).

Pozdrawiam

Więc sprawa wygląda tak:

- przejście jest - więc to raczej nie to

-po dołożeniu kabelka diagnostyki do masy wyświetlił mi się komunikat: diag 1: i trzy razy mignął napis d12. Po wciśnięciu przycisku S na manetce przeskoczyło szybko do diag 5 i wróciło do pozycji diag 1

O co tutaj chodzi? Czyżby to jednak MID

Pozdrawiam

> Więc sprawa wygląda tak:

> - przejście jest - więc to raczej nie to

> -po dołożeniu kabelka diagnostyki do masy wyświetlił mi się

> komunikat: diag 1: i trzy razy mignął napis d12. Po

> wciśnięciu przycisku S na manetce przeskoczyło szybko do diag 5

> i wróciło do pozycji diag 1

> O co tutaj chodzi? Czyżby to jednak MID

czekaj - po jednokrotnym wciśnięciu "S" przeleciało Ci za całe diag1 do diag5?

sprawdź dokładnie kabelki pod kątem przypadkowego zwarcia do masy

przy okazji rozszyfrowanie trybów diagnostycznych:

1- kontrola kodów błędów, podobnie jak w TID (d12=brak błędów)

2- test pikseli wyświetlacza

3 - tego nie wiem

4- test działania przycisków

5 - korekcja wskazań zasięgu na benzynie

> czekaj - po jednokrotnym wciśnięciu "S" przeleciało Ci za całe diag1 do diag5?

Tak dokładnie tak było.

> sprawdź dokładnie kabelki pod kątem przypadkowego zwarcia do masy

Wszystkie połączenia zrobiłem w termokurczu i taśmie izolacyjnej. Jedyne kabelki jakie połączyłem to wszystkie masy i kabelki do czujników, które w przypadku ich braków należało połączyć z masą.

No i nie bawiłem się w izolacje kabelków na taśmie, których piny były wolne. Zresztą jak jest jeden obok drugiego to zewrzeć się nie mogą.

> przy okazji rozszyfrowanie trybów diagnostycznych:

> 1- kontrola kodów błędów, podobnie jak w TID (d12=brak błędów)

> 2- test pikseli wyświetlacza

> 3 - tego nie wiem

> 4- test działania przycisków

> 5 - korekcja wskazań zasięgu na benzynie

To też warto wiedzieć

Przychodzi mi jeszcze do głowy coś takiego, że facet w serwisie próbował nawiązać łączność kiedy palił się check na MID-ie (nie był wciśnięty pedał hamulca)

Czy to mógł być powód braku komunikacji ?

Pozdrawiam

Masz dostep do OpelScanera??

Co prawda nie mozna nim zmienic oprogramowania, ale sprawdzic Mida mozna. U mnie wyswietla dosc duzo wartosci mierzonych.

Nim mozna sprawdzic przed przeprogramowaniem czy masz polaczenie na pinie 8.

> Masz dostep do OpelScanera??

ma kolegę siux w tym samym mieście

> ma kolegę siux w tym samym mieście

Pojechalby do mnie i za chwile by mial "OBDUKCJE"

> Pojechalby do mnie i za chwile by mial "OBDUKCJE"

To może w wakacje

A tak na poważnie sprawa wygląda w tej chwili tak:

Sprawdziłem na wtyczce samoróbce czy nie ma gdzieś zwarć.

Ponieważ piny do masy połączone są wszystkie razem to przy łączeniu pinów 1,2,3,13 i chyba 23,24 buzerek w mierniku piszczał i powiedzmy, że to było OK. Ale zupełnie nie rozumiem dlaczego przy łączeniu z masą pinów 4 i 5 (od włącznika stop) też piszczał.

Czy to oznacza że gdzieś jest zwarcie? Może instalacja jest gdzieś pokopana bo wszystko robiłem zgodnie z manualem i dokładnie izolowałem więc wydaje mi się że to nie kwestia błędnego montażu.

Pytanie drugie - co by było gdybym zwyczajnie odciął te dwa kable tak, żeby nie było kontrolki spalonych żarówek?

Czy pozostałe funkcje będą działać?

Pozdrawiam

> Masz dostep do OpelScanera??

No niestety nie mam

> Nim mozna sprawdzic przed przeprogramowaniem czy masz polaczenie na

> pinie 8.

