o ile splanowac glowice 0,65 czy 0,8 mm, walek 866. nie wiem ale chyba Punto MK1 75KM mial wieksza kompresje od PII 1.2 8v? kompresja podniose troche moment obrotowy? - dobrze rozumuje?

> o ile splanowac glowice 0,65 czy 0,8 mm, walek 866. nie wiem ale

> chyba Punto MK1 75KM mial wieksza kompresje od PII 1.2 8v?

> kompresja podniose troche moment obrotowy? - dobrze rozumuje?

moje pytanie po co i czego sie podziewasz po takim planowaniu? rozumuje ze raszta gratów poza walkiem 866 jest seryjna... a silnik jest w bdb kondycji

nastepne pytanie co zrobisz jak uszczelke ci wydmucha i bedzie trzeba planowac dalej?

kolejne pytanie czy za wszelka cene chcesz zrobic z 8v silnik kolizyjny planujac 0,8

moje zdanie:

planuj 0,3 mm mega rezultatu nie bedziesz mial nawet przy 0,8... zrob glowice, zawory i kanały, wymien uszczelniacze zaloz dobra uszczelke UPG geotze + nowe sruby i jezdzij bez awaryjnie

> moje pytanie po co i czego sie podziewasz po takim planowaniu?

> rozumuje ze raszta gratów poza walkiem 866 jest seryjna... a

> silnik jest w bdb kondycji

> nastepne pytanie co zrobisz jak uszczelke ci wydmucha i bedzie trzeba

> planowac dalej?

> kolejne pytanie czy za wszelka cene chcesz zrobic z 8v silnik

> kolizyjny planujac 0,8

> moje zdanie:

> planuj 0,3 mm mega rezultatu nie bedziesz mial nawet przy 0,8... zrob

> glowice, zawory i kanały, wymien uszczelniacze zaloz dobra

> uszczelke UPG geotze + nowe sruby i jezdzij bez awaryjnie

popieram w 100%

glowica jest juz dlubnieta, wypolerowane i spasowane wszystko, co do kolizyjnosci to nie wiem na centomani podano wymiar minimalny dla serii 124,7mm kiedy to staje sie kolizyjna. tylko nigdzie w sieci nie znalazlem potwierdzenia tej informacji. kompresja podniesie troche moment w calej charakterystyce silnika, kwestia jest taka aby nie zepsuc i nie spowodowac splania stukowego.

> glowica jest juz dlubnieta, wypolerowane i spasowane wszystko, co do

> kolizyjnosci to nie wiem na centomani podano wymiar minimalny

> dla serii 124,7mm kiedy to staje sie kolizyjna. tylko nigdzie w

> sieci nie znalazlem potwierdzenia tej informacji. kompresja

> podniesie troche moment w calej charakterystyce silnika, kwestia

> jest taka aby nie zepsuc i nie spowodowac splania stukowego.

0,3 ...

a co do kolizynnosci w 1,2 8v to napisze ci ze wszytko zalezy przy jakich obrotach peka pasek i lub przeskakuje... przy 0,8 ryzyko wzrasta

moim zdaniem warto jak juz masz wszystko rozebrane przeplanowac blok silnika... bo napewno jest krzywy...skrecic wszytko na nowych srubach i UPG geotze

aaa i bym zapomnial nie spodziewaj sie 80 koni i maga osiagów na tej elektronice

> aaa i bym zapomnial nie spodziewaj sie 80 koni i maga osiagów na tej

> elektronice

nie musisz mi tego pisac, to juz moja 2 glowica, w tej dlubie sam i chce poprawic pare elementow z 1 modu, wiec licze na zysk tylko 5 KM. udokumentowana moc w PII 1.2 8v maxymalna na silniku N/A to widzialem 80 KM. oczywiscie dolot i wydech przerobiony zgodnie z zasada kolektor alumioniowy itp..

> na centomani podano wymiar minimalny

> dla serii 124,7mm kiedy to staje sie kolizyjna.

ten wymiar zapewne podał mcken ale jego zbytnio bym nie słuchał bo on jest hardcorowiec i wg. niego 120km z 1.1 to lajtowe mody

> ten wymiar zapewne podał mcken ale jego zbytnio bym nie słuchał bo

> on jest hardcorowiec i wg. niego 120km z 1.1 to lajtowe mody

dlatego, szukalem w sieci tego wymiaru i jak na razie nie znalazlem nic. stwierdzilem ze planowac bede o wymiar 0,60mm albo maxymalnie 0,65mm.