Witam,

Proszę o instrukcję i porady jak wyczyścić przepustnicę w tym silniku.

Chciałbym wyeliminować podejrzenie przyczyny szarpania przy dodawaniu gazu.

Czym wyczyścić, jakich środków użyć, czy trzeba czymś nasmarować, na coś zwracać uwagę? Może macie jakieś foto poglądowe, szczerze powiedziawszy nie wiem jak się do tego zabrać

jest na WoA manual kolegi ruska

jak chcesz fotki, to mam w domu trochę

moja przepustnica jest identyczna

> Witam,

> Proszę o instrukcję i porady jak wyczyścić przepustnicę w tym

> silniku.

> Chciałbym wyeliminować podejrzenie przyczyny szarpania przy dodawaniu

> gazu.

> Czym wyczyścić, jakich środków użyć, czy trzeba czymś nasmarować, na

> coś zwracać uwagę? Może macie jakieś foto poglądowe, szczerze

> powiedziawszy nie wiem jak się do tego zabrać

Uszczelki wymień

> jest na WoA manual kolegi ruska

> jak chcesz fotki, to mam w domu trochę

> moja przepustnica jest identyczna

Tylko, ze tam jest przepustnica z jak to jest napisane w tytule 1.6 SE, ale na zdjęciach widzę 1.6 SZR, czy one wyglądają tak podobnie?

Jeśli masz fotki i chciałoby Ci się mi je podesłać, to poproszę, wszystko się przyda

Dzięki.

Dziękuję też Koledze asteromaniak za uwagę o uszczelkach

> Tylko, ze tam jest przepustnica z jak to jest napisane w tytule 1.6

> SE, ale na zdjęciach widzę 1.6 SZR,

o tym manualu pisałem

> czy one wyglądają tak

> podobnie?

zupełnie inaczej

> Jeśli masz fotki i chciałoby Ci się mi je podesłać, to poproszę,

> wszystko się przyda (mój @ to: [email protected] )

wrzucę w ten wątek, może jeszcze komuś się przyda

> Dziękuję też Koledze asteromaniak za uwagę o uszczelkach

a bo on właśnie też się przymierza do operacji

> o tym manualu pisałem

> zupełnie inaczej

> wrzucę w ten wątek, może jeszcze komuś się przyda

> a bo on właśnie też się przymierza do operacji

Zrobiłem w sobotę wieczorem, a i tak moja truła że się autem zajmuję a nie nią albo dzieckiem

przepustnica po zdemontowaniu:

"element" z kanalikami podciśnieniowymi

po lewej gniazdo po wykręconym silniczku krokowym:

i odkręcony:

rzut oka od spodu:

po rozdzieleniu:

tu widać ładnie wtryskiwacz i mikser LPG:

kanaliki podciśnieniowe:

mam cuś hamerykańskiego w aucie:

> przepustnica po zdemontowaniu:

> tu widać ładnie wtryskiwacz i mikser LPG:

Właśnie, a w przypadku LPG pewnie pojawią się przy mikserze jakieś przewodu od instalacji gazowej. Jak z tym postąpić? Mogę je bezpiecznie odłączyć?

Czy potrzebne będą po złożeniu jakieś nastawy przepustnicy? Czy jest to całkowicie mechaniczny element (silnik 1.6 SZR) i wystarczy wyczyścić i złożyć?

Czy do czyszczenia wystarczy mi tylko WD40, czy trzeba to później jeszcze czymś przesmarować?

Mogę coś zepsuć przy tej operacji?

> Właśnie, a w przypadku LPG pewnie pojawią się przy mikserze jakieś

> przewodu od instalacji gazowej. Jak z tym postąpić? Mogę je

> bezpiecznie odłączyć?

wąż doprowadzający gaz z reduktora do miksera możesz śmiało odłączyć, elektrozawory są zamkniete

z kolei przy odłączaniu przewodów paliwowych może Ci wypłynąć trochę benzynki

po zamontowaniu przepustnicy zwróć uwagę na prawidłowe osadzenie węży na króćcach,

kapiące paliwo nie jest dobre pod maską

no i oczywiście kabelek od wtryskiwacza też trza odłączyć

> Czy potrzebne będą po złożeniu jakieś nastawy przepustnicy? Czy jest

> to całkowicie mechaniczny element (silnik 1.6 SZR) i wystarczy

> wyczyścić i złożyć?

tam jest tylko sprężyna

> Czy do czyszczenia wystarczy mi tylko WD40, czy trzeba to później

> jeszcze czymś przesmarować?