Tutaj jestem pewny, że połączenie jest

Ale zupełnie nie rozumiem dlaczego

> przy łączeniu z masą pinów 4 i 5 (od włącznika stop) też

> piszczał.

> Czy to oznacza że gdzieś jest zwarcie? Może instalacja jest gdzieś

> pokopana bo wszystko robiłem zgodnie z manualem i dokładnie

> izolowałem więc wydaje mi się że to nie kwestia błędnego

> montażu.

> Pytanie drugie - co by było gdybym zwyczajnie odciął te dwa kable

> tak, żeby nie było kontrolki spalonych żarówek?

> Czy pozostałe funkcje będą działać?

> Pozdrawiam

Jeśli podłaczyłeś te kable wg manuala to gdy je odłaczysz mid wogóle sie nie właczy bo na pin 4 podawany jest plus po stacyjce.a na tym drugim pojawia sie plus w momencie jak naciskasz stop.jeśli check nie gasnie po naduszeniu stopu to wiemy wtedy że włacznik nie działa

Pozdro

> przy okazji rozszyfrowanie trybów diagnostycznych:

> 1- kontrola kodów błędów, podobnie jak w TID (d12=brak błędów)

> 2- test pikseli wyświetlacza

> 3 - tego nie wiem

Chodzi Ci pewnie o literki S i TI?

z moich obserwacji wynika że po ruszeniu za literka S zamiast myślnika pojawia sie O . Z TI jest podobnie ale myślnik zamienia się w O w momencie odpalenia auta.Myśle że to pierwsze sprawdza sygnał predkości a drugie sygnał z "wtryskiwacza"

Pozdro

> 4- test działania przycisków

> 5 - korekcja wskazań zasięgu na benzynie

A czy takie zwieranie przewodów nie grozi czymś poważniejszym?

> A czy takie zwieranie przewodów nie grozi czymś poważniejszym?

szczerze to nie wiem,ale wydaje mi się że nic nie powinno sie stać.Jak Azja sie pojawi to pewnie odpowie dokładniej na Twoje pytanie

Pozdro

> A czy takie zwieranie przewodów nie grozi czymś poważniejszym?

a jakie "zwieranie" bo chyba czegoś nie doczytałem?

> a jakie "zwieranie" bo chyba czegoś nie doczytałem?

maka zwarł piny 4 i 5 do masy i pyta czy coś mógł popsuć

Pozdro

> a jakie "zwieranie" bo chyba czegoś nie doczytałem?

Już wyjaśniam:

Chodzi o to, że sprawdzałem sobie wtyczkę (samoróbkę) pod kątem braku masy mierniczkiem z buzerkiem i o ile przy zwarciu pinów 1,2,3 mierniczek piszczał bo wszystko razem połączyłem do masy; to nie rozumiem dlaczego zwarte jeszcze były piny 3,4,5 gdzie 4 i 5 są od włącznika STOP.

Połączenia dobrze poizolowałem, żadnych przetarć nie było i wydaje mi się bardzo prawdopodobne że piny 3,4,5 zwarły się we wtyczce. Ale czy to jest możliwe

I stąd to pytanie czy jeżdżenie z takią "usterką" może skutkować czymś poważniejszym?? Bo nie wiem czy brać się za to od razu czy jeździć dopóki nie kupię oryginalnej wtyczki.

Pozdrawiam

> Już wyjaśniam:

> Chodzi o to, że sprawdzałem sobie wtyczkę (samoróbkę) pod kątem braku

> masy mierniczkiem z buzerkiem i o ile przy zwarciu pinów 1,2,3

> mierniczek piszczał bo wszystko razem połączyłem do masy; to nie

> rozumiem dlaczego zwarte jeszcze były piny 3,4,5 gdzie 4 i 5 są

> od włącznika STOP.

"3" ma mieć zwarcie, bo to czujnik poziomu oleju, którego nie masz (czujnika, nie oleju )

masa na "4" tez jest w porządku...

ale, moim zdaniem, na pinie "5" powinieneś mieć 12 po stacyjce, skąd tam masa?

zerknij na fragment schematu

> ale, moim zdaniem, na pinie "5" powinieneś mieć 12 po stacyjce, skąd tam masa?

No właśnie to mnie zastanawia.... czyli 1,2,3,4 jest w porządku?

A z tą masą na pinie 5 to może być zwarcie w wiązce (robionej przeze mnie) lub w kostce....

Postaram się dzisiaj to sprawdzić - no chyba, że instalacja jest gdzieś pokopana..

