Na pierwszym przeglądzie po 1000 km gaziarz rzucił okiem na AcGasSynchro przez 10 sekund - nawet nie zajrzał na okno z mapami twierdząc że wszystko jest ok. Właśnie kupuję kabelek, ale nie wiem co i jak. Wiem że było, ale szukajka marnie działa. Coś kiedyś czytałem, ze najlepiej w trakcie jazdy doregulować i pozbierać jakieś mapy na odcinkach na benzynie. Nie mam się czego czepiać, bo w trasie bez klimy 8l a w mieszanej z klimą 11, więc jest nieźle ale chciałbym posprawdzać i wiedzieć że wszystko jest optymalnie. Proszę o linki do tego co już tu było. I jeszcze jedno - czerwona dioda od rezerwy wogóle się nie zapala a gaz kończy sie na ostatniej zielonej-ustawia się to programem czy coś kręci na butli?

> Na pierwszym przeglądzie po 1000 km gaziarz rzucił okiem na

> AcGasSynchro przez 10 sekund - nawet nie zajrzał na okno z

> mapami twierdząc że wszystko jest ok. Właśnie kupuję kabelek,

> ale nie wiem co i jak. Wiem że było, ale szukajka marnie działa.

> Coś kiedyś czytałem, ze najlepiej w trakcie jazdy doregulować i

> pozbierać jakieś mapy na odcinkach na benzynie. Nie mam się

> czego czepiać, bo w trasie bez klimy 8l a w mieszanej z klimą

> 11, więc jest nieźle ale chciałbym posprawdzać i wiedzieć że

> wszystko jest optymalnie. Proszę o linki do tego co już tu było.

> I jeszcze jedno - czerwona dioda od rezerwy wogóle się nie

> zapala a gaz kończy sie na ostatniej zielonej-ustawia się to

> programem czy coś kręci na butli?

Na stronie producenta jest przecież instrukcja obsługi programu i kalibracji.

przeczytaj instrukcję na stronie producenta, jak nie będziesz wiedział czegoś to dawaj scrny z map i parametrów i pisz....

> przeczytaj instrukcję na stronie producenta, jak nie będziesz

> wiedział czegoś to dawaj scrny z map i parametrów i pisz....

Ja już czytałem... ;-)

Ok dzięki. Z grubsza jest tam opisane, choć przydałyby się uwagi w stylu, ze w praktyce to należy to i to przestawić a tutaj powinny być takie a takie wartości. Choć pewnie trudno uogólniać bo każdy silnik inny, różne wtryski i dysze. Jak będę miał screeny to wrzucę. Na razie

> Ok dzięki. Z grubsza jest tam opisane, choć przydałyby się uwagi w

> stylu, ze w praktyce to należy to i to przestawić a tutaj

> powinny być takie a takie wartości. Choć pewnie trudno uogólniać

> bo każdy silnik inny, różne wtryski i dysze. Jak będę miał

> screeny to wrzucę. Na razie

A i jeszcze jedno- nie rozumiem która część wykresu pokazuje stan silnika obciążonego i nieobciążonego ( zależności od tego czasy wtrysku i mnożniki). Tak kombinuję, że krótkie czasy to może być obciążony, a może to nie ma nic wspólnego. No i jeszcze brak opisu kiedy i czy ewentualnie blokować mapy po zebraniu i korektach?

> A i jeszcze jedno- nie rozumiem która część wykresu pokazuje stan

> silnika obciążonego i nieobciążonego ( zależności od tego czasy

> wtrysku i mnożniki). Tak kombinuję, że krótkie czasy to może być

> obciążony, a może to nie ma nic wspólnego. No i jeszcze brak

> opisu kiedy i czy ewentualnie blokować mapy po zebraniu i

> korektach?

Dłuższy czas wtrysku = większe obciążenie. Wykres pokazuje cały zakres pracy silnika.

