Witam,

Czy w silniku 1.6 8v (SZR, ale chyba w tym przypadku nie ma to znaczenia) reguluje się jakoś obroty biegu jałowego?

Oglądając przepustnicę zauważyłem taką jakby ośkę na gwincie, która jest jednocześnie ogranicznikiem przepustnicy w pozycji spoczynku. Generalnie od kiedy mam to auto (2 lata) obroty biegu jałowego po rozgrzaniu to jakieś 750, a chyba powinno być około 900 (odczyt z obrotomierza fabrycznego). Być może właśnie tą ośką-ogranicznikiem można wyregulować obroty "na luzie"?

Zdjęcie całej przepustnicy:

Zdjęcie ośki:

Przy okazji zapytam też, co to może być za dźwięk: po uruchomieniu silnika i przy pierwszym ruszeniu czy to na 1., czy na 2. biegu słychać pewnym momencie ruszania jeszcze przed całkowitym poszczeniem sprzęgła) taki jakby syk powietrza od strony silnika lub tak jakby się coś na chwilę załączyło, czy przesuwało - tra to około 2-3 sekundy i jest słyszalne tylko przy pierwszym po odpaleniu silnika ruszeniu. Co to może być?

> Co to może być?

krokowy, czujnik temp. na komp

wszystkie znaki na ziemi i niebie mówią że jałowe obroty

w tym silniku są "nieregulowalne"

> Czy w silniku 1.6 8v (SZR, ale chyba w tym przypadku nie ma to

> znaczenia) reguluje się jakoś obroty biegu jałowego?

nie, ZTCW nawet Techem nie ma takiej możliwości

ale tu mogę się mylić

> Oglądając przepustnicę zauważyłem taką jakby ośkę na gwincie, która

> jest jednocześnie ogranicznikiem przepustnicy w pozycji

> spoczynku.

tego nie ruszaj

sprawdź lepiej TPS-a może?

> Przy okazji zapytam też, co to może być za dźwięk: po uruchomieniu

> silnika i przy pierwszym ruszeniu czy to na 1., czy na 2. biegu

> słychać pewnym momencie ruszania jeszcze przed całkowitym

> poszczeniem sprzęgła) taki jakby syk powietrza od strony silnika

> lub tak jakby się coś na chwilę załączyło, czy przesuwało - tra

> to około 2-3 sekundy i jest słyszalne tylko przy pierwszym po

> odpaleniu silnika ruszeniu. Co to może być?

pojęcia nie mam

> krokowy, czujnik temp. na komp

> wszystkie znaki na ziemi i niebie mówią że jałowe obroty

> w tym silniku są "nieregulowalne"

teeee - nudzi Ci się?

2x w ciągu 2 minut mnie uprzedzasz

> teeee - nudzi Ci się?

> 2x w ciągu 2 minut mnie uprzedzasz

uuups

sorka

> nie, ZTCW nawet Techem nie ma takiej możliwości

> ale tu mogę się mylić

> tego nie ruszaj

> sprawdź lepiej TPS-a może?

> pojęcia nie mam

Też myślę, że jest tak jak piszecie, wolałem się jednak upewnić.

Generalnie cały czas powraca delikatne szarpanie w pierwszej fazie dodania gazu na biegu. Czyściłem niedawno przepustnicę i było jakby lepiej, ale okazało się, że to nie to więc szukam dalej.

Też myślałem nad walniętym TPSem, ale nie wiem jak go pomierzyć.

Czy te dane dla mojego silnika będą takie same? (fota z google)

Podejrzenie pada jeszcze na kable WN, które pójdą do wymiany razem ze świecami. Zauważyłem na nich iskierkę podczas próby z mgiełką wodną po ciemku. Iskierka jest w tym miejscu, ale nie wiem, czy przeskakuje między kablami, czy między kablem, a silnikiem. Czy w tym i w tym przypadku oznacza to zużycie przewodów? Oporność jest w normie, tzn. od 3.44, do 2,4 Ohm (najkrótszy)

> Też myślałem nad walniętym TPSem, ale nie wiem jak go pomierzyć.

> Czy te dane dla mojego silnika będą takie same? (fota z google)

tak, to tabela z Autodaty - dotyczy TPS-a również u Ciebie

> Podejrzenie pada jeszcze na kable WN, które pójdą do wymiany razem ze

> świecami. Zauważyłem na nich iskierkę podczas próby z mgiełką

> wodną po ciemku. Iskierka jest w tym miejscu, ale nie wiem, czy

> przeskakuje między kablami, czy między kablem, a silnikiem. Czy

> w tym i w tym przypadku oznacza to zużycie przewodów? Oporność

> jest w normie, tzn. od 3.44, do 2,4 Ohm (najkrótszy)

jeżeli przebicie jest naprawdę minimalne to może być bez żadnego wpływu, jak sądzę

> tak, to tabela z Autodaty - dotyczy TPS-a również u Ciebie

> jeżeli przebicie jest naprawdę minimalne to może być bez żadnego

> wpływu, jak sądzę

Dzięki Sprawdzę oporność TPSa, a jeśli chodzi o kable, to przebicie jest tak jak napisałeś minimalne, ale chyba jednak pokuszę się o ich wymianę, bo zrobiłem na nich 60 tys na LPG w 2 lata, a nie mam pojęcia kiedy były wymieniane wcześniej.

> ale chyba jednak pokuszę się o

> ich wymianę, bo zrobiłem na nich 60 tys na LPG w 2 lata, a nie

> mam pojęcia kiedy były wymieniane wcześniej.

bo to już warto wymienić

Bosche Silicon Power wytrzymywały mi mniej więcej tyle

Ten wkręt jest tylko po to, żeby przepustnica przy zamykaniu nie uderzała w ścianki obudowy. Tego się praktycznie nie rusza. Jeśli sygnał z TPS-a spadnie poniżej 0,7V to ECU traktuje to jako zamkniętą przepustnicę i zaczyna działać krokowym. Tak więc regulacja tym wkrętem nic nie da. Otworzysz nim lekko przepustnicę to krokowy się przymknie. Jak przekroczysz 0,7V to stracisz regulację wolnych obrotów.

> tak, to tabela z Autodaty - dotyczy TPS-a również u Ciebie

> jeżeli przebicie jest naprawdę minimalne to może być bez żadnego

> wpływu, jak sądzę

Więc sprawdziłem oporność TPSa, zgodnie z rysunkiem zamieszczonym kilka postów wyżej. Wartości oporu mieszczą się w przedziałach z pierwszej tabeli, więc tu chyba OK. Jest jeszcze możliwość, że w TPSie przerwała się ścieżka potencjometru i dlatego występują te szarpnięcia, choć już sam nie wiem, bo jak delikatnie wciskam pedał gazu, to szarpnięcia nie występują. Sprawdzałem też oporność przy płynnym otwieraniu i zamykaniu przepustnicy i wyglądało w porządku, ale na cyfrowym mierniku może dać się nie zauważyć chwilowego skoku wartości przy przerwanej ścieżce. Dla pewności odłączyłem też MAP Sensor i przejechałem się (wtedy komp zaczytuje wartości z pamięci), ale objawy takie same. Tak więc zobaczymy jak będzie po zmianie kabli i świec.

Gdyby była uszkodzona ścieżka to właśnie delikatne przyspieszanie powodowałoby szarpanie.