Pacjent to E39. Wymieniłem tarcze i klocki z przodu, wymieniłem tuleje w przednim górnym wahaczu po obu stronach, wymieniłem łączniki i gumy stabilizatora z przodu. Bicie prawie ustąpiło, nie pojawia sie już przy ok 60 km/h. Ale przy mocnym hamowaniu przy ok 140 km/h czuje delikatne drżenie kierownicy. Gdzie moge jeszcze szukac przyczyny problemu? Nie chce wymieniać pół auta a wiem, ze E39 czesto mają z tym problemy.

Znacie jakiś bardzo dobry warsztat specjalizujący się w hamulcach, zawieszeniach gdzie mogliby zrobić mi pomiar bicia tarcz, piast? Najlepiej Łódż ale może też być Wawa.

> Pacjent to E39. Wymieniłem tarcze i klocki z przodu, wymieniłem

> tuleje w przednim górnym wahaczu po obu stronach, wymieniłem

> łączniki i gumy stabilizatora z przodu. Bicie prawie ustąpiło,

> nie pojawia sie już przy ok 60 km/h. Ale przy mocnym hamowaniu

> przy ok 140 km/h czuje delikatne drżenie kierownicy. Gdzie moge

> jeszcze szukac przyczyny problemu? Nie chce wymieniać pół auta a

> wiem, ze E39 czesto mają z tym problemy.

> Znacie jakiś bardzo dobry warsztat specjalizujący się w hamulcach,

> zawieszeniach gdzie mogliby zrobić mi pomiar bicia tarcz, piast?

> Najlepiej Łódż ale może też być Wawa.

może to przekładnia kierownicza....

kiedys tak miałem, że mi biło podczas hamowania i wina była "całego wahacza" wymieniłem na nowy i przestało

> może to przekładnia kierownicza....

> kiedys tak miałem, że mi biło podczas hamowania i wina była "całego

> wahacza" wymieniłem na nowy i przestało

oj czytałem na bmw klub polska, ze w E39 to trudny, powrzechny problem, są nawet tacy co wymienieli już wszystko co można było a problem dalej istnieje, moga to być tarcze, piasty, łożyska, tuleja wahacza przedniego górnego albo całe wahacze, końcówki drążków kierowniczych, jakaś śruba/nakrętna na przekładni kierowniczej a nawet sposób montażu/wymiany tulei wahacza przedniego górnego. ponoć nie mmożna tego robić na podniesionym aucie gdzie koła wiszą tylko koło musi stać obciążone.

U mnie problem nie jest duży ale irytuje mnie jeśli coś jest nie tak choćby w małym procencie. A nie mam już ochoty powoli wydawać kase na to auto.

tak jak napisałem w E34 miałem taki problem pomogła wymiana całego wahacza.

Również wiem, że za tym może stać przekładnia kierownica.

Mnie to bym denerwowało, bicie podczas hamowania

tak sie zastanawiam, jak jest w innych beemkach, bo w E39 tarcza jest mocowana do piasty na jedną śrube tylko wiec prawdopodobieństwo, ze bedzie biło jest spore. Nawet jesli stwierdzi sie lekkie bicie tarczy przez pomiar czujnikiem to nie ma mozliwości jej obrucić i zamontować inaczej bo jest tylko jeden otwór montazowy.

Ktoś kiedyś pisał, ze bardzo ważną sprawą jest dokręcanie kół w odpowiedni sposób, na krzyż, najpierw delikatnie a potem mocniej, uważam, ze to istotna sprawa zwłaszcza bo koło dokręcane jest do tarczy (czy śruby dochodzą do piasty też?).

Nie wiem czy cały problem z biciem tarcz e E39 nie jest spowodowany właśnie tym jednym mocowaniem tarczy

> tak sie zastanawiam, jak jest w innych beemkach, bo w E39 tarcza jest

> mocowana do piasty na jedną śrube tylko wiec prawdopodobieństwo,

> ze bedzie biło jest spore. Nawet jesli stwierdzi sie lekkie

> bicie tarczy przez pomiar czujnikiem to nie ma mozliwości jej

> obrucić i zamontować inaczej bo jest tylko jeden otwór

> montazowy.

> Ktoś kiedyś pisał, ze bardzo ważną sprawą jest dokręcanie kół w

> odpowiedni sposób, na krzyż, najpierw delikatnie a potem

> mocniej, uważam, ze to istotna sprawa zwłaszcza bo koło

> dokręcane jest do tarczy (czy śruby dochodzą do piasty też?).