Zrzuciłem pierwsze mapy. Co o tym sądzicie? Chyba tragedii nie ma. Instrukcja producenta jest trochę słaba, ale widzę że mnożniki są trochę wysokie - 1,1-1,6, a te wzorcowe mieszczą się zwykle między 1-1,4, no i mapa gazowa przy większych obciążeniach leci trochę powyżej benzynowej. Czy to oznacza że ma bogatszą mieszankę? Jeśli tak to jak ją zubożyć?

> Zrzuciłem pierwsze mapy. Co o tym sądzicie? Chyba tragedii nie ma.

> Instrukcja producenta jest trochę słaba, ale widzę że mnożniki

> są trochę wysokie - 1,1-1,6, a te wzorcowe mieszczą się zwykle

> między 1-1,4, no i mapa gazowa przy większych obciążeniach leci

> trochę powyżej benzynowej. Czy to oznacza że ma bogatszą

> mieszankę? Jeśli tak to jak ją zubożyć?

mapy są ok ale ta sonda - coś nie tak - wwwooolllnnnaaa jak diabli

> Zrzuciłem pierwsze mapy. Co o tym sądzicie? Chyba tragedii nie ma.

> Instrukcja producenta jest trochę słaba, ale widzę że mnożniki

> są trochę wysokie - 1,1-1,6, a te wzorcowe mieszczą się zwykle

> między 1-1,4, no i mapa gazowa przy większych obciążeniach leci

> trochę powyżej benzynowej. Czy to oznacza że ma bogatszą

> mieszankę? Jeśli tak to jak ją zubożyć?

Mnożnik na początku nie jest dobry. Wrzuć tą mapkę na forum ac to powiedzą Ci co jak ustawić.

końcowy mnożnik masz za wysoki

musisz zwiększyć ciśnienie gazu, albo zwiększyć dysze.

końcowy mnożnik powinien być =1

po pierwsze przelacz sie na zakladke odchylka, przy niskich czasach masz na pewno wieksza niz 10%, z kolei przy wysokich masz za duzy mnoznik...

> końcowy mnożnik masz za wysoki

> musisz zwiększyć ciśnienie gazu, albo zwiększyć dysze.

> końcowy mnożnik powinien być =1

najpierw posłuchaj się tego co napisał slick a dopiero później będziesz się zajmował sąda lambda czy odchyłką

> najpierw posłuchaj się tego co napisał slick a dopiero później

> będziesz się zajmował sąda lambda czy odchyłką

Dzięki za odpowiedzi. Tylko jak zwiększyć ciśnienie? jakaś śrubka na reduktorze czy zmiana w sofcie wartości ciśnienia roboczego?

> Dzięki za odpowiedzi. Tylko jak zwiększyć ciśnienie? jakaś śrubka na

> reduktorze czy zmiana w sofcie wartości ciśnienia roboczego?

najpierw śrubką tak na 1,2 bym ustawił, a później w sofcie tyle samo (ustawienie w sofcie wpływa tylko na korektę czasu wtrysku, nie zaś na samo ciśnienie robocze)

jak nie pomoże to wtedy jazda z dyszami, ale ostrożnie żeby mnożnik nie wyszedł mniejszy niż 1

> najpierw śrubką tak na 1,2 bym ustawił, a później w sofcie tyle samo

> (ustawienie w sofcie wpływa tylko na korektę czasu wtrysku, nie

> zaś na samo ciśnienie robocze)

> jak nie pomoże to wtedy jazda z dyszami, ale ostrożnie żeby mnożnik

> nie wyszedł mniejszy niż 1

To jeszcze odrobina praktyki - jak to się ustawia na 1,2 - jest tam jakaś skala bo teraz nie mam auta pod ręką. I jeszcze jedno - jak podmienia się dysze? czy to wykonalne dla laika?

> To jeszcze odrobina praktyki - jak to się ustawia na 1,2 - jest tam

> jakaś skala bo teraz nie mam auta pod ręką. I jeszcze jedno -

> jak podmienia się dysze? czy to wykonalne dla laika?

