Witam,

dwa razy w tym roku musiałem już dolać płyn chłodniczy do mojej asterki, za każdym razem ok. 0,5 litra, tak by osiagnąc stan 'COLD'. Nie zaobserwowałem zmian w kolorze spalin oraz oleju, temu mogłem przyjrzeć sie dokładnie, zmieniałem w zeszłą środę. Jedyne co mnie niepokoi to spalanie stukowe na Pb95, zapobiegawczo tankuje ostatnio Pb98. Dziękuję za wszelkie sugestie, dodam, ze to 0,5 litra ubywa na około 5kkm przebiegu...

> dwa razy w tym roku musiałem już dolać płyn chłodniczy do mojej

> asterki, za każdym razem ok. 0,5 litra, tak by osiagnąc stan

> 'COLD'. Nie zaobserwowałem zmian w kolorze spalin oraz oleju,

> temu mogłem przyjrzeć sie dokładnie, zmieniałem w zeszłą środę.

taki ubytek to żaden ubytek

ale spróbuj poszukać nalotów na wężach, na połączeniach itd.

> Jedyne co mnie niepokoi to spalanie stukowe na Pb95,

> zapobiegawczo tankuje ostatnio Pb98.

przestaw zapłon (kąt wyprzedzenia)

> Jedyne co mnie niepokoi to spalanie stukowe na Pb95,

> zapobiegawczo tankuje ostatnio Pb98.

W C14NZ jest kopułka przecież. Opóźnij nieco zapłon - rusz milimetr w kierunku chłodnicy i sprawdź czy dalej dzwoni. Jeżeli tak, to kolejne 0,5 - 1 mm

> sugestie, dodam, ze to 0,5 litra ubywa na około 5kkm

> przebiegu...

Pół litra to jakieś 1,5 cm wysokości zbiorniczka? A przestań dolewać do KALT. Może masz tak jak wielu na kąciku - płyn ubywa nie wiadomo którędy aż zejdzie 1 - 2 cm poniżej KALT i przestaje.

Pozdroofka

> Może masz tak jak wielu na kąciku - płyn ubywa nie

> wiadomo którędy aż zejdzie 1 - 2 cm poniżej KALT i przestaje.

> Pozdroofka

Dokładnie, potwierdzam.

Zapłon jest na 10,1*. Myślę, ze ciężko będzie zniwelować tą 0,1 mm dla prawidłowości fabrycznej. Wcześniej próbowałem opóźniać, ale silnik mulił strasznie, do tego potrafił czasem strzelić w wydech Sprawdzałem u elektromechanika, powiedział, żeby zostawić jak jest... Kiedyś nawet próbowałem policzyć ile to jest 1mm na kopułce i wyszło mi 1,5* z tego co pamiętam...

> Zapłon jest na 10,1*. Myślę, ze ciężko będzie zniwelować tą 0,1 mm

> dla prawidłowości fabrycznej.

Ale Ty nie masz ustawiać do fabrycznej wartości tylko do takiej aż przestanie dzwonić Zresztą wystarczy że masz o pół ząbka paska przestawiony rozrząd i o ustawieniu fabrycznym możesz zapomnieć.

> Wcześniej próbowałem opóźniać, ale

> silnik mulił strasznie, do tego potrafił czasem strzelić w

> wydech

To musiałeś opóźnić o jakąś masakryczną wartość, dla testów sprawdzałem "ile się da opóźnić" i oznaki mulenia w dolnym przedziale obrotó dały się zauważyć dopiero po obróceniu kopułki o ponad 1 cm.

> Kiedyś nawet próbowałem policzyć ile to jest 1mm na

> kopułce i wyszło mi 1,5* z tego co pamiętam...

360* / obwód kopułki

Pozdroofka

Jeśli punkty trafiają a trafiają to chyba nie możemy mówić o przestawieniu paska, prawda??

> Jeśli punkty trafiają a trafiają to chyba nie możemy mówić o

> przestawieniu paska, prawda??