> Nie wiem czy cały problem z biciem tarcz e E39 nie jest spowodowany

> właśnie tym jednym mocowaniem tarczy

Mysle ze napewno musza byz przykrecone do piasty. Bo jak wyobrazasz sobie rozwiazanie ze tarcza jest montowana na jedna srubke do piasty a 4 sruby trzymaja kolo do tarczy.

I nie ma to raczej nic wspolnego bo tarcza dociagana jest przez kolo.

> Mysle ze napewno musza byz przykrecone do piasty. Bo jak wyobrazasz

> sobie rozwiazanie ze tarcza jest montowana na jedna srubke do

> piasty a 4 sruby trzymaja kolo do tarczy.

> I nie ma to raczej nic wspolnego bo tarcza dociagana jest przez kolo.

czyli wychodzi na to, ze właściwe przykrecenie koła może być kluczem do rozwiązania, dziś przetestujemy

> czyli wychodzi na to, ze właściwe przykrecenie koła może być kluczem

> do rozwiązania, dziś przetestujemy

Mysle ze przykrecenie kola moze miec wplyw ale nie w ta strone chyba idziesz.

Mysle ze centrowanie kola na piascie bedzie mialo wiekszy wplyw na bicie.

Byc moze juz o tym wspominalem, ale jakie kolega ma opony ?

> Mysle ze przykrecenie kola moze miec wplyw ale nie w ta strone chyba

> idziesz.

> Mysle ze centrowanie kola na piascie bedzie mialo wiekszy wplyw na

> bicie.

felgi mam oryginalne, fabryczne BMW w bardzo dobrym stanie

> Byc moze juz o tym wspominalem, ale jakie kolega ma opony ?

mam nowe Bridgestony Turanza ER 300, ale nie w tym problem, bo bicie pojawia się przy lekkim hamowaniu przy 120 km/h

> mam nowe Bridgestony Turanza ER 300, ale nie w tym problem, bo bicie

> pojawia się przy lekkim hamowaniu przy 120 km/h

Natek a czytales tutaj ten watek ? Bicie

> Natek a czytales tutaj ten watek ? Bicie

no tak, tylko jak już napisałem mam oryginalne felgi od E39 i tam żadnych pierścieni centrujących nie trzeba. Sprawdze tylko długośc śruby i upewnie się, ze koło jest prawidłowo dokręcone.

> felgi mam oryginalne, fabryczne BMW w bardzo dobrym stanie

Ok masz oryginalne felgi ale moze sie przytarly troszke na piascie i jest malutki luz.

NIe pisze ze tak koniecznie jest ale mysle ze to bardziej prawdopodobne niz zle ulozenie tarczy bo prze nia przechodza sruby i niemozliwe jest aby sle sie ulozyla.

> Ok masz oryginalne felgi ale moze sie przytarly troszke na piascie i

> jest malutki luz.

> NIe pisze ze tak koniecznie jest ale mysle ze to bardziej

> prawdopodobne niz zle ulozenie tarczy bo prze nia przechodza

> sruby i niemozliwe jest aby sle sie ulozyla.

niewydaje mi się, bo felga nie wchodzi lużno na piaste

> felgi mam oryginalne, fabryczne BMW w bardzo dobrym stanie

A probowales na test przekladke kol z innego auta?

> mam nowe Bridgestony Turanza ER 300,

I tu masz odpowiedz, to najgorsze opony na swiecie, klne na nie do dzis!

> tak sie zastanawiam, jak jest w innych beemkach, bo w E39 tarcza jest

> mocowana do piasty na jedną śrube tylko wiec prawdopodobieństwo,

> ze bedzie biło jest spore. Nawet jesli stwierdzi sie lekkie

> bicie tarczy przez pomiar czujnikiem to nie ma mozliwości jej

> obrucić i zamontować inaczej bo jest tylko jeden otwór

> montazowy.

> Ktoś kiedyś pisał, ze bardzo ważną sprawą jest dokręcanie kół w

> odpowiedni sposób, na krzyż, najpierw delikatnie a potem

> mocniej, uważam, ze to istotna sprawa zwłaszcza bo koło

> dokręcane jest do tarczy (czy śruby dochodzą do piasty też?).

> Nie wiem czy cały problem z biciem tarcz e E39 nie jest spowodowany

> właśnie tym jednym mocowaniem tarczy

to ze tarcza jest montowana na jedna srubke... rownie dobrze mogloby jej nie byc bardzo wazne jest perfekcyjne wyczyszczenie piasty pod tarcze (przy zmianie tarcz, tak przy okazji - tarcze masz ok?), piasta musi byc idealnie gladka, nie nalezy jej smarowac pasta miedziana o jedynie pierscien centrujacy kola dokrecamy na krzyz, a nastepnie dokrecamy kluczem dynamometrycznym - jakies 120Nm

rozumiem ze tak oczywiste sprawy jak kola masz sprawdzone ja bym pojechal do ASO na sprawdzenie zawieszenia - robic u nich nie musisz a mysle ze, tak jak to ma miejsce u nas, maja bardzo duze doswiadczenie w diagnozowaniu tego typu usterek

ktos wczesniej wspominal o procedurze wymiany dolnych wachaczy dokrecac je nalezy w pozycji pojazdu do jazdy, czyli np. auto na podnosniku a zwrotnica podparta na podstawce i opuszczamy auto w dol, az zwrotnica podniesie sie max do gory i wtedy dokrecamy machacz

pozdr.