Żeby zmienić ciśnienie musisz mieć podpiętego kompa, a silnik musi podczas ustawiania pracować na gazie.(tylko uważaj na wirujące rzeczy pod maską jeśli nie czujesz się na siłach to lepiej nie rób)

Prawdopodobnie najlepiej będzie gdy po zmianie ciśnienia obniżysz całą charakterystykę w dół. najlepiej przed zmianą zaobserwować w którym miejscu jest aktualny punkt pracy(tka kropka) jak zmienisz ciśnienie to się ona przesunie w inne miejsce, a jak zmienisz ch-ką to powinna wrócić w swoje pierwotne położenie.

A dysze to wykrecasz stare wiertarka myk-myk i wkręcasz powiększone. Bardzo ważne jest żeby nie przesadzić bo będziesz musiał kupić następne

> Żeby zmienić ciśnienie musisz mieć podpiętego kompa, a silnik musi

> podczas ustawiania pracować na gazie.(tylko uważaj na wirujące

> rzeczy pod maską jeśli nie czujesz się na siłach to lepiej nie

> rób)

> Prawdopodobnie najlepiej będzie gdy po zmianie ciśnienia obniżysz

> całą charakterystykę w dół. najlepiej przed zmianą zaobserwować

> w którym miejscu jest aktualny punkt pracy(tka kropka) jak

> zmienisz ciśnienie to się ona przesunie w inne miejsce, a jak

> zmienisz ch-ką to powinna wrócić w swoje pierwotne położenie.

> A dysze to wykrecasz stare wiertarka myk-myk i wkręcasz powiększone.

> Bardzo ważne jest żeby nie przesadzić bo będziesz musiał kupić

> następne

Dzięki slick. Domyślam sie że kręcac na reduktorze zobaczę w sofcie zmianę. Czy nie powinno się po tym robić autokalibracji? I jeszcze proszę wyjaśnij jak obniżyć całą charakterystykę i co oznaczają "tka kropka" i "zmienisz ch-ką". Czy taką wykręconą dyszę to łatwo rozwiercić? - w jakimś imadle?

> Dzięki slick. Domyślam sie że kręcac na reduktorze zobaczę w sofcie

> zmianę.

tak

Czy nie powinno się po tym robić autokalibracji?

powinno dac rade bez, jak zrobisz a-k to całą mape i mnożnik będziesz musiał robić od poczatku

I

> jeszcze proszę wyjaśnij jak obniżyć całą charakterystykę i co

> oznaczają "tka kropka" i "zmienisz ch-ką". Czy taką wykręconą

> dyszę to łatwo rozwiercić? - w jakimś imadle?

odpowiednio: ta kropka; zmienisz charakterystyką

jak włączysz program na uruchomionym silniku to będziesz wiedział o którą chodzi

jak cha-ke przesuwasz to pisze w instrukcji(klikasz ją myszą, a później strzałkami) będziesz musiał ją obniżyć

rozwiercić łatwo ale ostrożnie

Wielkie dzięki - będę się bawił. A czy takie zawyżone mnożniki jak u mnie powodują wyższe spalanie czy jakieś jeszcze inne skutki?

> Wielkie dzięki - będę się bawił. A czy takie zawyżone mnożniki jak u

> mnie powodują wyższe spalanie czy jakieś jeszcze inne skutki?

może się wtrysk zapętlić i brakować mocy przy wyższych obrotach.

może mulić szarpać itd.

Generalnie to mi "gazownik" ustawił mnożnik 2 i auto jeździło

> może się wtrysk zapętlić i brakować mocy przy wyższych obrotach.

> może mulić szarpać itd.

> Generalnie to mi "gazownik" ustawił mnożnik 2 i auto jeździło

Słyszałem jeszcze opinię, że z tak za małymi dyszami to takie zółte Valteki dużo krócej pochodzą.

> Słyszałem jeszcze opinię, że z tak za małymi dyszami to takie zółte

> Valteki dużo krócej pochodzą.

Tak - jak przez cewkę długo płynie prąd (wtrysk jest otwarty za długo, bo dysza za wąska) to bardzo się grzeją... Temp = mniejsza żywotność.

> Tak - jak przez cewkę długo płynie prąd (wtrysk jest otwarty za

> długo, bo dysza za wąska) to bardzo się grzeją... Temp =

> mniejsza żywotność.