> Mogę coś zepsuć przy tej operacji?

nie sądzę, że Ci się uda coś zepsuć

ja nic nie smarowałem, tylko gruntowne czyszczenie

> Właśnie, a w przypadku LPG pewnie pojawią się przy mikserze jakieś

> przewodu od instalacji gazowej. Jak z tym postąpić? Mogę je

> bezpiecznie odłączyć?

> Czy potrzebne będą po złożeniu jakieś nastawy przepustnicy? Czy jest

> to całkowicie mechaniczny element (silnik 1.6 SZR) i wystarczy

> wyczyścić i złożyć?

> Czy do czyszczenia wystarczy mi tylko WD40, czy trzeba to później

> jeszcze czymś przesmarować?

> Mogę coś zepsuć przy tej operacji?

Jak ja nic nie popsułem, to każdemu się uda

> Jak ja nic nie popsułem, to każdemu się uda

Dzięki chłopaki za konkretne odpowiedzi

Mam jeszcze tylko pytanie o szacunkowy czas takiej operacji czyszczenia, czy zajmie mi to około pół dnia, czy w 2h powinienem się wyrobić?

> Dzięki chłopaki za konkretne odpowiedzi

> Mam jeszcze tylko pytanie o szacunkowy czas takiej operacji

> czyszczenia, czy zajmie mi to około pół dnia, czy w 2h

> powinienem się wyrobić?

Powinieneś się wyrobić, mi zajeło podobnie, ale kolega Azja na pewno jest szybszy

> Dzięki chłopaki za konkretne odpowiedzi

> Mam jeszcze tylko pytanie o szacunkowy czas takiej operacji

> czyszczenia, czy zajmie mi to około pół dnia, czy w 2h

> powinienem się wyrobić?

w 2 godzinki powinieneś się uwinąć, nawet jak na pierwszy raz

demontaż i montaż nie jest trudny, ale samo czyszczenie

dość żmudne jeśli chcesz to zrobić naprawdę dokładnie

> w 2 godzinki powinieneś się uwinąć, nawet jak na pierwszy raz

> demontaż i montaż nie jest trudny, ale samo czyszczenie

> dość żmudne jeśli chcesz to zrobić naprawdę dokładnie

Dzięki. Mam jeszcze jedną mam nadzieję ostatnią prośbę.

Dzwoniłem właśnie do ASO w sprawie uszczelek i nie mogłem się dogadać z gościem w sprawie tych 2 uszczelek do wymiany, o których było napisane w jednym z manuali. Twierdził, że tam jest jakiś MULTEC i nie ma potrzeby wyciągana go całego do czyszczenia, a według niego to w tym silniku czyści się tylko krokowca i wtryskiwacz...

I w związku z tym prosiłbym o numery tych uszczlek jeśli macie dostęp do takich danych - to jest właśnie ta moja prośba

Chcę to zrobić dobrze, a nie rozbierać po kilka razy i poprawiać.

> Dzięki. Mam jeszcze jedną mam nadzieję ostatnią prośbę.

> Dzwoniłem właśnie do ASO w sprawie uszczelek i nie mogłem się dogadać

> z gościem w sprawie tych 2 uszczelek do wymiany, o których było

> napisane w jednym z manuali. Twierdził, że tam jest jakiś MULTEC

> i nie ma potrzeby wyciągana go całego do czyszczenia, a według

> niego to w tym silniku czyści się tylko krokowca i

> wtryskiwacz...

> I w związku z tym prosiłbym o numery tych uszczlek jeśli macie dostęp

> do takich danych - to jest właśnie ta moja prośba

> Chcę to zrobić dobrze, a nie rozbierać po kilka razy i poprawiać.

Górny oring 0836304 ok 10 zł

Pomiędzy korpus 0817572 ok 35 zł

Tej na kolektor nie mam numeru.

ASO czesto ma inne zdanie na różne tematy...

> i nie ma potrzeby wyciągana go całego do czyszczenia, a według

> niego to w tym silniku czyści się tylko krokowca i

> wtryskiwacz...

tylko teoretycznie

zależy jak jest zanieczyszczona...

po zdjęciu samej obudowy nie wyczyścisz za dużo, podobnie po wykręceniu krokowego

ewentualnie, jeśli robiłbyś to bez odkręcania przepustnicy od kolektora,

należałoby odkręcić ten element z kanalikami podciśnienia

moim zdaniem warto zdjąć przepustnicę, bo tylko wtedy masz wyczyścić ją naprawdę dokładnie

numerów uszczelek niestety Ci nie podam, nie mam EPC w pracy

> tylko teoretycznie

> zależy jak jest zanieczyszczona...