Ale o co Tobie chodzi? Za wszelką cenę chcesz mi udowodnić, że masz wszystko poustawiane tip-top. No OK, masz. Tylko co z tego skoro Ci dzwoni...

Korektor oktanowy masz dobrze wpiety?

Pozdroofka

> Ale o co Tobie chodzi? Za wszelką cenę chcesz mi udowodnić, że masz

> wszystko poustawiane tip-top. No OK, masz. Tylko co z tego skoro

> Ci dzwoni...

> Korektor oktanowy masz dobrze wpiety?

> Pozdroofka

To może zacznijmy od końca??

Jakie są potencjalne przyczyny spalania stukowego?? Dzięki z góry za sugestie...

> Jakie są potencjalne przyczyny spalania stukowego??

1. za mała liczba oktanowa,

2. za wczesny zapłon,

3. zbyt wysoki stopień sprężania,

4. przegrzanie silnika,

5. nagar,

6. za małe zawirowanie mieszanki w komorze spalania,

Pozdroofka

> Pół litra to jakieś 1,5 cm wysokości zbiorniczka? A przestań dolewać

> do KALT. Może masz tak jak wielu na kąciku - płyn ubywa nie

> wiadomo którędy aż zejdzie 1 - 2 cm poniżej KALT i przestaje.

> Pozdroofka

==================

Miałem to samo.Podokręcałem wszystkie opaski i wymieniłem trójniki od gazu i przestało ubywać.

Nalałem płynu w zbiorniczku powyżej stanu (tak jak piszą w książce o obsłudze samochodu) i po zrobieniu 200 km poziom ustawił się na poziomie KALT .Nic nie ubywa .Tylko ten stan jest uzależniony od temperatury i nagrzania silnika,jak jest ciepło i często włącza mi się wentylator to poziom potrafi "zjechać" dosyć nisko w zbiorniczku ,a potem sam się podnosi jak długo jadę i nie stoję w korkach , i znowu wskazuje na KALT.

> ==================

> Miałem to samo.Podokręcałem wszystkie opaski i wymieniłem trójniki od

> gazu i przestało ubywać.

> Nalałem płynu w zbiorniczku powyżej stanu (tak jak piszą w książce o

> obsłudze samochodu) i po zrobieniu 200 km poziom ustawił się na

> poziomie KALT .Nic nie ubywa .Tylko ten stan jest uzależniony od

> temperatury i nagrzania silnika,jak jest ciepło i często włącza

> mi się wentylator to poziom potrafi "zjechać" dosyć nisko w

> zbiorniczku ,a potem sam się podnosi jak długo jadę i nie stoję

> w korkach , i znowu wskazuje na KALT.

Uważam, ze u mnie to również wina opasek, obejrzałem dobrze przewody i okazuje sie, ze jest nalot na jednym z nich... Prawdopodobnie sączy się spod opaski i leci po przewodzie...

> Uważam, ze u mnie to również wina opasek, obejrzałem dobrze przewody

> i okazuje sie, ze jest nalot na jednym z nich... Prawdopodobnie

> sączy się spod opaski i leci po przewodzie...

czyli jak pisaliśmy

oceń czy jest to groźne na tyle, że warto wymienić zawczasu

ja bym na Twoim miejscu wymienił, bo w trasie bywa różnie

zdarzyło mi się już kiedyś jechać 40km z kilkoma zatrzymaniami na dolewki,

przeciek był nie do usunięcia w warunkach polowych...

> Uważam, ze u mnie to również wina opasek, obejrzałem dobrze przewody

> i okazuje sie, ze jest nalot na jednym z nich... Prawdopodobnie

> sączy się spod opaski i leci po przewodzie...

=======================

Dlatego dokręć.Tylko trzeba uważać .Moje trójniki się przegrzały po 5 latach i przy dokręcaniu pękły.Dlatego raz na rok warto pooglądać przewody i w razie czego wymienić.Jak mi się znowu zacznie sączyć ,to wymieniam na metalowe.