Mam pewien problem ze wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej. Otóż według tego wskaźnika silnik w moim samochodzie baaardzo wolno się nagrzewa, ale jak się okazało jego wskazania były błędne. Gdy wymieniałem płyn chłodniczy specjalnie sprawdziłem wszystkie elementy. Termostat jest sprawny, otwiera się (na wskaźniku nie było jeszcze 50 stopni gdy się otworzył). Wentylator włączył się raz przy 70 stopniach, drugi raz przy 80. W związku z tym podejrzewam, że problem może powodować sam wskaźnik w zegarach lub czujnik w głowicy (też jest nowy, wymieniałem). W związku z tym moje pytanie jest następujące: w jaki sposób sprawdzić, który element jest niesprawny? A może problem leży gdzie indziej?

Dodam jeszcze, że olej nagrzewa się stosunkowo szybko i jego temperatura oscyluje w granicach 80 - 100 stopni.

> Mam pewien problem ze wskaźnikiem temperatury cieczy chłodzącej. Otóż

> według tego wskaźnika silnik w moim samochodzie baaardzo wolno

> się nagrzewa, ale jak się okazało jego wskazania były błędne.

> Gdy wymieniałem płyn chłodniczy specjalnie sprawdziłem wszystkie

> elementy. Termostat jest sprawny, otwiera się (na wskaźniku nie

> było jeszcze 50 stopni gdy się otworzył). Wentylator włączył się

> raz przy 70 stopniach, drugi raz przy 80. W związku z tym

> podejrzewam, że problem może powodować sam wskaźnik w zegarach

> lub czujnik w głowicy (też jest nowy, wymieniałem). W związku z

> tym moje pytanie jest następujące: w jaki sposób sprawdzić,

> który element jest niesprawny? A może problem leży gdzie

> indziej?

> Dodam jeszcze, że olej nagrzewa się stosunkowo szybko i jego

> temperatura oscyluje w granicach 80 - 100 stopni.

poszukaj w książce od cinqucento(włąsnie w ksiązce od cienkola widzialem kiedys parametry tego czujnika ) lub innej fiatowskiej jaki powinien byc opór czujnika np przy 90 stopniach C.

nastepnie podłacz taki opornik zamiast czujnika i zobacz ile wskaźnik pokazuje

jesli bedzie duży błąd to przestaw wskazówkę na zegarach.

pozdr

Dzięki za wskazówki Sądzę, że to raczej dobra metoda, tylko jeszcze kwestia żeby znaleźć jaki opór powinien mieć ten czujnik (bo książki do CC nie mam...).

> Dzięki za wskazówki Sądzę, że to raczej dobra metoda, tylko jeszcze

> kwestia żeby znaleźć jaki opór powinien mieć ten czujnik (bo

> książki do CC nie mam...).

Ja mam książkę od CC, ale mam też wyjęty dobry wskaźnik temperatury więc w następnym tygodniu sprawdzimy, podepniemy mój wskaźnik "na krótko" i będzie widać.

Możesz sobie nawet parę oporników przygotować

Klik

Termostat jest sprawny, otwiera się (na wskaźniku nie

> było jeszcze 50 stopni gdy się otworzył).

No ale termostat powinien się otwierać około 80 stopni... chyba 85.

> No ale termostat powinien się otwierać około 80 stopni... chyba 85.

85....89 stopni C.

> 85....89 stopni C.

Oczywiście i pewnie przy tylu się otwiera, ale jak mówiłem wskaźnik albo czujnik jest walnięty i dlatego źle pokazuje, Mógłbym jeszcze ewentualnie sprawdzić przy jakiej temperaturze się zaczyna otwierać wkładając termometr do zbiornika wyrównawczego i macając dolny wąż (oczywiście byłby to pomiar trochę na oko), ale myślę, że wykazałoby to i tak, że termostat jest raczej sprawny.

> Ja mam książkę od CC, ale mam też wyjęty dobry wskaźnik temperatury

> więc w następnym tygodniu sprawdzimy, podepniemy mój wskaźnik

> "na krótko" i będzie widać.

Chyba tak trzeba będzie zrobić, bo inaczej musiałbym specjalnie biegać do sklepu po oporniki...

Tylko swoją drogą ciekawe czy aby na pewno będą takie same. Bo tylko do Turbo zrobili specjalnie inny gwint, może jakiś "geniusz" zaprojektował to tak, że miałyby też inny opór...

Wątpię, a wiesz dlaczego? Bo po wsadzeniu zegarów od turbo do zwykłego, nikt nie mówił że wskaźnik temp. źle pokazuje.

Podepnę się pod ten temat i zadam pytanko . Moje wskaźniki temperatury i poziomu paliwa, jak włączę dmuchawę to idą w górę. Pewnie coś z elektryką nie tak ? Ktoś może wie jaka może być przyczyna i gdzie jej szukać ?

Zapewne coś z masą , a styki masowe masz pod deską rozdzielczą z lewej strony{powinny być czarne przewody}, a i pod akumulatorem, z przodu. Oblukaj jak wyglądają wsuwki, przeczyść i powinno być ok.

u siebie też miałem ten problem po przesiadce z prostego licznika od uno na ten ze sieny, podmieniałem już kilka czujników i to nic nie dawało aż w końcu zamontowałem drugi czujnik przy głowicy i podpiąłem równolegle, a wartości wskaźnika dopasowałem przez wpięcie w szereg opornika