rozwiercanie przebicia oraz "kolek" (wklejany oczywicie od srodka) a łata plus wulkanizowanie miejsca przebica (przebicie w biezniku, ale nie w rowku centralnym)

ktore jest lepsze (prawidlowe)?

> rozwiercanie przebicia oraz "kolek" (wklejany oczywicie od srodka) a

> łata plus wulkanizowanie miejsca przebica (przebicie w biezniku,

> ale nie w rowku centralnym)

> ktore jest lepsze (prawidlowe)?

ja widziałem kołek wciskany od zewnątrz ... i napompowanie koła. ..

naprawiałem tak oponę w hondzie .. i tak była na maks kilka tyś. km. i nie opłacało sie kombinować łatki itp.

nie było żadnego kłopotu ...

> ja widziałem kołek wciskany od zewnątrz ... i napompowanie koła. ..

> naprawiałem tak oponę w hondzie .. i tak była na maks kilka tyś. km.

> i nie opłacało sie kombinować łatki itp.

> nie było żadnego kłopotu ...

kołek wciskany i wklejany ("kolnierz"), w sumie wiec taka niby-łatka. Istotne jest roznica w wypelnieniu dziury - tu kolkiem, a tam usunieta za sprawa wulkanizowania. Opona po jednym sezonie (albo dwoch)

> rozwiercanie przebicia oraz "kolek" (wklejany oczywicie od srodka) a

> łata plus wulkanizowanie miejsca przebica (przebicie w biezniku,

> ale nie w rowku centralnym)

> ktore jest lepsze (prawidlowe)?

klasyczna łatka na klej od środka

mnie zniszczyli prawie nową oponę przez wiercenie otworu pod kołek który zamontowali bez zdejmowania koła z samochodu nawet ... nie mówiąc że z felgi

naderwali coś ze zbrojenia i się rozlazła na boki na wysokości dziury

> klasyczna łatka na klej od środka

> mnie zniszczyli prawie nową oponę przez wiercenie otworu pod kołek

> który zamontowali bez zdejmowania koła z samochodu nawet ... nie

> mówiąc że z felgi

> naderwali coś ze zbrojenia i się rozlazła na boki na wysokości dziury

No wiec wlasnie. Z Twojego opisu wynika,ze kolek wstawili od zewnatrz???

W jakiej sytuacji (gdzie? do jakiej szerokosci?) mozna wstawiac kolek?

naprawianie opon bez zdejmowania tzw kołkami/sznurami itp. to tylko doraźna metoda na dojechanie do warsztatu i normalne naprawinie opony, łatką, bądź kołkiem.

> ktore jest lepsze (prawidlowe)?

Mi ostatnio naprawiali kolo w Lexusie i pytalem sie czemu tak dlugo to schodzi. Okazuje sie ze przy pewnych indeksach predkosci nie mozna stosowac latek, ale musi byc w pelni zawulkanizowany sztyft.

> rozwiercanie przebicia oraz "kolek" (wklejany oczywicie od srodka) a

> łata plus wulkanizowanie miejsca przebica (przebicie w biezniku,

> ale nie w rowku centralnym)

> ktore jest lepsze (prawidlowe)?

Mi dziure po gwozdziu naprawiali kewlarem.

Za pomoca specjalnego aplikatora smaruja otwor jakas klejo-zywica. Potem czyms w rodzaju szydelka wkladaja w otwor wlokno kewlarowe. Pompowanie opony i obciecie wystajacych na zewnatrz wasow.

Calosc trwa ok 10 minut.

Co do trwalosci naprawy sie nie wypowiem, bo kilka tygodni pozniej rozcialem druga opone na dziurze i wymienilem obie. Ale ta zalatana lezy do tej pory w piwnicy na wszelki wypadek.

> Mi dziure po gwozdziu naprawiali kewlarem.

> Za pomoca specjalnego aplikatora smaruja otwor jakas klejo-zywica.

> Potem czyms w rodzaju szydelka wkladaja w otwor wlokno

> kewlarowe. Pompowanie opony i obciecie wystajacych na zewnatrz

> wasow.

> Calosc trwa ok 10 minut.

[...]

to jest wlaśnie rzeczony "kolek" (z czego on jest - nie wiem)

> ja widziałem kołek wciskany od zewnątrz ... i napompowanie koła. ..

taki był zestaw dołączany do trabanta - do samodzielnej naprawy

> [...]

> to jest wlaśnie rzeczony "kolek" (z czego on jest - nie wiem)

to nie jest kołek....kołek to taki grzybek który wkłada się od wewnątrz....to co zrobili w tym warsztacie to druciarstwo które robi się na drodze jak nie ma pod ręką warsztatu.

Trzeba pamiętać, że bardzo rzadko przebicie opony oznacza jakiś ubytek w jej strukturze. Gwóźdź itp tylko się 'przebija' przez warstwy gumy - nie mylić z wycina. Po wyciągnięciu ubytku jako takiego nie ma - jest tylko rozszczepienie warstw.

Czasami w wulkanizacji stosuje się klej który po lekkim napompowaniu (wpuszczony od str. wewn.) jest wypychany przez szczelinę i tam zastyga, potem nakłada się małą łatkę zabezpieczającą i voila. Choć często stosują samą łatkę.

No właśnie to też mój aktualny temat.

Bo przy obecnej wymianie na zimowe zauważyłem, że

w jednej zimówce siedzi śrubka - płaszczyzna bieżnika.

Śrubka ma główkę o średnicy ok. 4mm, sama śrubka będzie więc

ok. 2 do 3 mm.

Teraz wiem, dlaczego na początku roku przed wymianą na letnie

miałem z lewej strony rytmiczne stukanie.

Próba usunięcia prowadziła do syku wylatującego powietrza.

To więc wkręciłem śrubkę do końca, tak że łepek leży teraz w płaszczyźnie właściwej opony i zakryty jest przez bieżnik o wysokości

ok 7mm.

Jak pilne jest usunięcie tego przedmiotu i fachowe naprawienie opony

w tej sytuacji ?

> No właśnie to też mój aktualny temat.

> Bo przy obecnej wymianie na zimowe zauważyłem, że

> w jednej zimówce siedzi śrubka - płaszczyzna bieżnika.

> Śrubka ma główkę o średnicy ok. 4mm, sama śrubka będzie więc

> ok. 2 do 3 mm.

> Teraz wiem, dlaczego na początku roku przed wymianą na letnie

> miałem z lewej strony rytmiczne stukanie.

> Próba usunięcia prowadziła do syku wylatującego powietrza.

> To więc wkręciłem śrubkę do końca, tak że łepek leży teraz w

> płaszczyźnie właściwej opony i zakryty jest przez bieżnik o

> wysokości

> ok 7mm.

> Jak pilne jest usunięcie tego przedmiotu i fachowe naprawienie opony

> w tej sytuacji ?

tak pilne jak szybko zauważysz że ubywa ci powietrza w kole....

> tak pilne jak szybko zauważysz że ubywa ci powietrza w kole....

A jak wysokie jest prawdopodobieństwo rozerwania opony w trakcie jazdy w tych okolicznościach ?

Dużo czy niewiele wyższe niż normalnie ?

> A jak wysokie jest prawdopodobieństwo rozerwania opony w trakcie

> jazdy w tych okolicznościach ?

> Dużo czy niewiele wyższe niż normalnie ?

jeśłi już to niewiele wyzsze niż normalnie ...no chyba że uszkodziłeś zbrojenie opony....