> po zdjęciu samej obudowy nie wyczyścisz za dużo, podobnie po

> wykręceniu krokowego

> ewentualnie, jeśli robiłbyś to bez odkręcania przepustnicy od

> kolektora,

> należałoby odkręcić ten element z kanalikami podciśnienia

> moim zdaniem warto zdjąć przepustnicę, bo tylko wtedy masz wyczyścić

> ją naprawdę dokładnie

> numerów uszczelek niestety Ci nie podam, nie mam EPC w pracy

OK, w takim razie proszę o numerki jak będziesz miał dostęp do EPC.

> OK, w takim razie proszę o numerki jak będziesz miał dostęp do EPC.

2 numerki podał wyżej asteromaniak

brakuje tylko tej na samym dole, na kolektorze

> 2 numerki podał wyżej asteromaniak

> brakuje tylko tej na samym dole, na kolektorze

Nie zauważyłem, dzięki

> Górny oring 0836304 ok 10 zł

> Pomiędzy korpus 0817572 ok 35 zł

> Tej na kolektor nie mam numeru.

> ASO czesto ma inne zdanie na różne tematy...

Generalnie w ASO w Łodzi i okolicach nie mają tych uszczelek, ceny mają podobne do tych co napisałeś, ale tej dolnej (bez numeru) podali cenę (za zestaw z uszczelką krokowego) 390 PLN

Czy te uszczelki są na 100% konieczne do wymiany po rozebraniu?

> Generalnie w ASO w Łodzi i okolicach nie mają tych uszczelek, ceny

> mają podobne do tych co napisałeś, ale tej dolnej (bez numeru)

> podali cenę (za zestaw z uszczelką krokowego) 390 PLN

bzdura!

coś im się pomyliło

ta dolna usczelka kosztuje mniej więcej tyle samo, co górna

za obie płaciłem chyba 12zł

a uszczelka krokowego to oring za max. złotówkę

> Czy te uszczelki są na 100% konieczne do wymiany po rozebraniu?

na 100% to nie są

ale u mnie zwłaszcza ta dolna nadawała się do wymiany...

jak nie znajdziesz nigdzie, to mogę Ci ją kupić w Toruniu i przesłać

> bzdura!

> coś im się pomyliło

> ta dolna usczelka kosztuje mniej więcej tyle samo, co górna

> za obie płaciłem chyba 12zł

> a uszczelka krokowego to oring za max. złotówkę

> na 100% to nie są

> ale u mnie zwłaszcza ta dolna nadawała się do wymiany...

> jak nie znajdziesz nigdzie, to mogę Ci ją kupić w Toruniu i przesłać

Jestem właśnie w trakcie pracy, uszczelki okazały się być całe i w dobrym stanie, sama przepustnica w środku bardzo czysta, żadnej odmy w wężach itp. Usyfiona na zewnątrz, wyczyściłem wszystko itp. Udrożniłem też mały kanalik w komorze pod przepustnicą (już w bloku, do którego szedł wężyk do pokrywy zaworów, bo był praktycznie zapchany jakimś syfem.

Mam natomiast problem, bo po złożeniu wszystkiego został mi jeden wolny króciec I nie wiem czy tak ma być, czy szukać jakiegoś wężyka. Ten króciec, to zaznaczony strzałką element.

Jak ktoś wie, to pisać, bo chciałbym już sprawdzić, czy odpala

A póki co idę poszukać opaski zaciskowej, bo te fabryczne typu CLIK to jakaż porażka.

> Mam natomiast problem, bo po złożeniu wszystkiego został mi jeden

> wolny króciec I nie wiem czy tak ma być, czy szukać jakiegoś

> wężyka. Ten króciec, to zaznaczony strzałką element.

Ten obok to na 100% do EGRa. A ten, o który pytasz to przypadkiem nie idzie do zaworu otwierajęcego pochłaniacz par paliwa? Zaworek jest pod plastikową osłoną, na wysokości filtra PP. Nie mam samochodu, nie mogę sprawdzić

Pozdroofka

> Mam natomiast problem, bo po złożeniu wszystkiego został mi jeden

> wolny króciec I nie wiem czy tak ma być, czy szukać jakiegoś

> wężyka. Ten króciec, to zaznaczony strzałką element.

a u Ciebie jest tak samo?

bo u mnie są 3 króćce, w tym z jednego idzie podciśnienie do EGR, który u Ciebie jest elektryczny

ten co zaznaczyłeś łączy się (u mnie) z zaworem par paliwa

nie wiem, czy u Ciebie jest podobny zawór, z trzema króćcami

(1 do przepustnicy, drugi do kolektora podciśnieniowego przy serwie, ostatni do zbiornika w nadkolu)

mam taką starą fotkę, a te żółte nieudolne kreseczki powinny pomóc

> a u Ciebie jest tak samo?

