Witam !!

Przeglądając oferty sklepów i INFO-TECH dostrzegłem że np. do mojego silnika Y17DT występują aż 3 grubości uszczelek pod głowicę(w wielu innych silnikach jest podobnie)

1.45 mm oznaczenie 1 otwór

1.50 mm oznaczenie 2 otwory

1.55 mm oznaczenie 3 otwory

Od czego to zależy jaką należy zakładać, czy jak mam w tej chwili np. 1.45 mm to też taką muszę założyć czy po planowaniu głowicy należy już zamontować grubszą ?? Na innych forach piszą że to zależy od tego ile tłok wysuwa się nad płaszczyznę cylindrów i nie ma to nic wspólnego z planowaniem głowicy, czyli mierzymy ile tłok wystaje ponad cylinder i pod to dobieramy uszczelkę Jakie jest wasze zdanie na ten temat bo chce się dokładnie upewnić.

PS. z tego co ludzie na forach piszą to większość mechaników robi oczy jak się im o tym powie i że zakładają do samochodu taką jaka jest na sklepie i nie bawią się w mierzenie

Pozdrawiam.

> Na innych forach piszą że to

> zależy od tego ile tłok wysuwa się nad płaszczyznę cylindrów

i dobrze piszą

> nie ma to nic wspólnego z planowaniem głowicy

tak, nie ma to nic wspólnego

> czyli mierzymy

> ile tłok wystaje ponad cylinder i pod to dobieramy uszczelkę

tak

> PS. z tego co ludzie na forach piszą to większość mechaników robi

> oczy jak się im o tym powie i że zakładają do samochodu taką

> jaka jest na sklepie i nie bawią się w mierzenie

bo to nie mechanicy tylko partacze i naciągacze

Witam .Dopiero co odebrałem autko od mechanika na wymianę uszczelki pod głowica i i nie zgodze się z przedmówca ze nie ma znaczenia po planowaniu głowicy . Ma uszczelka rególujemy minimalny luz pomiędzy tłokiem i zamkniętym zaworem . PO planowaninp. o 0.3 mm(duża krzywizna) wymagają dyższej uszczelki . Tak wytłumaczył to człowiek który planuje głowice. Pzdr

> Witam .Dopiero co odebrałem autko od mechanika na wymianę uszczelki

> pod głowica i i nie zgodze się z przedmówca ze nie ma znaczenia

> po planowaniu głowicy . Ma uszczelka rególujemy minimalny luz

> pomiędzy tłokiem i zamkniętym zaworem . PO planowaninp. o 0.3

> mm(duża krzywizna) wymagają dyższej uszczelki . Tak wytłumaczył

> to człowiek który planuje głowice. Pzdr

Zgadzam sie. Jezeli wystepuja uszczelki w kilku grubosciach, nalezy zawsze wymierzyc wystawanie tlokow w stosunku do bloku i dobrac uszczelke o danej grubosci (m.in po to sa naciecia na krawedziach niektorych uszczelek oznaczajacych ich grubosc.

Pozdrawiam

> po to sa naciecia na krawedziach niektorych uszczelek oznaczajacych ich grubosc.

Pamiętasz może ile nacięć ma uszczelka w Twoim C16NZ? Bo moja na 100% była jeszcze z fabryki i miała 3 nacięcia. zielik szukał dla mnie uszczelki i był tylko jeden rodzaj bez rozróżnienia na grubość. Coś mi sie kołacze po glowie, że tylko w dieslach zakłada się grubsze po planowaniu głowicy.

Pozdroofka

To akurat pamietam, sa 3 naciecia, mam jeszcze oryginal, ale zawsze zakladamy Elring.

Pozdrawiam

> ale zawsze zakladamy Elring.

No i taką załozyłem

Pozdroofka

> nie zgodze się z przedmówca

masz do tego święte prawo

> uszczelka rególujemy minimalny luz

> pomiędzy tłokiem i zamkniętym zaworem

jak zatem regulować ten luz w choćby moim c16nz skoro jest tylko

jedna grubość uszczelki?

> Tak wytłumaczył

> to człowiek który planuje głowice.

teoretycznie (praktycznie z resztą też ) tak to można tłumaczyć

P.S. ja rozumiem że Etzold to nie wyrocznia ale...:

"Sam naprawiam F" str. 44-silniki 1.7 D

str. 46- silniki 1.7 TD

2P.S. OT:

UUUURLOP

Zawsze można zrobić uszczelkę na zamówienie. Przy NZ-tach to przesada, bo tam jest sporo miejsca, nawet na kilka planowań. Ale niektóre silniki są tak zrobione, że w ogóle nie zaleca się planowania głowicy (zwykle w DOHC, które mają zawory nierównolegle do płaszczyzny tłoka). I wtedy dorabia się uszczelkę na konkretny wymiar.

Tak samo robi się przy zakładaniu doładowania gdy trzeba "odprężyć" silnik (zmniejszyć stopień sprężania).

Można też zrobić w denku tłoka wybrania pod grzybki zaworów. Trzeba tylko wiedzieć ile zdjąć, żeby nie przedobrzyć .

Info z programu TIS2000 dla silnika Y17DT

Pomiar

Dla wszystkich 4-ech tłoków dokonać pomiarów wartości wystawania tłoków. Wystawanie każdego tłoka mierzy się w dwóch różnych miejscach (1 i 2) lub (3 i 4), w tym celu założyć mostek pomiarowy z miernikiem pomiarowym ponad oczyszczonym denkiem tłoka na kadłub silnika i poprzez obracanie wyznaczyć najwyższy punkt.

Sprawdzanie/sprawdzanie wzrokowe

Największa wyznaczona wartość wystawania tłoka jest miarodajna dla wyboru uszczelki głowicy cylindrów z odpowiednim oznaczeniem (strzałka).

Występ tłoków

Grubość uszczelki głowicy cylindrów

Oznakowanie

0,630 - 0,696 mm

1,450 mm

bez otworu

0,697 - 0,763 mm

1,500 mm

jeden otwór

0,764 - 0,830 mm

1,550 mm

dwa otwory