A da się jakoś sprawdzić jaką mam średnicę dysz-jakiś napis będzie? bo na pomiar suwmiarką to chyba za małe. Znacie jakiś manual opisujący wyjmowanie i zakładanie dysz bo nie mam pojęcia co i jak (ale spokojnie-cierpliwość do takich robót mam). A może zamiast rozwiercać lepiej da się gdzieś kupić większe za grosze? A i jeszcze dodatkowo wrzucam screena z odchyłkami.

> A da się jakoś sprawdzić jaką mam średnicę dysz-jakiś napis będzie?

jasne ze się da, raczej nie będzie napisu zwykle gazownik kupuje e o najmniejszej średnicy i też rozwierca.

najlepiej zmierzyć wiertłem

> bo na pomiar suwmiarką to chyba za małe. Znacie jakiś manual

> opisujący wyjmowanie i zakładanie dysz bo nie mam pojęcia co i

> jak (ale spokojnie-cierpliwość do takich robót mam).

A zaglądałeś już pod maskę ? wystarczy odkręcić wężyk gazowy,a później dysze.

A może

> zamiast rozwiercać lepiej da się gdzieś kupić większe za grosze?

Jeśli uda Ci się dorwać to czemu nie

> A i jeszcze dodatkowo wrzucam screena z odchyłkami.

zmieniłeś coś bo nie widze różnicy ?

> jasne ze się da, raczej nie będzie napisu zwykle gazownik kupuje e o

> najmniejszej średnicy i też rozwierca.

> najlepiej zmierzyć wiertłem

> A zaglądałeś już pod maskę ? wystarczy odkręcić wężyk gazowy,a

> później dysze.

> A może

> Jeśli uda Ci się dorwać to czemu nie

> zmieniłeś coś bo nie widze różnicy ?

Tak pod maskę już zaglądałem niejednokrotnie :-) Ale nie kumam czy dysze są na listwie czy tam gdzieś na bloku pod kolektorem,a wiec z której strony ten wężyk mam odkręcać? (wiem, że jestem straszny zadając takie pytania :-) )Rzeczywiście widzę że sprzedają dysze 1,5mm więc to zawsze trzeba rozwiercać. Nic nie zmieniałem tylko wczoraj był screen z mapą a dzisiaj z zakładki odchyłka tak jak ktoś sugerował i rzeczywiście widać że odchyłka największa jest na niskim obciążeniu. A tak wogóle jak doprowadzę do ładnego mnożnika w okolicach lekko ponad 1 to będzie to miało jakiś wpływ na spalanie?

> Zrzuciłem pierwsze mapy. Co o tym sądzicie? Chyba tragedii nie ma.

No właśnie z lambdą jest coś nie tak ...

> Instrukcja producenta jest trochę słaba, ale widzę że mnożniki są trochę wysokie - 1,1-1,6

Ja mam jeszcze gorzej 1,4-1,8, a znam takich co mają nawet 2. Zarówno u mnie jak i u kolegów instalacja działa ok.

Po wypowiedzi odnośnie nagrzewania wtrysków chyba wyciągnę listwę i zmienię dysze na większe.

> No właśnie z lambdą jest coś nie tak ...

> Ja mam jeszcze gorzej 1,4-1,8, a znam takich co mają nawet 2. Zarówno

> u mnie jak i u kolegów instalacja działa ok.

> Po wypowiedzi odnośnie nagrzewania wtrysków chyba wyciągnę listwę i

> zmienię dysze na większe.

No właśnie szkoda żywotności wtrysków, choć z drugiej strony wszystko działa ok, a w dodatku mam przełączanie ustawione na 15 stopni a i tak przełączał się już nawet przy 8-9 na dworze i działał - jedynie przy depnięciu lekko zaszarpał parę razy. A czytałem że niektórzy ustawiają staga na 35 stopni, bo inaczej są cyrki. Może to ma jakiś związek ze średnicą dysz, czy to zupełnie inna bajka?

> może się wtrysk zapętlić i brakować mocy przy wyższych obrotach. może mulić szarpać itd.

