Mam asterke 1.6 w automacie.Ogólnie auto zacne - wygodne dobrze wyposażone ale niestety mółowate do potęgi.Myśle więc nad wzmocnieniem silnika - były wersje tego motoru z wielopunktowym wtryskiem paliwa (101 km) - pytanie do fachowców

1) czy skrzynia automatyczna (japońska - Aisin ) da rade i przeniesie 101 km na asfalt czy tez wyzionie ducha.

2) ile może kosztować taka przeróbka i co będzie potrzebne (ewentualnie orientacyjne ceny)

3)gdzie szukać części ewentualnie mechanika który podejmie się takiej przeróbki

Pozdrawiam.

> Mam asterke 1.6 w automacie.Ogólnie auto zacne - wygodne dobrze

> wyposażone ale niestety mółowate do potęgi.Myśle więc nad

> wzmocnieniem silnika - były wersje tego motoru z wielopunktowym

> wtryskiem paliwa (101 km) - pytanie do fachowców

> 1) czy skrzynia automatyczna (japońska - Aisin ) da rade i

> przeniesie 101 km na asfalt czy tez wyzionie ducha.

> 2) ile może kosztować taka przeróbka i co będzie potrzebne

> (ewentualnie orientacyjne ceny)

> 3)gdzie szukać części ewentualnie mechanika który podejmie się takiej

> przeróbki

> Pozdrawiam.

do kosztow dolicz sobie nowa skrzynie...

> Mam asterke 1.6 w automacie.Ogólnie auto zacne - wygodne dobrze

> wyposażone ale niestety mółowate do potęgi.Myśle więc nad

> wzmocnieniem silnika - były wersje tego motoru z wielopunktowym

> wtryskiem paliwa (101 km) - pytanie do fachowców

> 1) czy skrzynia automatyczna (japońska - Aisin ) da rade i

> przeniesie 101 km na asfalt czy tez wyzionie ducha.

> 2) ile może kosztować taka przeróbka i co będzie potrzebne

> (ewentualnie orientacyjne ceny)

> 3)gdzie szukać części ewentualnie mechanika który podejmie się takiej

> przeróbki

> Pozdrawiam.

Sprzedaj i kup cos innego. Bez sensu rzezba.

> Sprzedaj i kup cos innego. Bez sensu rzezba.

A od kiedy tuning ma sens? Kolega raczej nie o to pytal tylko chcial konkrety co/gdzie/ile

> A od kiedy tuning ma sens? Kolega raczej nie o to pytal tylko chcial

> konkrety co/gdzie/ile

tuning ma sens jesli masz najmocniejsza jednostke napedowa w danym modelu i nic mocniejszego juz niemozesz kupic wtedy takie auto warto poddac modyfikacjom... jesli masz kase i taki kaprys...

> tuning ma sens jesli masz najmocniejsza jednostke napedowa w danym

> modelu i nic mocniejszego juz niemozesz kupic wtedy takie auto

> warto poddac modyfikacjom... jesli masz kase i taki kaprys...

Panowie - ja nie chce tuningu w dosłownym sensie.Mój silnik to słabsza (jednopunktowy wtrysk ) odmiana tego na którego chcę go przebudować .Wiąże się to z wymiana głowicy i jeszcze kilku bambetli - jest to forma tuningu ale niedosłownie.

> Panowie - ja nie chce tuningu w dosłownym sensie.Mój silnik to

> słabsza (jednopunktowy wtrysk ) odmiana tego na którego chcę go

> przebudować .Wiąże się to z wymiana głowicy i jeszcze kilku

> bambetli - jest to forma tuningu ale niedosłownie.

to jest tuning zklasycznym tego slowa znaczeniu... pamietaj ze poza manelami, robocizna zostaje ci strojenie auta no i ta nieszczesna skrzynia ktora wedlug mnie bedzie zrodlem wielu problemow i albo poszukasz manuala albo bedziesz zalowal ze sie za to zabrales...

ja myślałem nad tym co PEPCIO ino ja mam manuala - to trzeba zmienić żeby z SPI zrobić MPI - proszę pkt po pkt jakie elementy, bez myślenia czy to ma sens - aha i jeszcze jak ktoś może zna jakieś koszta ~

może nie będę oryginalny , ale też mnie mocno zajęło wzmocnienie silnika...