Domyślam się że masa połączona z + po stacyjce nie jest zbyt korzystna dla instalacji.....

Dla świętego spokoju jeżeli dzisiaj nic nie znajdę to odłączę tą kostkę własnej produkcji, poszukam oryginalną i dopiero wtedy założę.

Bo myślę że właśnie to może być powód braku komunikacji techa z midem w ASO

Pozdrawiam

> No właśnie to mnie zastanawia.... czyli 1,2,3,4 jest w porządku?

jak najbardziej

> A z tą masą na pinie 5 to może być zwarcie w wiązce (robionej przeze

> mnie) lub w kostce....

> Postaram się dzisiaj to sprawdzić - no chyba, że instalacja jest

> gdzieś pokopana..

> Domyślam się że masa połączona z + po stacyjce nie jest zbyt

> korzystna dla instalacji.....

wątpię żeby tam było zwarcie

dawno poleciałby bezpiecznik

nie mam dziś głowy do analizowania tego schematu...

ten punkt jest połączony np. z włacznikiem awaryjnych, nie_wiadomo_po_co

> Dla świętego spokoju jeżeli dzisiaj nic nie znajdę to odłączę tą

> kostkę własnej produkcji, poszukam oryginalną i dopiero wtedy

> założę.

> Bo myślę że właśnie to może być powód braku komunikacji techa z midem

> w ASO

nie byłbym pewien, dziwne to trochę...

Wczoraj zrobiłem kolejne podejście do mojego mida i oto co ustaliłem.

-wszystkie przewody są dobrze poizolowane - nie jest możliwe aby w miejscach styku zwierały się dwa różne przewody

-nie ma zwarcie pinów we wtyczce - po odłączeniu pinów 4 i 5 nie było przejścia w kostce

-kabelki do włącznika świateł stop są podłączone prawidłowo

- przy podłączeniu kabelków od włącznika świateł stop -buzerek piszczał - czyli przejście jest we włączniku i to powodowało piszczenie buzera przy złączeniu pinów 4 i 5

- napięcie na włączniku stop przy wyłączonej stacyjce 0V, przy włączonej stacyjce - około 12V, po naciśnięciu hamulca prawie 0V.

IMO wszystko jest OK, więc nie rozumiem, czemu opel tech nie mógł skomunikować się z midem.

Jedyne odstępstwo jakie zrobiłem to podłączenie wszystkich mas to metalowego stelarza deski rozdzielczej.

Może jednak powinienem pojechać do drugiego ASO??

Pozdrawiam

Ma ktoś może jakiś pomysł co jeszcze można zrobić????

Pozdrawiam

> Ma ktoś może jakiś pomysł co jeszcze można zrobić????

ja nie mam żadnego pomysłu już...

szkoda, że nie masz w pobliżu nikogo, u kogo można by włożyć Twojego MID-a...

> ja nie mam żadnego pomysłu już...

> szkoda, że nie masz w pobliżu nikogo, u kogo można by włożyć Twojego

> MID-a...

No nic na razie chyba tak będę jeździł.

Pytałem jeszcze gościa na allegro, który robi takie myki ale powiedział, że nia ma wsadu do pamięci do mojego silnika. Napisał, że nie wie czy takie wychodziły z moim silnikiem.

Możliwe, żeby w ASO nie mieli czegoś takiego???

Pozdrawiam

Przestudiowałem wszystkie fora astry dotyczące mid-a i na niektórych proponowali, żeby zamiast przeprogramowywać mid-a zmienić (udoskonalić) impulsator.

Czy to zdałoby egzamin?

Pozdrawiam

> Przestudiowałem wszystkie fora astry dotyczące mid-a i na niektórych

> proponowali, żeby zamiast przeprogramowywać mid-a zmienić

> (udoskonalić) impulsator.

> Czy to zdałoby egzamin?

jeżeli to tylko kwestia różnicy impulsów 16xxx/8xxx to tak

pamiętaj jednak, że program MID-a to nie tylko liczba impulsów

a chcesz podmienić tarczkę, czy namalować swoją?

> jeżeli to tylko kwestia różnicy impulsów 16xxx/8xxx to tak

> pamiętaj jednak, że program MID-a to nie tylko liczba impulsów

> a chcesz podmienić tarczkę, czy namalować swoją?

W miarę możliwości chciałbym zrobić swoją. W chwili obecnej wiem, że mid jest z silnika C20NE, liczba impulsów 8982.