Z tym zapętleniem to całkiem możliwe, bo przy pełnej sekwencji i 6000obr./min cykl pracy powtarza się co ok. 20ms.

U mnie czasy dochodzą do 12ms*1,8=21,6ms - zapętlenie gotowe ...

Co do przegrzania wtrysków z powodu ich czasu otwarcia, to chyba tylko 1 omowe wtryski mają ten problem, bo wtedy obciążenie jest ok. 14W, przy 3 omowych ok. 3,6W.

Ale np. takie matrixy mają ok. 6 omów i słyszałem, że potrafią padać po 50 tys.km ... Tylko, że gabarytowo same druciki w matrixach są znacznie cieńsze i może w tym jest problem.

> Tak pod maskę już zaglądałem niejednokrotnie :-) Ale nie kumam czy

> dysze są na listwie czy tam gdzieś na bloku pod kolektorem,a

> wiec z której strony ten wężyk mam odkręcać?

są przy listwie wtryskowej

(wiem, że jestem

> straszny zadając takie pytania :-) )Rzeczywiście widzę że

> sprzedają dysze 1,5mm więc to zawsze trzeba rozwiercać. Nic nie

> zmieniałem tylko wczoraj był screen z mapą a dzisiaj z zakładki

> odchyłka tak jak ktoś sugerował i rzeczywiście widać że odchyłka

> największa jest na niskim obciążeniu. A tak wogóle jak

> doprowadzę do ładnego mnożnika w okolicach lekko ponad 1 to

> będzie to miało jakiś wpływ na spalanie?

może działać tylko lepiej spalanie się nie zmieni

> No właśnie z lambdą jest coś nie tak ...

> Ja mam jeszcze gorzej 1,4-1,8, a znam takich co mają nawet 2. Zarówno

> u mnie jak i u kolegów instalacja działa ok.

> Po wypowiedzi odnośnie nagrzewania wtrysków chyba wyciągnę listwę i

> zmienię dysze na większe.

też miałem 2, ale generalnie to auto jeździło, nie kręciłem do 6 tys

> No właśnie z lambdą jest coś nie tak ...

> Ja mam jeszcze gorzej 1,4-1,8, a znam takich co mają nawet 2. Zarówno

> u mnie jak i u kolegów instalacja działa ok.

> Po wypowiedzi odnośnie nagrzewania wtrysków chyba wyciągnę listwę i

> zmienię dysze na większe.

jeszcze może być opcja że przez zbyt długi czas wtrysku paliwo zamiast wpać do komory spalania pozostanie w kolektorze, bo zawór się zamknie a gazem dalej będzie "sikać" jeśli chodzi o ilośc paliwa to się nie zmieni, ale czy nie będzie przez to boom ?

> jeszcze może być opcja że przez zbyt długi czas wtrysku paliwo zamiast wpać do komory spalania pozostanie w kolektorze, bo zawór się zamknie a gazem dalej będzie "sikać" jeśli chodzi o ilośc paliwa to się nie zmieni, ale czy nie będzie przez to boom

Chyba nie ma się czym martwić ...

Czas otwarcia wtrysku jest bardzo mały w porównaniu z czasem otwarcia wtryskiwaczy i wtryska raczej nie jest włączany pod koniec otwarcia zaworu.

> Chyba nie ma się czym martwić ...

> Czas otwarcia wtrysku jest bardzo mały w porównaniu z czasem otwarcia

> wtryskiwaczy i wtryska raczej nie jest włączany pod koniec

> otwarcia zaworu.

jeszcze raz bo chyba nie zrozumiałem ?

> jeszcze raz bo chyba nie zrozumiałem ?

Policzyłem i nie mam racji ...

Jeżeli przy 6000 obr./min (jeden obrót trwa 10 ms), a np. czas wtrysku wynosi ok. 10ms to w kolektorze zawsze jest mieszanka gazowo-powietrzna i czas pojedynczego wtrysku zawsze jest dłuższy od czasu otwarcia zaworu dolotowego ...

nie do końca tak jest.