> bo u mnie są 3 króćce, w tym z jednego idzie podciśnienie do EGR,

> który u Ciebie jest elektryczny

> ten co zaznaczyłeś łączy się (u mnie) z zaworem par paliwa

> nie wiem, czy u Ciebie jest podobny zawór, z trzema króćcami

> (1 do przepustnicy, drugi do kolektora podciśnieniowego przy serwie,

> ostatni do zbiornika w nadkolu)

> mam taką starą fotkę, a te żółte nieudolne kreseczki powinny pomóc

Bardzo dziękuję za pomoc wszystkim udzielającym się w wątku.

Jako że przez kilkanaście minut nie było odzewu na moje ostatnie pytanie zaryzykowałem i odpaliłem auto - co będę tak przy nim stał i patrzył się bezczynnie. Odpaliłem - chwilę to trwało, bo paliwo ściekło z przewodów. Ale jak już odpalił, to obroty skoczyły na 1000, 2000, 3000, 4000... mówię no nieźle, coś zepsułem albo wyczyszczony krowiec się ustawia... Po chwili spadły na około 1100, po drodze około 2000 przełączył się na LPG, myślę jest OK, raczej nic nie zepsułem. Ale nagle słyszę syczenie spod maski - pierwsza myśl - ulatnia się LPG, ale wyłączyłem zapłon, podszedłem, wszędzie sucho, nic nie śmierdzi - myślę to pewnie z tego wolnego krućca i nagle olśnienie, wsadziłem łapę pod obudowę wtrysku i przepustnicy i znalazłem brakujący wężyk, a co ja się go wcześniej naszukałem... No ale najważniejsze jest to, że naprawiłem sobie tą operacją drażniące szarpanie po zmianie biegu w momencie dodawania gazu... , teraz auto płynnie przyspiesza i można bez przytrzymywania dłużej sprzęgła i powolnego dodawanioa gazu zmieniać biegi - czyli tak jak być powinno. Myślę, że przyczyną był ten zapchany otworek pod samą przepustnicą. Choć zdziwiłem się, że wszystkie inne kanaliki i gumowe przewody były drożne, bez majonezu, co najwyżej z małą ilością oleju, sama przepustnica w środku czyściutka. Przy okazji wyczyściłem krokowca, choć nie wiem jak on działa, on tym swoim grzybkiem nic nie popycha, tylko napiera na ściankę w przepustnicy, ale co to daje - nie wiem.

W każdym bądź razie Wam za podpowiedzi, myślę, że sam bym się na to nie porwał.

Pozdrawiam.

> Przy okazji wyczyściłem krokowca, choć nie wiem jak

> on działa, on tym swoim grzybkiem nic nie popycha, tylko napiera

> na ściankę w przepustnicy

A zajrzałeś w otwór po krokowym? Grzybek nie popycha tylko przysłania otwór, mniej lub więcej.

Pozdroofka

> A zajrzałeś w otwór po krokowym? Grzybek nie popycha tylko

> przysłania otwór, mniej lub więcej.

> Pozdroofka

No tak, to jedyna opcja jaka się nasuwa patrząc na ten wynalazek, ale co to daje? Zasłania otwór, ale on chyba nie jest z niczym połączony, żadnymi kanalikami... Chodzi o jakieś podciśnienie? I jak to steruje przepustnicą? Jak cięgno od sterowana przepustnicą jest w stanie spoczynku, to dotyka do kawałka nagwintowanej ośki i na logikę silnik krokowy mógłby właśnie wsuwać i wysuwać tą ośkę powodując uchylanie przepustnicy. I tak to oglądałem z każdej strony przy składaniu w obawie, że zgubiłem jakiś element łączący silniczek z tą ośką

> jak to steruje przepustnicą?

Krokowy nie steruje przepustnicą (jak to jest np. w Fieście, o ile dobrze pamiętam). On jedynie dopuszcza powietrze zubożając mieszankę. ECU to wykrywa i zwiększa dawkę paliwa podnosząć w ten sposób obroty.

Pozdroofka