Jak sprawdzic poziom oleju w skrzyni biegow w astrze II 1.6 16V bo biegi wchodza gorzej jak u Stara, masakra.

Witam

Odkręca się srube w okolicy przegubów wewnętrznych, na klucz, o ile sie nie myle 13, bylo niedawno zdjecie na kaciku. Poziom oleju powinien znajdowac sie ok 2 cm ponizej krawedzi otworu, mozna tez wlozyc palec i wyczuc poziom oleju. Mozna tez sporzadzic sobie miarke, Etzold podaje jak. Wszystkie biegi wchodza ciezko czy tylko jakies wybrane?

Pozdrawiam

> Witam

> Odkręca się srube w okolicy przegubów wewnętrznych, na klucz, o ile

> sie nie myle 13, bylo niedawno zdjecie na kaciku. Poziom oleju

> powinien znajdowac sie ok 2 cm ponizej krawedzi otworu, mozna

> tez wlozyc palec i wyczuc poziom oleju. Mozna tez sporzadzic

> sobie miarke, Etzold podaje jak. Wszystkie biegi wchodza ciezko

> czy tylko jakies wybrane?

> Pozdrawiam

raczej wszystkie ciezko. Myslalem ze sie przyzwyczaje, ale po przesiadce z VW to katorga te biegi w oplu i pomimo ze wiele osob narzeka na oplowskie skrzynie, to wydaje mi sie ze jednak cos jest nie tak. Najgorzej jak jest nagla sytuacja i chce szybko zmienic biega wtedy trzeba uzyc duzej sily, albo pomieszac lewarkiem zeby zatrybilo.

To niekoniecznie musi być problem z olejem.

Sprawdź najpierw czy nie ma luzu na "widełkach" (nie wiem czy to fachowa nazwa - mechanik powinien wiedzieć o co chodzi). Często wyrabia się sworzeń - koszt zakupy kilka PLN.

U mnie pomogło.

PS - sprawdziłem - trzeba pytać o sworzeń wybieraka

> To niekoniecznie musi być problem z olejem.

> Sprawdź najpierw czy nie ma luzu na "widełkach" (nie wiem czy to

> fachowa nazwa - mechanik powinien wiedzieć o co chodzi). Często

> wyrabia się sworzeń - koszt zakupy kilka PLN.

> U mnie pomogło.

> PS - sprawdziłem - trzeba pytać o sworzeń wybieraka

a da sie go ewentualnie samemu wymienic czy duzo roboty i potrzebny sprzet?

Mi akurat to robił mechanik - bo przy okazji wymieniał mi trójniki od LPG na metalowe. Ale wymiana nie była problemowa, trzeba tylko podważyć sprężynki na sworzniu. i kombinerkami sworzeń do góry.

Trzeba looknąć przy zbiorniku do pompy hamulcowej (to chyba było z prawej strony). Najlepiej jedna osoba wkłada rękę i trzyma wybierak - a druga macha dźwignią zmiany biegów na boki. Jak są luzy to będzie można wyczuć to na wybieraku.

> Jak sprawdzic poziom oleju w skrzyni biegow w astrze II 1.6 16V bo

> biegi wchodza gorzej jak u Stara, masakra.

to nie musi byc olej. u mnie ciezko wchodzily - tak, jakby zahaczaly caly czas o cos. im wieksza predkosc - tym bylo gorzej. w warsztacie wyregulowali "wrzucanie biegow" jakas sruba pod samochodem. i jest duuzo lepiej.

okazalo sie jednak ze brakowalo pol litra oleju. Martwi mnie bo na tej srubie bylo sporo opilkow Skrzynia chodzi lepiej, ale do VW to jeszcze jej daleko

> okazalo sie jednak ze brakowalo pol litra oleju. Martwi mnie bo na

> tej srubie bylo sporo opilkow Skrzynia chodzi lepiej, ale do VW

> to jeszcze jej daleko

Jesli sam nie potrafisz, to podjedz do mechanika,

aby wymienil Ci ten sworzen wybieraka.

Na 100% jest juz do wymiany.

Mam dwie sztuki wymienione, w dwoch roznych Oplach.

Moja juz byla nadcieta, a z 2001 tylko otoczka na okolo 0,2-0,3mm.

W obu pojazdach wymiana poprawila przyjemnosc zmiany biegow.

W moim po wymianie olejum, jeszcze nie bylo poprawnie,

a wlasnie wymiana tego wybieraka poprawila, teraz wchodza jak w nowym.

W Gdansku w ASO cena za ten sworzen to 8zl,cos tam

Opiłków zawsze się trochę uzbiera. Jeśli nie były wyczuwalne kawałki pod palcami to nie ma się co przejmować.