> to ze tarcza jest montowana na jedna srubke... rownie dobrze mogloby

> jej nie byc bardzo wazne jest perfekcyjne wyczyszczenie piasty

> pod tarcze (przy zmianie tarcz, tak przy okazji - tarcze masz

> ok?), piasta musi byc idealnie gladka, nie nalezy jej smarowac

> pasta miedziana o jedynie pierscien centrujacy kola dokrecamy

> na krzyz, a nastepnie dokrecamy kluczem dynamometrycznym -

> jakies 120Nm

> rozumiem ze tak oczywiste sprawy jak kola masz sprawdzone ja bym

> pojechal do ASO na sprawdzenie zawieszenia - robic u nich nie

> musisz a mysle ze, tak jak to ma miejsce u nas, maja bardzo duze

> doswiadczenie w diagnozowaniu tego typu usterek

> ktos wczesniej wspominal o procedurze wymiany dolnych wachaczy

> dokrecac je nalezy w pozycji pojazdu do jazdy, czyli np. auto na

> podnosniku a zwrotnica podparta na podstawce i opuszczamy auto w

> dol, az zwrotnica podniesie sie max do gory i wtedy dokrecamy

> machacz

> pozdr.

widzisz własnie chodzi o to, że podczas wymiany tarcz mój mechanik dokładnie oczyścił tarcze spryskał piaste w okolicy pierścienia jakims sprayem miedziowym, tarcze powinny byc ok bo to niemieckie Zimmermanny ale rzeczywiście mogłem zwrócić uwagę przy pierwszym montażu kół na nowe tarcze żeby przykręcić koła na krzyż i stopniowo. Potem z dwa razy zmieniałem koła wiec mogło być różnie. Wczoraj zdjąłem koła i przykręciłem je jeszcze raz zgodnie z procedurą, zobaczymy czy bedzie poprawa.

Co do ASO to poza Tobą kolego to nie mam zaufania. W Łodzi jest ASO Tłokiński gdzie podejście do klienta nie mają najlepsze, kierownik serwisu to koleś w stylu Kurskiego "ciemny lud i tak to kupi" a kiedy zadzwoniłem i zapytałem czy mają czujnik bicia tarcz i czy takiego badania mogliby dokonac to powiedzieli, ze nie mają, i że takie sprawdzenie czemu coś jest nie tak mogą zrobić - koszt 500 PLN Gość nawet przez chwile nie pomyślał aby zdobyć nowego klienta.

No i sprawdzilem dziś klika razy auto po ponownym prawidłowym i dokladnym przykręceniu kół. Okazuje się, ze jest znaczna poprawa, wydaje mi się jakby bicia już nie było albo jest tak małe, ze ledwie zauwazalne. Zatem wychodzi na to, ze sposób przykręcania kół ma bardzo duże znaczenie i spory wplyw na ew. bicie przy hamowaniu.

> No i sprawdzilem dziś klika razy auto po ponownym prawidłowym i

> dokladnym przykręceniu kół. Okazuje się, ze jest znaczna

> poprawa, wydaje mi się jakby bicia już nie było albo jest tak

> małe, ze ledwie zauwazalne. Zatem wychodzi na to, ze sposób

> przykręcania kół ma bardzo duże znaczenie i spory wplyw na ew.

> bicie przy hamowaniu.

a sprawdziłeś poziom płynu we wspomie?

> a sprawdziłeś poziom płynu we wspomie?

jak to sprawdzić, jest jakiś zbirnik ?

> jak to sprawdzić, jest jakiś zbirnik ?

no raczej

musiał bym zajrzeć to pewnie bym znalazł

> jak to sprawdzić, jest jakiś zbirnik ?

Nie masz tam gdzies zbiorniczka z wygrawerowanym napisem ATF ?

> Nie masz tam gdzies zbiorniczka z wygrawerowanym napisem ATF ?

aż poszukam

> aż poszukam

stawialbym ze znajduje sie tutaj

gdzie jest to już wiem, musze tylko sprawdzić czy jest tam jakaś miarka albo coś innego do sprawdzania poziomu