Dajcie Fotki jakie macie doloty, opis i wykonanie miło widziane

PS wiem że na UKP Page jest manual, ale chętnie bym poznał inne wykonania

Z góry dziękuje za aktywność, polukam coście wymondzili wieczorem jak z pracy wróce

Ja mam taki. Nie jest niestety obliczony ale na pewno daje więcej powietrza Poza tym ładnie mruczy Zapożyczony z forda. Chyba xr3i czyli usportowiony Escort

> Ja mam taki. Nie jest niestety obliczony ale na pewno daje więcej

> powietrza Poza tym ładnie mruczy Zapożyczony z forda.

> Chyba xr3i czyli usportowiony Escort

A właśnie oglądałem go na twojej stronie

Zastanawiam się czy nie lepiej skierować dolot na grill

> A właśnie oglądałem go na twojej stronie

> Zastanawiam się czy nie lepiej skierować dolot na grill

Troszku mało miejsca. Jest inna koncepcja ale to przy okazji bliskich już modyfikacji nadwozia Był jeszcze pomysł dania stożka w dół ale grozi to zasysaniem brudu i wody przy np. jeździe po deszczu więc odpada. Chyba najlepszym rozwiązaniem będzie zrobienie wlotu na masce i podniesienie stożka

> Troszku mało miejsca. Jest inna koncepcja ale to przy okazji bliskich

> już modyfikacji nadwozia Był jeszcze pomysł dania stożka w dół

> ale grozi to zasysaniem brudu i wody przy np. jeździe po deszczu

> więc odpada. Chyba najlepszym rozwiązaniem będzie zrobienie

> wlotu na masce i podniesienie stożka

Odważna koncepcja z robieniem wlotu, ale jak się ma znajomego lakiernia to git,

PS w moim nie musze robić wlotu na masce, wystarczy, żę ją trochę wygnę do góry i wlot się sam zrobi.

Może lepiej wlot zrobić w nadkolu, tzn błotniku

> Odważna koncepcja z robieniem wlotu, ale jak się ma znajomego

> lakiernia to git,

> PS w moim nie musze robić wlotu na masce, wystarczy, żę ją trochę

> wygnę do góry i wlot się sam zrobi.

> Może lepiej wlot zrobić w nadkolu, tzn błotniku

Też o tym myślałem ale wygodniej będzie ukierunkować wpadające powietrze z góry niż z boku. Inaczej będzie wpadać pod maskę i rozejdzie się po całym silniku a przecież to stożek ma dostawać powietrze..

> Też o tym myślałem ale wygodniej będzie ukierunkować wpadające

> powietrze z góry niż z boku. Inaczej będzie wpadać pod maskę i

> rozejdzie się po całym silniku a przecież to stożek ma dostawać

> powietrze..

Racja

Proszę się chwalić i nie ukrywać

> Proszę się chwalić i nie ukrywać

jak bede dzisiaj zakladac zderzak to zrobie foto swojego

> Proszę się chwalić i nie ukrywać

Oto i on.

Pokrywa przepustnicy od VW podajże golf II (?), rury i łączniki(kolanka, odma) rako.pl

Kawałek rury mi został. Mogę oddać w dobre ręce. Rurę pocięli mi Panowie z budowy w 3 sek resztę sobie poskładałem w garażu i śmiga:)

Powodzenia

> Oto i on.

> Pokrywa przepustnicy od VW podajże golf II (?), rury i

> łączniki(kolanka, odma) rako.pl

> Kawałek rury mi został. Mogę oddać w dobre ręce. Rurę pocięli mi

> Panowie z budowy w 3 sek resztę sobie poskładałem w garażu i

> śmiga:)

> Powodzenia

ekstra wykonanie

> ekstra wykonanie

Zwłaszcza ta taśma klejąca na odmie

> Zwłaszcza ta taśma klejąca na odmie

a tam, efekt i tak super, mi się podoba, tylko czy w moim 1.0 będzie pasować kopułka od golfa

> a tam, efekt i tak super, mi się podoba, tylko czy w moim 1.0

> będzie pasować kopułka od golfa

Tego to akurat nie jestem w stanie powiedzieć. nie mam zielonego pojęcia o silnikach

Jeżeli wygląda to tak samo jak w 1,4 to można

> a tam, efekt i tak super, mi się podoba, tylko czy w moim 1.0

> będzie pasować kopułka od golfa

ja tak mialem w moim bylym 1,0 spi... Ortes czy ty czasem nie kupowales tej kopulki od dj_o?