kilkanaście pomysłów , między innymi wielopunkt itp...

doszedłem do jedynego i moim zdaniem słusznego wniosku: najlepszy efekt osiągnie się kosztem najmniejszego nakładu pracy....

brzmi debilnie , ale w swej prostocie jest genialne

zapodaję do przemyślenia temat: SZUKAJ ASCONY/REKORDA Z SILNIKIEM C20NZ LUB C20LZ

jeśli nie , to jeszcze ewentualnie espero C20LZ

czemu takie niby głupie sugestie?

no to policz.... powiedzmy średnie ceny:

- głowica zostaje ale MUSISZ mieć inny kolektor , listwe , wtryski , przepływomierz , nowy komputer silnika , wiązkę elektryczną przednią , inny osprzęt silnika (mam na myśli bzdety typu czujnik ciśnienia w układzie wtryskowym , czujnik położenia przepustnicy etc) - podsumowałbym to na jakieś 500pln co najmniej , bo sprawny używany przepływomierz kosztuje ponad 100

- kwestia regulacji silnika po przepróbce - możliwe że będzie super hiper chodził , ale też możliwe , że trzeba będzie jechać do ASO na regulację silnika - to też koszty

- robocizna - jeśli sobie zrobisz wszystko sam , to ok - nie ma tematu , ale mechanior kilka ładnych roboczogodzin za friko nie będzie dłubał....

doszliśmy do sedna.... pytacie się czemu piszę "szukaj ascony/rekorda...."

ano temu , że ja osobiście kupiłem auto z fatalną blachą , ale za to dzwon silnik bo 180.000km na automacie jeździł , auto miało NOWE opony zimowe , 18-miesięczną instalację gazową... i motor C20LZ

wyjąłem więc silnik , skrzynię , gazior , oponki , a nadwozie bez silnika opchnąłem na allegro za 100pln.... czyli per saldo zapłaciłem 500 pln za WSZYSTKIE 4 wymienione rzeczy - niedowiarki piszcie - poślę wam link do mojej aukcji z tym nadwoziem

gaz już mam zamontowany , teraz szykuję powoli motor....

tak więc najprościej znależć zgnitka ze sprawnym motorem , ogołocić go i już jest

co lepiej , kupuje się komplet do swap'a - sterownik silnika i silnik - nic w astrze nie trzeba przerabiać , bo C20NZ i LZ mają wtrysk MULTEC'a więc tylko pozmieniać i śmiga

uważam to za najlepsze rozwiązanie ponieważ:

- silnik 2,0 8v jest sporo żywotniejszy od 1,6 16v

- 2,0 ma duzo większy cug (większy moment obrotowy na dole)

- drzemie w 2,0 sporo większy potencjał niż w 1,6 - ligiczne... ja zgodnie z obliczeniami ze standardowej mocy powinienem wycyckać jakieś 140-150kM i nie jest to kres jego możliwości

oczywiście nie będę robić 16v z niego bo moje zamierzenie z założenia będzie bez sensu...

niech szanowny kolega rozważy moją propozycję...

masz dużo racji - tylko że tu mowa o 1.6 8V SPI ->MPI a nie o 1.6 16V

> masz dużo racji - tylko że tu mowa o 1.6 8V SPI ->MPI a nie o 1.6 16V

no właśnie to mam na myśli.... jedynie w podpunkcie z żywotnością napisałem 1,6 16v ale jako przykład

wszyscy doskonale wiemy , że im większa pojemność i mniej wysilony silnik - tym żywotniejszy

myśle że mam całkowitą rację z resztą - musi pozmieniać kolektor , dokupić mnóstwo drobiazgów itp , a to już koszt całego silnika 2,0 (o ile nie jakiejś fury z III Rzeszy np. za 100-150 ojro) - imho lepiej się to drugie kalkuluje , bo rozsprzedając na części pozostałość można wyjść na ZERO czyli masz prezent kosztem zamrożenia określonej sumy poieniędzy w takiej taniej furze