Podczas wolnej jazdy na parkingu oraz ruszania z kołami skręconymi w dowolnym stopniu w lewo słyszę takie gumowe tarcio-trzaski. Coś jak Kchłękch. Po najechaniu na nierówność m.in.

Nie jest to łącznik bo był wymieniany i sygnalizował inaczej. Poza tym z przodu był wymieniany wahaczyk prawy.

przegub ??

> przegub ??

Raczej pudło, bo to nie jest terkot. To są stęki jakby miał zatwardzenie człowiek z gumowym wężem od pralki w odbycie.

Dla ułatwienia pojawiło się to jakieś 100km temu, przebieg dziś 25760km.

Sprawdzałeś nadkole?

> przebieg dziś 25760km

Zera nie zgubiłeś?

> Sprawdzałeś nadkole?

W jaki sposób? I co warto sprawdzić?

> W jaki sposób? I co warto sprawdzić?

Myślałem o jakimś fizycznym uszkodzeniu, pęknięciu plastiku, może obciera oponę Sprawdź też lewą osłonę pod silnikiem i nity mocujące - a nuż coś się poluzowało i szura?

> Raczej pudło, bo to nie jest terkot. To są stęki jakby miał

> zatwardzenie człowiek z gumowym wężem od pralki w odbycie.

O to to samo mam w słuzbowym kangurze. kręcąc kerownicą na postoju i podczas jazdy nawet

Mi to wyglada na gumy i chyba wahacza

> Mi to wyglada na gumy i chyba wahacza

No właśnie chyba najlepszym kandydatem jest to miejsce, od którego nie odchodzi żadna linia, coś jak tulejka.

Może to było opisywane, ale ja niestety nie kojarzę nazwy tego miejsca, jeśli ktoś przypomina sobie i mógłby wskazać wątek, byłbym wdzięczny.

No chyba że to z miejsca na zwrotnicy gdzie jest takie oczko nad nr7, ale o ile się orientuję, tam wchodzi końcówka drążka, która odzywa się inaczej.

> Myślałem o jakimś fizycznym uszkodzeniu, pęknięciu plastiku,

Tez sie zastanawiałem dlaczego z prawej strony tak sie dzieje na wolnych obrotach ... okazalo sie ze pekl plasik nadkolaw miejscu gdzei jest niby chlapacz - pewno w czasie wjazdu na chodnik etc

No i wspólnymi siłami namierzyliśmy autora trzasków. Celnym trafieniem popisał się kolega Lisek , który wytypował łożyska amortyzatorów. Co do dźwięku, to okazuje się, że odpowiednio szybki skręt kierownicą (nie mam serca ) daje serię czaskową w krótkim okresie czasu objawiającą się jako terkot.

Czyli element pięć, do przesmarowania przynajmniej, w slangu ePerowym "wkładka elastyczna"

> Czyli element pięć, do przesmarowania przynajmniej, w slangu ePerowym

> "wkładka elastyczna"

Nie.. element 5 to tylko aluminium zalane gumą

łozysko to nr 10

> łozysko to nr 10

http://sklep.intercars.com.pl/result1.ph...&lang_id=PL

http://sklep.intercars.com.pl/result1.ph...&lang_id=PL

> http://sklep.intercars.com.pl/result1.ph...&lang_id=PL

Tu masz dokładnie gumowa podpore - wymieniałem takie u siebie a pod nim jest łożysko... ten pierścień..

Ja kupowałem same podpory gumowe po kilkadziesiąt złotych... 60 o ile pamientam... nie mieli z łożyskami....

Pewnie SKF ma w swojej ofercie same łożysko

> Tu masz dokładnie gumowa podpore - wymieniałem takie u siebie a pod

> nim jest łożysko... ten pierścień..

No więc po wymianie terkoczące trzaski się skończyły przy kręceniu kierownicą. Wymieniono mi zarówno łożysko jak i podstawę (czyli 5 i 10), obydwie te części były odkształcone (a musiał być jakiś niezły krater na jezdni...). Zauważalnym efektem jest lżejsze kręcenie kierownicą, nawet bez City na 17".

Niestety CZASAMI przy mocnym skręcie w lewo podczas manewrów słychać pukanie z okolic lewej strony. Jedyne co stwierdzono, to luz na (tej najbardziej do wewnątrz, czyli w środku wahacza) tulei lewego wahacza. Ponieważ momentami tego w ogóle nie słychać, czekam na rozwój wypadków i mocno się zastanawiam czy wahacz może dawać objawy przy skręcie.