Wszyscy pamiętają ten sławny silnik S-21, którego początki sięgają samochodu Jeep Willys. Ruscy odgapili go podczas wojny i montowali do swojej Pabiedy, a potem do naszych słynnych Warszaw. Początkowo był to silnik dolnozaworowy, a potem zawory powędorwały do głowicy i silnik otrzymał symbol S-21.

Czy gdzieś można znaleźć wskazówki dotyczące sposobów poprawienia osiągów tego silnika, ulepszenia, lepszego uszczelnienia itp.

Silnik jest banalnie prosty i niebotycznie trwały i dlatego szukam informacji na temat tego jak go wzmocnić, jakoś podnieść mu te 70KM. Nie umiem nic znaleźć, może ktoś z Was trafił na coś w tym temacie.

> Wszyscy pamiętają ten sławny silnik S-21, którego początki sięgają

> samochodu Jeep Willys. Ruscy odgapili go podczas wojny i

> montowali do swojej Pabiedy, a potem do naszych słynnych

> Warszaw. Początkowo był to silnik dolnozaworowy, a potem zawory

> powędorwały do głowicy i silnik otrzymał symbol S-21.

> Czy gdzieś można znaleźć wskazówki dotyczące sposobów poprawienia

> osiągów tego silnika, ulepszenia, lepszego uszczelnienia itp.

> Silnik jest banalnie prosty i niebotycznie trwały i dlatego szukam

> informacji na temat tego jak go wzmocnić, jakoś podnieść mu te

> 70KM. Nie umiem nic znaleźć, może ktoś z Was trafił na coś w tym

> temacie.

Niebotycznie trwały? Chyba chciałeś napisać niebotycznie nietrwały, albo nibywiecznie trwały, lub inaczej trwały.

Z podnoszeniem mocy też rewelacji nie będzie: wał korbowy niepodparty w środku (pomiędzy 2 i 3 cylindrem) i bardzo długi skok tłoka nie pozwalają na podniesienie obrotów w górę. Kolejne cechy na minus: głowica z wanienkową komorą spalania - najgorsza spośród górnozaworowych, połączone kanały ssące cylindrów 1 z 2 i analogicznie 3 z 4.

Jeśli chcesz go tuningować to sporym nakładem pracy i $rodków może dokręcisz się do 100KM, ale czy jest sens?

Jak robisz na oryginał, to nie można nic przerabiać.

Jak nie, to lepiej wrzucić jakiś inny silnik, zamiast w tym się grzebac.

Z ćwierć wieku temu bawiłem się w poprawę osiągów takiego silnika.Skończyło się na polerowaniu kanałów dolotowych i elektronicznym zapłonie/pojemnościowym/.

Nie wiem do czego chcesz włożyć ten silnik - ale jeżeli do Warszawy to IMO bez sensu...

Albo zostawiamy sympatycznie parkoczący (zwłaszcza w Żuku) silniczek S-21, albo wkładamy coś z Forda - wyjdzie taniej i prościej...

dlaczego akurat z Forda ?

> dlaczego akurat z Forda ?

Bo Warszawa to Pobieda a Pobieda to Ford(jakiśtam)

Proste ??

Proste !!

> dlaczego akurat z Forda ?

Bo Warszawa to Forda Model B z lat 30-tych.

> Wszyscy pamiętają ten sławny silnik S-21, którego początki sięgają

> samochodu Jeep Willys. Ruscy odgapili go podczas wojny i

> montowali do swojej Pabiedy, a potem do naszych słynnych

> Warszaw. Początkowo był to silnik dolnozaworowy, a potem zawory

> powędorwały do głowicy i silnik otrzymał symbol S-21.

> Czy gdzieś można znaleźć wskazówki dotyczące sposobów poprawienia

> osiągów tego silnika, ulepszenia, lepszego uszczelnienia itp.

> Silnik jest banalnie prosty i niebotycznie trwały i dlatego szukam

> informacji na temat tego jak go wzmocnić, jakoś podnieść mu te

> 70KM. Nie umiem nic znaleźć, może ktoś z Was trafił na coś w tym

> temacie.

Najprościej będzie chyba obrobić głowice: splanować, przeszlifować kanały wylotowe i wygładzić dolot, do tego przyspieszyć lekko zapłon. Biorąc pod uwagę, że Warszawa była przystosowana do spalania paliwa o wartości oktanowej poniżej 78, to pole manewru jest dość spore, a przyrost mocy rzędu 10-15 KM nie powinien być problemem.

> Bo Warszawa to Pobieda a Pobieda to Ford(jakiśtam)

> Proste ??

> Proste !!

Zanim coś napiszesz pomyśl 2 razy

Wg Twojego toku rozumowania Warszawa wywodzi się od Forda A czyli najlepiej wsadzić do niej silnik z niego o zawrotnej mocy ok.40KM

Jeśli wsadzasz jakiś współczesny silnik to tyle samo przeróbek jest niezależnie czy pakujesz Forda, BMW czy Mercedesa.

> Niebotycznie trwały? Chyba chciałeś napisać niebotycznie nietrwały,

> albo nibywiecznie trwały, lub inaczej trwały.

> Z podnoszeniem mocy też rewelacji nie będzie: wał korbowy niepodparty

> w środku (pomiędzy 2 i 3 cylindrem) i bardzo długi skok tłoka

> nie pozwalają na podniesienie obrotów w górę. Kolejne cechy na

> minus: głowica z wanienkową komorą spalania - najgorsza spośród

> górnozaworowych, połączone kanały ssące cylindrów 1 z 2 i

> analogicznie 3 z 4.

> Jeśli chcesz go tuningować to sporym nakładem pracy i $rodków może

> dokręcisz się do 100KM, ale czy jest sens?

Dokładnie, silnik może jest i prosty ale do najtrwalszych nie należy, S21 to silnik długoskokowy o dużych bezwładnościach cienkich sworzniach i korbowodach, kiepsko podpartym wale korbowym i badziewnych panewkach. Do tego małe zawory, słabe sprężyny i drążki popychaczy o słabej wytrzymałości uniemożliwiają kręcenie tego silnika powyżej 4800 obr/min.

Jesli już decydujesz się przy nim grzebać i chcesz wykrzesać trochę więcej mocy to proponuję zacząć od układu ssącego, korekta geometrii kanałów w kolektorze ssącym i w głowicy, wałek, tylko to wszystko wymaga zwiększenia jego wytrzymałości bo i tak ledwo wytrzymuje on swoją moc nominalną a to wszystko koszta więc wg mnie zabawa niezbyt opłacalna.

Zostaw oryginał , doprowadz go do idealnego stanu i ciesz się nim lub wstawiaj coś innego.