Mam fabrycznego Phllipsa CCR600 i nie działa podtrzymanie pamięci i sterowanie z kiery. Dzisiaj przyjrzałem się kablom i zauważyłem że kable nr 4 i 7 są połączone, a kable 1, 2 i 6 są rozcięte i zaizolowane. Wygląda na to że poprzedni właściciel miał podłączone niefabryczne radio.

Jak w takiej sytuacji powrócić do pierwotnego stanu?

Który kabel odpowiada za sygnał z kierownicy?

Przejrzałem schematy ale nie znalazłem odpowiedzi na te pytania.

Nie jestem też elektrykiem więc nie wszystko jest dla mnie oczywiste.

> Mam fabrycznego Phllipsa CCR600 i nie działa podtrzymanie pamięci i

> sterowanie z kiery. Dzisiaj przyjrzałem się kablom i zauważyłem

> że kable nr 4 i 7 są połączone, a kable 1, 2 i 6 są rozcięte i

> zaizolowane. Wygląda na to że poprzedni właściciel miał

> podłączone niefabryczne radio.

> Jak w takiej sytuacji powrócić do pierwotnego stanu?

> Który kabel odpowiada za sygnał z kierownicy?

> Przejrzałem schematy ale nie znalazłem odpowiedzi na te pytania.

> Nie jestem też elektrykiem więc nie wszystko jest dla mnie oczywiste.

jak nie dojdziesz po kolorach to musisz poczekać na kolegę master22221 on pewnie coś pomoże. pzdr

> jak nie dojdziesz po kolorach to musisz poczekać na kolegę

> master22221 on pewnie coś pomoże. pzdr

myślę, że w tej sytuacji wystarczy zerknąć na manual sklejka na WoA

kliken

Wynika z tego że od sterowania z kierownicy są kable nr 1 i 2 te przecięte u mnie. Miałoby to sens. One się od siebie niczym nie różnią to jak je podłączyć znów ze sobą? Co się może stać gdy podłącze je na odwrót?

No i powiedzcie jeszcze z tym podtrzymywaniem pamięci. Czy rozdzielenie kabli 7 i 4 załatwi sprawę?

Powinno być tak na kostce:

1. SDV

2. SAC

3. Tel mute

4. +12 V po stacyjce

5. Sterowanie anteną automatyczną

6. Podświetlenie (+12 V)

7. +12 V z akumulatora

8. Masa

Rozumiem, że twój opis dotyczy kabelków od strony kostki, a więc:

1 i 2 to sterowanie z kierownicy, nie wolno ich zwierać ze sobą oraz nie wolno ich zamieniać - idą do kierownicy, musisz poszukać "ich dalszego ciągu" wg kolorów, gdzieś muszą się walać, bądź są schowane w wiązce... kolory to, pierwszy: czerwono-biały, dalej przy kierownicy szary (zasilanie żarówek sterowania kierownicy) oraz drugi: niebiesko-czerwony (właściwe sterowanie, zwierane do masy poprzez oporniki znajdujące się pod przyciskami w kierownicy),

6 to podświetlenie żarówek, kabla szukać jak wyżej

4 i 7 to zasilania, muszą być odzielone i podłaczone tam gdzie trzeba (prawdopodobnie oba sa podłaczone do +12V po stacyjce, dlatego nie ma podtrzymania pamięci). Jak oba podłaczysz do akumulatora, to będzie podtrzymanie, ale nie będzie logiki zapłonu, a warto to mieć. Naprawa - jak wyżej, trzeba połaczyć jak było... Gdzieć te kable muszą być...

Pozdr.

> 1 i 2 to sterowanie z kierownicy, nie wolno ich zwierać ze sobą oraz

> nie wolno ich zamieniać - idą do kierownicy, musisz poszukać

> "ich dalszego ciągu" wg kolorów, gdzieś muszą się walać, bądź są

> schowane w wiązce... kolory to, pierwszy: czerwono-biały, dalej

> przy kierownicy szary (zasilanie żarówek sterowania kierownicy)

> oraz drugi: niebiesko-czerwony (właściwe sterowanie, zwierane do

> masy poprzez oporniki znajdujące się pod przyciskami w

> kierownicy),

U mnie oba są niebiesko-czerwone Dalej w wiązce też są takie same.

Trochę to wg mnie bez sensu zrobione. Jest jakiś inny sposób poza kolorami by skojarzyć te kable ze sobą?

Są dwa przewody, jeden zasilający podświetlenie przycisków kierownicy, drugi sterujący. Problem w tym, że na obu podczas pracy jest napięcie stałe, miejmy nadzieję, że sterowanie jest 5V, a nie 12V, jak zasilanie. Spróbuj zlokalizować zasilający, mierząc od strony radia (radio i zapłon właczone!!!): na nim będzie wyższe napięcie niż na sterującym, ale jeśli na obu będą ok. 12V, to zmierz dokładnie miernikiem, na którym jest wyższe, choćby o 0,1V. Większą różnicę napięć zaobserwujesz, jeśli na czas pomiaru podłączysz badany przewód do masy poprzez rezystor o wartości 510-1000 omów.

Ten zlokalizowany zasilający przewód podłaczaj kolejno do przewodów idących do kierownicy (nie naciskaj w tym czasie żadnych przycisków sterowania), po właściwym połaczeniu zaświecą się piktogramy na przyciskach sterowania. Pozostałe 2 przewody (przewód sterujący) łączysz ze sobą. Powinno działać. Ryzyko uszkodzenia czegoś nawet przy odwrotnym połaczeniu nie jest wysokie. Spójrz na schemat: obciążenie obu linii jest podobne:

PS. masa przycisków jest podłaczona w kierownicy do masy klaksonu.

Pozdr.

Dzięki wielkie master22221 !

Jak tylko wytelepie skądś miernik zabieram się za to. O to mi chodziło.

Przewód "sterowania" od strony kierownicy namierzysz omomierzem mierząc względem masy - po wciskaniu przycisków, rezystancja będzie zmniejszać się na jakieś rózne wartości...

Po namierzeniu "sterującego" - ten "drugi" będzie przewodem "zasilającym" LED w kierownicy.

Pozdr.