Nie wiem tylko czy i ewentualnie jak uwzględnia się rozmiar opon.

Pozdrawiam

> No nic na razie chyba tak będę jeździł.

> Pytałem jeszcze gościa na allegro, który robi takie myki ale

> powiedział, że nia ma wsadu do pamięci do mojego silnika.

> Napisał, że nie wie czy takie wychodziły z moim silnikiem.

> Możliwe, żeby w ASO nie mieli czegoś takiego???

> Pozdrawiam

Mi w ASO powiedzieli że MID-y mogą być tylko w silnikach 1.8 i 2.0 gdzie są przepływomierze. JA mu na to, ze sie myli i ma mi wgrać program 109. Stwierdził że skoro taka moja wola.

Po wgraniu cytuję jego słowa: " O ku.....wa to działa" więc ludziom z ASO nie ma co wierzyć. Gdybym od ludków z tego forum nie miał odpowiednich informacji to pewnie wyjechałbym załamany z ASO, a tak mam satysfakcję że udowodniłem im że są kiepscy

> Przestudiowałem wszystkie fora astry dotyczące mid-a i na niektórych

> proponowali, żeby zamiast przeprogramowywać mid-a zmienić

> (udoskonalić) impulsator.

> Czy to zdałoby egzamin?

> Pozdrawiam

Witam.

Hmm.... Wydaje mi się że sygnał z impulsatora "wchodzi" jeszcze do ECU/M , ciekawe jaka będzie jego reakcja na taką zmianę?

Pzdr.

> Hmm.... Wydaje mi się że sygnał z impulsatora "wchodzi" jeszcze do

> ECU/M , ciekawe jaka będzie jego reakcja na taką zmianę?

dobrze Ci się wydaje

komp będzie myślał, że jedziesz 2x szybciej

pytanie tylko, czy ten parametr jest w ogóle brany pod uwagę

przy doborze dawki paliwa (czasu otwarcia wtryskiwacza/-czy)

bo z tego co czytałem to ludzie wcielili ten pomysł w życie i jakoś jeżdżą

> bo z tego co czytałem to ludzie wcielili ten pomysł w życie i jakoś jeżdżą

No właśnie ja też będę próbował. Jak znajdę chwilę wolnego czasu to się pobawię i zobaczymy co wyjdzie

Pozdrowienia

Witam.

> pytanie tylko, czy ten parametr jest w ogóle brany pod uwagę

> przy doborze dawki paliwa (czasu otwarcia wtryskiwacza/-czy)

IMHO jakby nie był potrzebny to by go raczej nie dawali - zawsze to jakiś koszt...

> bo z tego co czytałem to ludzie wcielili ten pomysł w życie i jakoś

> jeżdżą

Może Ktoś co "jakoś" jeździ się wypowie....

P.S. Tak mi przyszło do głowy że, sygnał ten może być użyty do cut-off-a .....

Pozdrawiam i życzę Wesołych Świąt.

> IMHO jakby nie był potrzebny to by go raczej nie dawali - zawsze to

> jakiś koszt...

ja nie twierdzę, że on jest "do niczego"

zastanawiam się tylko "do czego"

> P.S. Tak mi przyszło do głowy że, sygnał ten może być użyty do

> cut-off-a .....

szczerze mówiąc wątpię...

cut-off jest IMO zależny od trzech sygnałów: prędkości obrotowej silnika,

jego temperatury, a także stopnia otwarcia przepustnicy (a raczej zamknięcia )

> ja nie twierdzę, że on jest "do niczego"

> zastanawiam się tylko "do czego"

Ha! Ja wiem! Wiem! Jest do wywalania błędu 24

Aha, jeszcze mi chodzi po głowie że do ABS-u, choć zbytnio się z tą myślą nie zgadzam.

> Ha! Ja wiem! Wiem! Jest do wywalania błędu 24

...i to jest słuszna koncepcja...

> Aha, jeszcze mi chodzi po głowie że do ABS-u, choć zbytnio się z tą

> myślą nie zgadzam.

raczej nie

ABS (oprócz sygnałów z 4 czujników) dostaje tylko informację, czy pedał hamulca jest wciśnięty

kombinujemy dalej, czy uważamy, że sprawa jest wyjaśniona?

bo to (tzn. "24") tłumaczyłoby fakt, że po zmianie iliści impulsów nic się nie dzieje