> ja tak mialem w moim bylym 1,0 spi... Ortes czy ty czasem nie

> kupowales tej kopulki od dj_o?

dobrze jakiś wpisał, skąd jesteś

> ja tak mialem w moim bylym 1,0 spi... Ortes czy ty czasem nie

> kupowales tej kopulki od dj_o?

Hehe się zgadza Pozdrawiam dj_o . Wszystko ładnie śmiga

A ja trochę z innej beczki...

Jakie jest podciśnienie zasysanego przez silnik 1.0 powietrza?

Jaką przepustowość ma standardowy filtr powietrza?

Co by było gdyby...?

a) zwiększyć ciśnienie pobieranego powietrza o wartość podciśnienia, znaczy się, żeby przepływało swobodnie... ?

b) zwiększyć ciśnienie do wartości zwanych już doładowaniem?

obie wersje bez modyfikacji wydechu i zmian w komputerze sterującym wtryskiem...

> A ja trochę z innej beczki...

> Jakie jest podciśnienie zasysanego przez silnik 1.0 powietrza?

> Jaką przepustowość ma standardowy filtr powietrza?

> Co by było gdyby...?

> a) zwiększyć ciśnienie pobieranego powietrza o wartość podciśnienia,

> znaczy się, żeby przepływało swobodnie... ?

> b) zwiększyć ciśnienie do wartości zwanych już doładowaniem?

> obie wersje bez modyfikacji wydechu i zmian w komputerze sterującym

> wtryskiem...

Byłoby fajnie, a McGaver wsadziłby tam swój scyzoryk i byłby silnik odrzutowy. A na serio nie wiem Sorry za spam

> b) zwiększyć ciśnienie do wartości zwanych już doładowaniem?

ciekawe jak?

a byłoby ciekawie

> ciekawe jak?

> a byłoby ciekawie

Nie chodzi mi o to jak, tylko jakie by to miało skutki? W sumie Uniak nie ma przepływomierza, to nawet nie wie ile powietrza dostaje

> Nie chodzi mi o to jak, tylko jakie by to miało skutki? W sumie Uniak

> nie ma przepływomierza, to nawet nie wie ile powietrza dostaje

napewno jakbyś doładował trochę to póki dawka by była dobra to by cykało ale nie wiadomo jak z uszczelkami

Silnik wie ile dostaje powietrza. Dane z czujnika temperatury powietrza wraz z odczytem prędkości obrotowej dają określoną wartość zassanego powietrza. Po nad to różnica danych z czujnika temperatury silnika i owego czujnika powietrza służy jako określenie ilości zassanego powietrza. Przepływomierz działa na podobnej zasadzie i są to przepływomierze tzw "na gorącym drucie".

Różnica tych temperatur, czyli czujnika temp. silnika i temp. zasysanego powietrza informuje komputer jak szybko chłodzony (prędkość powietrza) jest opornik ( dokładniej termistor) znajdujący się pod napięciem. Jednostka ECU mnoży to przez pojemność układu dolotowego która jest zakodowana w jego pamięci i gotowe. W przypadku Uno mamy prawie przepływomierz.

> Silnik wie ile dostaje powietrza. Dane z czujnika temperatury

> powietrza wraz z odczytem prędkości obrotowej dają określoną

> wartość zassanego powietrza. Po nad to różnica danych z czujnika

> temperatury silnika i owego czujnika powietrza służy jako

> określenie ilości zassanego powietrza. Przepływomierz działa na

> podobnej zasadzie i są to przepływomierze tzw "na gorącym

> drucie".

> Różnica tych temperatur, czyli czujnika temp. silnika i temp.

> zasysanego powietrza informuje komputer jak szybko chłodzony

> (prędkość powietrza) jest opornik ( dokładniej termistor)

> znajdujący się pod napięciem. Jednostka ECU mnoży to przez

> pojemność układu dolotowego która jest zakodowana w jego pamięci

> i gotowe. W przypadku Uno mamy prawie przepływomierz.

Przy zmianie filtra na duży stożek trzeba regulować komputer?

Czy wystarczy zwykła diagnostyka żeby stwierdzić co i jak?

> napewno jakbyś doładował trochę to póki dawka by była dobra to by

> cykało ale nie wiadomo jak z uszczelkami

A 1.4 i 1.4T się różnią jakoś konstrukcyjnie? Czy tylko turbiną?