Silnik jest 4 suwowy czyli co czwarty obrót ssa powietrze czyli ma cykl pracy taki: 15ms zawór dolotowy zamknięty 5ms zawór otwarty itd. dla benzyny jest maksymalny wtrysk wg mapy autora tematu ok 18ms.

Więc zapętlenie wtrysku może nastąpić już przy mnożniku niewiele większym od 1 przy 6 tys i maksymalnie otwartej przepustnicy

> nie do końca tak jest.

> Silnik jest 4 suwowy czyli co czwarty obrót ssa powietrze czyli ma

> cykl pracy taki: 30ms zawór dolotowy zamknięty 10ms zawór

> otwarty itd. dla benzyny jest maksymalny wtrysk wg mapy autora

> tematu ok 18ms.

Drobiazg: silnik ssa powietrze do cylindra co drugi obrót, nie co czwarty...

> Więc zapętlenie wtrysku musiało by nastąpić dla mnoznika większego niż 2. ( i to dopiero od 6 tys obrotów)

Przy 6000 obr/minute masz 100 obr / sek. Cykle zatem następują 50 razy / sekunde. Zatem otwarcie wtryskiwacza gazowego powinno być krótsze niż 20ms. Ero przy maksymalnym czasie wtrysku benzyny = 18ms wychodzi max. mnożnik ok. 1.

> Drobiazg: silnik ssa powietrze do cylindra co drugi obrót, nie co

> czwarty...

> Przy 6000 obr/minute masz 100 obr / sek. Cykle zatem następują 50

> razy / sekunde. Zatem otwarcie wtryskiwacza gazowego powinno być

> krótsze niż 20ms. Ero przy maksymalnym czasie wtrysku benzyny =

> 18ms wychodzi max. mnożnik ok. 1.

też tak myśle, zgodnie z tym co wyedytowałem przed datą Twojego posta

To tak jeszcze dla pewności - trzeba poluzować objemkę i zdjąć przewód widoczny w kółku załącznika i odkręcić widoczną mosiężną zakrętkę bo to już dysza.

I jeszcze żeby dostać się do wszystkich to chyba musze zdjąć ten czarny plastik nad kolektorem. Czy to będzie łatwe?

> To tak jeszcze dla pewności - trzeba poluzować objemkę i zdjąć

> przewód widoczny w kółku załącznika i odkręcić widoczną mosiężną

> zakrętkę bo to już dysza.

nakrętkę oczywiście

> To tak jeszcze dla pewności - trzeba poluzować objemkę i zdjąć

> przewód widoczny w kółku załącznika i odkręcić widoczną mosiężną

> zakrętkę bo to już dysza.

tak dokładnie

ta nakrętka to już dysza

o tak dokładnie wygląda

> I jeszcze żeby dostać się do wszystkich to chyba musze zdjąć ten

> czarny plastik nad kolektorem. Czy to będzie łatwe?

możesz zapytac jeszcze na kąciku astry, ale raczej dasz radę

i zmierz przy okazji jak długie masz węże miedzy tymi dyszami a kolektorem, pamiętaj że muszą być koniecznie równe.

W końcu się wziąłem za robote. Okazało się, że mój najlepszy gazownik w mieście dał do 100-konnego silnika dysze 1,6 albo 1,7. Stopniowo rozwiercałem aż skończyłem na 2,0. Zakres mnożników wygląda ok -schodzi do około 1 przy 15ms, ale nie mogę dokładnie wyregulować mnożników żeby mapy się pokryły i żeby się nie rozjeżdżały.Wstępnie po kalibracji skasowałem mapy i zbierałem z laptopem w jeździe tak zgrubsza, a później robiłem to na raty-po dołożeniu kilku kropek (punktów od mnożnika)przesuwałem je w garażu o 2-3 strzałki i po dniu jazdy dalej poprawiałem aż zwiększyłem skok i rozjechały się, że check engine zobaczyłem. W końcu przejechałem się z laptopem i ustawiłem super (pierwsza mapa i odchyłka), ale po przejechaniu ok 10 km rozjechały się jak widać na drugiej odchyłce(przestawione punkty mnożnika to już kolejna próba poprawy zrobiona w garażu i jeszcze nieuwzględniona na wykresie). Wiem, że mogą rozjeżdżać się w zależności od stylu jazdy, ale bez przesady. A zwłaszcza nieprzewidywalna jest odchyłka na początku przy minimalnych obciążeniach. Może mam źle zebraną mapę benzyny? Może powinienem zablokować mapę benzyny? I druga sprawa - jakbym chciał lekko zubożyć mieszankę na całości to jak - obniżyć całą charakterystykę tzn. na wszystkich kropkach (wiem wiem że to niezdrowe dla głowicy, ale chce przetestować jak to się zachowuje). Pomóżcie

