postanowiłem sprawdzić w/w czujnik oto co mi wyszło

-wczoraj wieczorem auto po trzech godzinach od wyłączenia silnika - wskazanie 3700 omów

-potem uruchomiłem silnik żeby złapał troszeczkę temperatury - wskazanie 1600-1700 omów

- dziś rano po nocy i temeraturze otoczenia koło 0 stopni (szron na szybach) - wskazanie 7800 omów

jakie wg was są te wyniki czy czujnik jest jeszcze ok czy trzeba go wymienić .Dodam że szukam przyczyny słabnięcia silnika po nagrzaniu .

a i jeszcze jedno spostrzeżenie - silnik chodzi super zaraz po odpaleniu(niezależni czy po nocy czy po krótki postoju) (tj dopóki sonda lamda nie zaczyna działać (dopóki sie nie nagrzeją grzałki ) potem jest róznie) - Ale wg miernika sonda jest ok i oscyluje miedzy 0.1- 1V

dzieje się tak na gazie i na pb i auto pali 14l lpg ,pb - nie wiem

pozdrawiam

a przy temperaturze 90 stopi wynik jest 780 omów

Wygląda na to że czujnik jest OK .

Porównaj wartości z jego zgrubną cha-ką .

> postanowiłem sprawdzić w/w czujnik oto co mi wyszło

> -wczoraj wieczorem auto po trzech godzinach od wyłączenia silnika -

> wskazanie 3700 omów

> -potem uruchomiłem silnik żeby złapał troszeczkę temperatury -

> wskazanie 1600-1700 omów

> - dziś rano po nocy i temeraturze otoczenia koło 0 stopni (szron na

> szybach) - wskazanie 7800 omów

> jakie wg was są te wyniki czy czujnik jest jeszcze ok czy trzeba go

> wymienić .Dodam że szukam przyczyny słabnięcia silnika po

> nagrzaniu .

> a i jeszcze jedno spostrzeżenie - silnik chodzi super zaraz po

> odpaleniu(niezależni czy po nocy czy po krótki postoju) (tj

> dopóki sonda lamda nie zaczyna działać (dopóki sie nie nagrzeją

> grzałki ) potem jest róznie) - Ale wg miernika sonda jest ok i

> oscyluje miedzy 0.1- 1V

> dzieje się tak na gazie i na pb i auto pali 14l lpg ,pb - nie wiem

> pozdrawiam

A sprawdzales cewke wysokiego napiecia?

świece, kable , filtr powietrza , czujnik objętościowy zasysanego powietrza ( mierzy ilość zasysanego powietrza - w kolektorze dolotowym ).

W ogóle sprawdź najpierw ile pali Ci na PB. Będziesz wiedział wtedy czy to wina instalacji ( może jest rozregulowana).

Zaczął bym od sprawdzenia filtra powietrza i jego ewentualnej wymiany( jeżeli brudny oczywiście). Dodatkowo zdarzyło sie już na kąciku, że komuś opadało wygłuszenie maski i zatykało wlot powietrza nad chłodnicą - efekt brak mocy i wysokie spalanie.

Zobaczyć stan świec i kabli (świece wyczyścić i ustawić szczelinę)

Sprawdzic wg troubleshootera ze śmietnika czujnik objetościowy zasysanego powietrza.

Widze że masz 1.6 sprzed lifta więc sprawdź oba czujniki temp silnika (jeden jest do ecu a drugi do licznika )

Zmierzyć sonde - na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku powinna oscylować w okolicach 0,5 V.

> świece, kable , filtr powietrza , czujnik objętościowy zasysanego

> powietrza ( mierzy ilość zasysanego powietrza - w kolektorze

> dolotowym ).

> W ogóle sprawdź najpierw ile pali Ci na PB. Będziesz wiedział wtedy

> czy to wina instalacji ( może jest rozregulowana).

> Zaczął bym od sprawdzenia filtra powietrza i jego ewentualnej

> wymiany( jeżeli brudny oczywiście). Dodatkowo zdarzyło sie już

> na kąciku, że komuś opadało wygłuszenie maski i zatykało wlot

> powietrza nad chłodnicą - efekt brak mocy i wysokie spalanie.

> Zobaczyć stan świec i kabli (świece wyczyścić i ustawić szczelinę)

> Sprawdzic wg troubleshootera ze śmietnika czujnik objetościowy

> zasysanego powietrza.

> Widze że masz 1.6 sprzed lifta więc sprawdź oba czujniki temp silnika

> (jeden jest do ecu a drugi do licznika )

> Zmierzyć sonde - na wolnych obrotach i rozgrzanym silniku powinna

> oscylować w okolicach 0,5 V.

Czujnik objętościowy zasysanego powietrza - który to jest czujnik

> Czujnik objętościowy zasysanego powietrza - który to jest czujnik

znajduje sie obok czujnika tem powietrza. nie jest chyba opisany w troubleshooterze, a nie mam teraz pod ręką Zembowicza.

Edit : W domu zobaczę dokładnie w manualach. Generalnie czujnik odpowiada za mierzenie ilości powietrza,którą zasysa silnik.

Swoją drogą bez wiedzy ile spala Ci PB nie dojdziesz co jest nie tak. Równie dobrze mogła sie instalka LPG rozregulować. I tutaj upatrywał bym przyczynę wysokiego zużycia LPG.