Zobacz jak wyglądał korek u mnie po 250tyś przebiegu.

Dla porównania korek po umyciu.

> Opiłków zawsze się trochę uzbiera. Jeśli nie były wyczuwalne kawałki

> pod palcami to nie ma się co przejmować.

> Zobacz jak wyglądał korek u mnie po 250tyś przebiegu.

> Dla porównania korek po umyciu.

wizualnie u mnie nie wygladal lepiej, a przebieg znaaaacznie mniejszy ja go nie oczyszczalem wiec trudno mi stwierdzic czy byly wyczuwalne kawalki, mam nadzieje ze nie.

> Jesli sam nie potrafisz, to podjedz do mechanika,

> aby wymienil Ci ten sworzen wybieraka.

> Na 100% jest juz do wymiany.

> Mam dwie sztuki wymienione, w dwoch roznych Oplach.

> Moja juz byla nadcieta, a z 2001 tylko otoczka na okolo 0,2-0,3mm.

> W obu pojazdach wymiana poprawila przyjemnosc zmiany biegow.

> W moim po wymianie olejum, jeszcze nie bylo poprawnie,

> a wlasnie wymiana tego wybieraka poprawila, teraz wchodza jak w

> nowym.

> W Gdansku w ASO cena za ten sworzen to 8zl,cos tam

bede musial jednak to sprawdzic, czy to chodzi o ten sworzen co zaznaczony jest tutaj na zdjeciu http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/biegi.html czarna strzalka?

Element wspomniany przez Kolegow powyzej jest oznaczony liczba 18 na rysunku, do ktorego link podales, i czarna strzalka na fotce.

Pozdrawiam

> bede musial jednak to sprawdzic, czy to chodzi o ten sworzen co

> zaznaczony jest tutaj na zdjeciu

> http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/biegi.html czarna

> strzalka?

Dzieki tosh! jesli uda sie sprawdzic czy sa tam luzy bez kanalu to jutro sie wyjasni.

> Dzieki tosh! jesli uda sie sprawdzic czy sa tam luzy bez kanalu to

> jutro sie wyjasni.

Nie potrzebujesz kanalu.

wszystko robisz po podniesieniu maski z gory.

Mozesz wyjac ten sworzen i ogladnac go,

jakies ubytki w dolnej czesci (gore wskazuje czarna strzalka) dyskwalifikuja i wymiana.

Dol trzeba scisnac kombinerkami, a gore podwazac srubokretem.

Wydaje sie, ze potrzeba dwoch osob, ale jedna sobie poradzi.

> Zobacz jak wyglądał korek u mnie po 250tyś przebiegu.

> Dla porównania korek po umyciu.

U mnie bylo troche mniej jak zmienialem olej.

Ale ja mam dopiero 125kkm.

Nawet sie nie zdziwilem, ze zobaczylem je na korku.

A powiem, ze myslalem o wiekszej ilosci

Poza sworzniem, o czym niektorzy moga zapomniec, a raczej w Twojej AII byloby za wczesnie (tak mysle, ale warto sprawdzic), zawodzi/wyrabia sie element nr 15 z podanego linka/linku (jak to sie odmienia?), po mojemu łącznik, w ktorym wyrabiaja sie glowki zapinane na zatrzask. Jesli ten element ma luzy, wymiana sworznia (sa dwa w kostce przegubu, bo i sama kostka tez sie moze wyrobic, spotkalem sie z tym) niewiele pomaga, najlepiej zweryfikowac caly uklad zmiany biegow po maska. Uwaga: spotkalem sie w A II z poluzowana podstawa dzwigni zmiany biegow, biegi wchodzily zle, po dokreceniu podstawy (zdjac mieszek i za pomoca malych kluczy nasadowych z przegubem mozna dokrecic wszystkie 4 sruby/nakretki, dokladnie nie pamietam)objaw zniknal. Jeszcsxe jedno, ale dotyczace raczej Astry F: wystepuje zestaw naprawczy podstawy dzwigni zmiany biegow, w sklad ktorego wchodza tuleje plastikowe drazka zmiany biegow.

Pozdrawiam

posprawdzalem dzisiaj caly uklad zmiany biegow i okazalo sie ze jest dosc duzy luz na tym sworzniu wybieraka o ktorym juz wpominano we wczesniejszych postach. Poza tym sa luzy zaraz przy lewarku na tych bialych plastikach, tej okraglej kopule - tutaj http://astra.autokacik.pl/technika/napraw/biegi.html zaznaczone numerem 1, ale czy mozna cos w tym mechanizmie zrobic?