> ... Zakres mnożników wygląda ok -schodzi do około 1 przy 15ms ...

Pokrycie map masz wystarczające, chyba nie ma co kombinować. Według mnie możesz spokojnie wywalić wszystkie punktu powyżej czasu 10ms.

Nie za bardzo wiem o co Ci chodzi z tym rozjeżdżaniem map, wszystko wygląda dobrze.

Czy poza tym co widzisz w komputerze odczuwasz jakieś negatywne skutki rozjeżdżania map - nierówna praca silnika, opóźnienia w mocy ... ?

Jeżeli nie, to nie ma co kombinować.

> Pokrycie map masz wystarczające, chyba nie ma co kombinować. Według

> mnie możesz spokojnie wywalić wszystkie punktu powyżej czasu

> 10ms.

> Nie za bardzo wiem o co Ci chodzi z tym rozjeżdżaniem map, wszystko

> wygląda dobrze.

> Czy poza tym co widzisz w komputerze odczuwasz jakieś negatywne

> skutki rozjeżdżania map - nierówna praca silnika, opóźnienia w

> mocy ... ?

> Jeżeli nie, to nie ma co kombinować.

Silnik pracuje ok, ale bawiłem się żeby tą odchyłkę zmniejszyć i udało się do 2-3% a po przejechaniu 10 km odchyłka widoczna na dolnej części sklejonego załącznika sięga już 12 % przy 4-5 ms. (nie zrzuciłem już samej mapy po rozjechaniu) Kropek rzeczywiści mam za dużo, ale jakieś kombinacje robiłem i tak zostało.

> Silnik pracuje ok, ale bawiłem się żeby tą odchyłkę zmniejszyć i

> udało się do 2-3% a po przejechaniu 10 km odchyłka widoczna na

> dolnej części sklejonego załącznika sięga już 12 % przy 4-5 ms.

> (nie zrzuciłem już samej mapy po rozjechaniu) Kropek rzeczywiści

> mam za dużo, ale jakieś kombinacje robiłem i tak zostało.

zrobisz tak jak ja czyli:

dajesz kumpla za kółko i jedziecie najlepiej gdzieś gdzie ruchu brak, ty podpinasz laptopa i w droge podczas jazdy korygujesz mnożniki aż dojdziesz do najlepszych robota na 20 minut, a efekt

> zrobisz tak jak ja czyli:

> dajesz kumpla za kółko i jedziecie najlepiej gdzieś gdzie ruchu brak, ty podpinasz laptopa i w droge podczas jazdy korygujesz mnożniki aż dojdziesz do najlepszych robota na 20 minut, a efekt

A jak korygować i jak poznać, że już są najlepsze?

> zrobisz tak jak ja czyli:

> dajesz kumpla za kółko i jedziecie najlepiej gdzieś gdzie ruchu brak,

> ty podpinasz laptopa i w droge podczas jazdy korygujesz mnożniki

> aż dojdziesz do najlepszych robota na 20 minut, a efekt

Ale ja już miałem prawie idealne-jechałem z laptopem obok i albo w trakcie jazdy przestawiałem kropki albo zatrzymywałem się na moment i po zmianie jechałem dalej. Ale problem w tym, że jak odłączyłem laptopa i przejechałem zwyczajnie z 10 km to się rozjechały - odchyłka do 12%. O co chodzi?????