Jaki kolor przewodu doprowaza do cewki (Disa) minus. Brązowy czy czarny ?

> Jaki kolor przewodu doprowaza do cewki (Disa) minus. Brązowy czy

> czarny ?

W oplu standardowo czarny to +12V po stacyjce a brązowy to masa ale lepiej w schemat zerknąć bądź miernikiem sprawdzić

EDIT:

patrzyłem w schemat i jest tak jak napisałem przynajmniej w moim silniku

> W oplu standardowo czarny to +12V po stacyjce a brązowy to masa ale

> lepiej w schemat zerknąć bądź miernikiem sprawdzić

> EDIT:

> patrzyłem w schemat i jest tak jak napisałem przynajmniej w moim

> silniku

W takim razie mam żle podpięty przewód od kompa gazu. Schemat sterownika Bingo mówi, że najlepiej podpiąć przewód, który informuje o predkości obrotowej pod minus cewki zapłonowej. Wielcy gazownicywspomniany przewód podpieli pod czrno - żółty przewód cewki, czyli ten, którym idzie jest impuls iskry na dwa cylindry. Jeśli sie pomyliłem, popraw mnie

> W takim razie mam żle podpięty przewód od kompa gazu. Schemat

> sterownika Bingo mówi, że najlepiej podpiąć przewód, który

> informuje o predkości obrotowej pod minus cewki zapłonowej.

> Wielcy gazownicywspomniany przewód podpieli pod czrno - żółty

> przewód cewki, czyli ten, którym idzie jest impuls iskry na dwa

> cylindry. Jeśli sie pomyliłem, popraw mnie

No nie wiem ale z brązowego to raczej nie weźmiesz informacji o prędkości obrotowej silnika bo to jest masa i ma stały potencjał. Na mój prosty rozumek to bym się wpiął w przewód na którym są impulsy do zapłonu czyli w ten czarno żółty bądź czarno czerwony bo cylindry cztery a iskrę dostają na przemian na dwa naraz . Ja tak to widzę ale gazu nigdy nie zakładałem i specem nie jestem

> No nie wiem ale z brązowego to raczej nie weźmiesz informacji o

> prędkości obrotowej silnika bo to jest masa i ma stały

> potencjał. Na mój prosty rozumek to bym się wpiął w przewód na

> którym są impulsy do zapłonu czyli w ten czarno żółty bądź

> czarno czerwony bo cylindry cztery a iskrę dostają na przemian

> na dwa naraz . Ja tak to widzę ale gazu nigdy nie zakładałem i

> specem nie jestem schemat

Zobacz schemat

> Zobacz schemat

ale o co chodzi?

brązowy to kolor przewodu w wiązce Bingo, nijak się ma do Twojego auta...

> Zobacz schemat

No widzę i co ciekawe spojrzałem w papierki od mojego gazu i u mnie jest podobnie

"Podłączyć do ujemnego bieguna cewki zapłonowej

bądź pobrać z odpowiedniego pinu sterownika wtrysku

paliwa. "

Wynika to za pewne z faktu, że cewka cewce nie równa. Przy klasycznych cewkach zwykle + cewki jest podłączony do plusa po stacyjce, a minus jest zamykany przez sterownik. I wtedy taki opis jest prawdziwy, bo minus cewki jest za razem sygnałem prędkości obrotowej .

A w DIS-ie, który jest stale zasilany podczas pracy silnika podłącza się do "odpowiedniego pinu sterownika wtrysku", czyli do sygnału impulsu zapłonowego .

> Wynika to za pewne z faktu, że cewka cewce nie równa. Przy

> klasycznych cewkach zwykle + cewki jest podłączony do plusa po

> stacyjce, a minus jest zamykany przez sterownik. I wtedy taki

> opis jest prawdziwy, bo minus cewki jest za razem sygnałem

> prędkości obrotowej .

> A w DIS-ie, który jest stale zasilany podczas pracy silnika podłącza

> się do "odpowiedniego pinu sterownika wtrysku", czyli do sygnału

> impulsu zapłonowego .

Gdzie najlepiej podpiąć ten przewód od kompa gazu. Pytam dlatego, że w "servisie" stwierdzili, że obecne podpięcie może być przyczyną wypadania zapłonów (zakłóca pracę dwóch cylindrów) Czy to możliwe ?

Sterownik przy takim pobieraniu informacji nie powinien wpływać na ECU. To w teorii. Przypadki śmieci sianych po kablu od TPS-a pokazują że często jest inaczej

Ja nie mam LPG. Niech koledzy wyposażeni się wypowiedzą jak mają podpięte.