Swojego czasu jeździłem na wkładce sportowej K&N-a. Silnik był mniej elastyczny w zakresie 2000-3500 obr./min. Spalanie wzrosło o jakiś litr w mieście. Innych efektów nie zauważyłem. Ogólnie do normalnej jazdy nie polecam. Sterownik wtrysku w Uno nie posiada regulacji ani mieszanki, ani wolnych obrotów. Wgranie nowego chip-setu chyba nie opłacalne, nawet nie wiem czy możliwe.Można oczywiście jechać na analizę spalin coś na pewno pokarze. Wydaje mi się jednak że gra nie jest warta świeczki.Dobry stan techniczny silnika i samochodu oraz regularne przeglądy to 99 % sukcesu.

> Swojego czasu jeździłem na wkładce sportowej K&N-a. Silnik był

> mniej elastyczny w zakresie 2000-3500 obr./min. Spalanie wzrosło

> o jakiś litr w mieście. Innych efektów nie zauważyłem. Ogólnie

> do normalnej jazdy nie polecam. Sterownik wtrysku w Uno nie

> posiada regulacji ani mieszanki, ani wolnych obrotów. Wgranie

> nowego chip-setu chyba nie opłacalne, nawet nie wiem czy

> możliwe.Można oczywiście jechać na analizę spalin coś na pewno

> pokarze. Wydaje mi się jednak że gra nie jest warta

> świeczki.Dobry stan techniczny silnika i samochodu oraz

> regularne przeglądy to 99 % sukcesu.

stożek a wkładka to 2 światy

> stożek a wkładka to 2 światy

Co prawda to prawda

> stożek a wkładka to 2 światy

Zgadzam się. To są tylko moje spostrzeżenia. Stożka nie przerabiałem.

A co myślicie o takim wynalazku?

Wlot powietrza przemieścić na osłonę plastikową obok chłodnicy, założyć mu czerpnię na wprost grilla takie "a la" doładowanie dynamiczne.

Jak może zareagować na to silniczek? Czy poradzi sobie z nadmiarem powietrza i zwiększonym ciśnieniem w dolocie? Jakie szkodliwe zjawiska może powodować coś takiego? Czy jednocześnie nie powinien być zmieniony wydech? W jaki sposób?

Pytanie ogólne dotyczy różnych silników a w szczególności

"F1 0,9i".

W moim każdy ogierek się liczy.

> A co myślicie o takim wynalazku?

> Wlot powietrza przemieścić na osłonę plastikową obok chłodnicy,

> założyć mu czerpnię na wprost grilla takie "a la" doładowanie

> dynamiczne.

Mówisz Dynamic charge

To trzeba by zrobić jak największy wlot, żeby łapało jak najwięcej powietrza

W sumie ciekawe o ile "wzrasta" ciśnienie przy takim czymś i co to daje

Teoretycznie - powinno skutecznie odchudzić mieszankę do granic niemożliwych( im szybciej tym mocniej), ułatwić wypychanie spalin do wydechu, zwiększyć hałas z wydechu.

Sądzę, że powinno zwiększyć się spalanie ale czy moc za tym też pójdzie?- dużo powietrza oznacza, że komp dołoży paliwa.

Albo za dużo filmów oglądam - niech mnie ktoś wyprostuje...

A czy nie chodzi tu bardziej o temperaturę powietrza? im chłodniejsze tym większe dawki paliwa (nie licząc czujnika położenia przepustnicy, czujnika prędkości obrotowej oraz czujnika temperatury silnika). Nie mamy przecież przepływomierza, więc sterownik "oblicza" objętość powietrza dostarczaną do cylindrów, na podstawie wskazań czujnika temperatury powietrza zamontowanego w gardzieli aparatu wtryskowego. Więc jeśli zewnętrzny "intake" powietrza będzie dostarczał powietrze o tej samej temp co osłonięty, to zużycie paliwa nie powinno wzrosnąć, ale zuboży się mieszanka paliwowo-powietrzna. Na pewno poprawi się współczynnik napełnienia cylindrów mieszanką (czyli teoretycznie silnik powinien być nieco żwawszy, o ile pęd powietrza nie doprowadzi do zubożenia mieszanki do poziomu, w którym przestanie być ona zapalana przez iskrę świecy (to raczej bardzo ekstremalny przypadek).

czym mniejsze opory ssania i wydechu tym spalanie mniejsze

Dzisiaj się odważyłem i zrobiłem TO. Zrobiłem czerpnię a właściwie wykorzystałem redukcję - lejek-125/ 50 i połączyłem z pudełkiem, co prawda za pomocą taśmy i uszczelek ale działa i jest szczelne.