Można. Wymienić pierścień gumowy na jabłku drążka.

Można też wyjąć pierścień, nawinąć w rowek po nim trochę taśmy i założyć pierścionek z powrotem. Zrobi się bardziej pękaty i zlikwiduje w ten sposób luz.

do tego, co napisał Orochimaru dodam link do manuala autorstwa zielika

co prawda dot. astry F, ale poglądowo na pewno pomoże ;-)

http://www.astra.auto.pl/content/view/280/48/

Pamiętałem, że ktoś kombinował z trytytkiem, tylko nie mogłem sobie przypomnieć jak rozwiązał sprawę zamka.

Polak potrafi

> Można. Wymienić pierścień gumowy na jabłku drążka.

A czy ten pierscien jest czescia wymienna, tzn. czy mozna go samego kupic? Jezeli tak, to gdzie - w ASO?

Przeszukalem EPC i nie widze tego elementu w spisie czesci.

Pierścień ma nr 7 38 789. Jest z eFki, bo w G fabryka nie przewidziała go jako część zamienna. Pewnie po to, żeby klient musiał kupić cały drążek . Można go kupić w ASO.

> Pierścień ma nr 7 38 789. Jest z eFki, bo w G fabryka nie

> przewidziała go jako część zamienna. Pewnie po to, żeby klient

> musiał kupić cały drążek . Można go kupić w ASO.

Dzieki za pomoc

> Pierścień ma nr 7 38 789. Jest z eFki, bo w G fabryka nie

> przewidziała go jako część zamienna. Pewnie po to, żeby klient

> musiał kupić cały drążek . Można go kupić w ASO.

No i dzisiaj niestety odkrylem, ze u mnie jest inny drazek zmiany biegow. Po jego wyjeciu zgodnie z maualem zobaczylem, ze jablko ma inny ksztalt i nie przewidziano w nim miejsca na ten gumowy pierscien. Jablko jest ponacinane tak, by powstaly elementy sprezynujace. I to one kasuja luz drazka. Niestety widze, ze nie da sie z tym nic zrobic. Musze sie przyzwyczaic do latajacej dzwigni (na szczescie nie jest to bardzo duzy luz).

kurcze dalej lipa z tymi biegami. Olej dolany, sworzen wybieraka wymieniony, a biegi jak chodzily kitowo, tak dalej chodza-nawet czasami mam wrazenie, ze gorzej jak przed tymi wymianami. Najgorzej jest z dwójką jak chce wlaczyc z luzu (z jedynki raczej idzie bez problemu), ale pozostale tez bez rewelacji. Zgrzytow nie ma, ale musze tak jakby dopychac aby weszly w swoje polozenie, bo tak normalnie to by sie lewarek chcial zatrzymac w polowie skoku - nie wiem czy sie precyzyjnie wyrazilem i czasami puszczajac sprzeglo mi zgrzytnie, bo wydaje mi sie ze lewarek juz jest ustawiony na dany bieg, a tutaj jest dopiero w polowie drogi. Luzow juz raczej nie ma bo nawet niewielki ruch lewarkiem w kabinie porusza wybierakiem. Moze jest jakas regulacja skrzyni biegow??

> Niestety widze, ze nie da sie z tym nic zrobic. Musze sie przyzwyczaic do latajacej dzwigni (na szczescie nie jest to bardzo duzy luz).

Da się.

Na jabłko można założyć koszulkę termokurczliwą i obkurczyć. Jabłko w ten sposób zwiększy średnice i luz stanie się mniejszy. Tak zrobiłem w A II szwagra i wszystko działa prawidłowo.

Dzieki za podpowiedz. Ja myslalem jeszcze nad innym rozwiazaniem - w te naciecia w jablku wkleilbym kawalki gumy (np. z detki) tak, aby rozpychaly jablko.

Dziś wyjalem lewarek zmiany biegow (celem wymiany jego osłony na skorzana). Niestety nie da sie zastosowac Twojego pomyslu z koszulka termokurczliwa, bo wtedy raczej zwiekszy sie luz. W moim egzemplarzu (nie wiem czy jest tak we wszystkich Astrach G) nie ma tego gumowego pierscienia. Zamiast tego jablko jest ponacinane i jego sprezyste elementy maja kasowac luz.

No mi jakoś bez specjalnych zabiegów, udało się założyć koszulkę termokurczliwą i zmniejszyć luz lewarka. Jabłko wyglądało identycznie jak na twoim zdjęciu, może trochę bardziej zużyte. Wszystko działo się w Astrze G z roku 1998. Po zastosowaniu koszulki luz zmniejszył się naprawdę znacząco.