> Czujnik objętościowy zasysanego powietrza - który to jest czujnik

To jest - jeśli się nie mylę - ten sławny przepływomierz.

> To jest - jeśli się nie mylę - ten sławny przepływomierz.

W 1.6 nie ma przepływki. Za to wałśnie jest ten czujnik w kolektorze dolotowym.

> W 1.6 nie ma przepływki. Za to wałśnie jest ten czujnik w kolektorze

> dolotowym.

Fakt .. w 1.6 nie ma .. ale to w takim razie nie wiem o czym rozmawiamy. O czujniku ciśnienia w kolektorze ? Czy przed liftem jest tam jeszcze jakiś inny czujnik którego nie kojarzę.

> Fakt .. w 1.6 nie ma .. ale to w takim razie nie wiem o czym

> rozmawiamy. O czujniku ciśnienia w kolektorze ? Czy przed liftem

> jest tam jeszcze jakiś inny czujnik którego nie kojarzę.

nie ma żadnego czujnika objętości powietrza w 1.6....za dobór składu mieszanki odpowiadają:

-czujnik ciśnienia (atm/w kolektorze)

-czujnik tem. zasysanego powietrza

-czujnik tem. cieczy chłodzącej

i pare innych mających mniejszy wpływ na mieszankę.

No to o czym tu rozmawiamy ? o baro albo o czujniku temperatury tak ?

na podstawie ciśnienia w kolektorze i temperatury powietrza ustala sie ile powietrza zassał silnik.

Chyba zembrowicz nazywał go czujnikiem objętościowym, dlatego tak mi sie skojarzyło.

Przepływka to czujnik masowy zasysanego powietrza.

Sorry nie jeździłem 1,6 od 2 lat

> No to o czym tu rozmawiamy ? o baro albo o czujniku temperatury tak ?

Czy na wykresie , który załączyłem jest podana rezystancja czujnika w funkcji ciśnienia czy w funkcji temperatury ?

Skąd więc problem z jego identyfikacją ?

> Czy na wykresie , który załączyłem jest podana rezystancja czujnika w

> funkcji ciśnienia czy w funkcji temperatury ?

> Skąd więc problem z jego identyfikacją ?

Nie popatrzyłem sobie wcześniej na wykres. Teraz już wiem o co biega. Użyta nazwa mnie zmyliła.

> Czy na wykresie , który załączyłem jest podana rezystancja czujnika w

> funkcji ciśnienia czy w funkcji temperatury ?

> Skąd więc problem z jego identyfikacją ?

Pisałeś o czujniku temp (7) , a my rozmawialiśmy o czujniku ciśnienia(4).

> Pisałeś o czujniku temp (7) , a my rozmawialiśmy o czujniku

> ciśnienia(4).

A co wspólnego ma czujnik ciśnienia z temperaturą powietrza dolotowego , dla którego podano wartości temperatury i rezystancji w pierwszym poście ?

> A co wspólnego ma czujnik ciśnienia z temperaturą powietrza

> dolotowego , dla którego podano wartości temperatury i

> rezystancji w pierwszym poście ?

W poliftowym 1.6 te czujniki są połączone. Ale tutaj chyba rozmawiamy ciągle o przedliftowym ...

> W poliftowym 1.6 te czujniki są połączone. Ale tutaj chyba rozmawiamy

> ciągle o przedliftowym ...

Dokładnie - pytanie dotyczyło wersji przed liftem , więc odpowiedzi też powinny to uwzględniać

> Dokładnie - pytanie dotyczyło wersji przed liftem , więc odpowiedzi

> też powinny to uwzględniać

Wystarczy zobaczyc o jaki typ pytał autor. W stopce masz 1.6 96 r czyli przed liftem.

Autor wątku ma problem z podwyższonym spalaniem, wiec szuka przyczyn. Skoro czujnik tem wygląda na sprawny, to rozważamy inne przyczyny.

> Wystarczy zobaczyc o jaki typ pytał autor. W stopce masz 1.6 96 r

> czyli przed liftem.

A coś innego napisałem ?

wrzuć na komputer i jednocześnie porównaj wszystkie dane

bez obciążenia możesz nie trafić

> wymienić .Dodam że szukam przyczyny słabnięcia silnika po

> nagrzaniu .

> a i jeszcze jedno spostrzeżenie - silnik chodzi super zaraz po

> odpaleniu(niezależni czy po nocy czy po krótki postoju) (tj

> dopóki sonda lamda nie zaczyna działać (dopóki sie nie nagrzeją

> grzałki ) potem jest róznie) - Ale wg miernika sonda jest ok i

> oscyluje miedzy 0.1- 1V

> dzieje się tak na gazie i na pb i auto pali 14l lpg ,pb - nie wiem

> pozdrawiam

Przy takim zużyciu lpg doszukiwał bym się za bogatej mieszanki (u mnie spalanie gazu oscyluje na poziomie 8-9l). Można spróbować pojeździć kilka dni na samej benzynie. Jeżeli wtedy wróci wszysko do normy, to znaczy,że instalka lpg wprowadza zamieszanie.

Kolega Baras wspomniał o cewcę więc zmierzyłem i takie wyniki mi wyszły

oporność główna 1-2 i 2-3 wynik 0,26 om

opornośc wtórna 1-4 , wynik 9547omów i 2-3 wynik 9550 omów

więc cosik nie tan na oporności głównej

co oznaczają takie wyniki