Zamieniłem wkład filtracyjny na inny materiał(specjalny -też filtracyjny więc bezpieczny dla silnika)ale o mniejszych oporach przepływu.Fabryczny skutecznie dławi układ.

Skutki:

Zrobił się lekko agresywny -WuaRCy ale nie na tyle by zwracać na siebie uwagę,

W dolnym zakresie obrotów lepiej "wciska"

W górnym zakresie trochę wymięka,

Silniczek równiej pracuje na jałowym.

Przy puszczeniu gazu hamowanie silnikiem jest zdecydowanie mocniejsze, przy lekkim wciśnięciu potrafi szarpać.

Spalanie dopiero będę analizował...

Na LPG albo mam coś do "kieszeni" albo wymaga regulacji.

W pewnym zakresie obrotów(nie mam obrotka) pojawia się jakby zalewanie - dławi się - poniżej i powyżej tej strefy wyrywa jak ogierek, prawie jak F1

Trochę się jeszcze z tym pobawię.

Ech... prawie robi dużą różnicę.

> W pewnym zakresie obrotów(nie mam obrotka) pojawia się jakby

> zalewanie - dławi się - poniżej i powyżej tej strefy wyrywa jak

To niestety wiąże się ze zjawiskiem falowym. Po prostu przy pewnych obrotach powstaje fala stojąca co dławi silnik i dlatego projektowanie dolotu nie jest takie łatwe jak by się mogło wydawać.

Ale podziwiam samo zaparcie

Napisz jak się skończyła twoja zabawa z dolotem

> W dolnym zakresie obrotów lepiej "wciska"

> W górnym zakresie trochę wymięka,

> Silniczek równiej pracuje na jałowym.

A to wkręcanie się na obroty przy jakich prędkościach testowałeś ?

Bo powiedzmy przy 100 km/h będzie inaczej, a przy 40 inaczej, bo więcej powietrza będzie tłoczone przy dużej prędkości...

P.S. Kto wie i mi odpowie? Jaki poziom filtracji powinien zapewnić filtr powietrza do Uno ? Mam dostęp praktycznie do każdego rodzaju filtrów powietrza, łącznie z HEPA I mógłbym sobie własny zrobić

Teoria z falą stojącą mi się podoba - tzn że wystarczy trochę zmodyfikować "rurę" aby zgubić rezonans.

Na razie to pierwszy dzień zabawy , zrobiłem na tym zaledwie ok50 km.

Obserwuję na różnych prędkościach wyznaczyłem sobie 40/60/80/100między 60/80 występuje "dziura" przy czym na benz. nie odczuwalna - tylko na LPG.

Ale różnicę dynamiki jednak się odczuwa- i sądzę że zabawa jest warta świeczki choćby w celach poznawczych. Stacja paliw prawdę mi powie...

> Teoria z falą stojącą mi się podoba - tzn że wystarczy trochę

> zmodyfikować "rurę" aby zgubić rezonans.

> Na razie to pierwszy dzień zabawy , zrobiłem na tym zaledwie ok50 km.

> Obserwuję na różnych prędkościach wyznaczyłem sobie

> 40/60/80/100między 60/80 występuje "dziura" przy czym na benz.

> nie odczuwalna - tylko na LPG.

> Ale różnicę dynamiki jednak się odczuwa- i sądzę że zabawa jest warta

> świeczki choćby w celach poznawczych. Stacja paliw prawdę mi

> powie...

Ja też będę robić dolot z "doładowaniem" dynamicznym, o ile można to nazwać doładowaniem

A co do dziury, to u mnie występuje od bardzo dawna na 2 i 3 biegu w okolicy 2500 obr, taki stop we wzroście obrotów około 1-2 sekundowy.

ja mam takie pytanko, jakie przewody gumowe wychodzą z obudowy filtra/gaźnika w Unolocie 1.0 ???

jest podłączona odma, filtr powietrza i ... ? idzie taki wężyk do tylnej części gaźnika.

założyłem dziś dolot, którym pochwale się jutro :-D ale nie wiem gdzie podpiąć ten wężyk.