Hej,

kiedys pisalem o problemie dziwnie dzialajacej kontrolki aku. Problem polegal na tym, ze czasem po przekreceniu kluczyka, owa kontrolka sie po prostu nie palila (dzialo sie tak na zimnym i cieplym silniku). Problem zniknal sam z siebie i przez kilka miesiecy bylo ok, ale na nowo powrocil.

Udalo mi sie ustalic przyczyne. Czasami na aku jest napiecie 12,9V zamiast standardowego 12V i z moich obserwacji wynika, ze nie jest to zalezne od absolutnie niczego (Czasem jest tak po calej nocy w garazu, a czasem zdarza sie przy ponownym odpaleniu auta na cieplym silniku - np po otworzeniu sobie bramy, czasem tez po godzinnym postoju, itd.)

Pytanie mam tylko jedno - co oznacza to wysokie napiecie?

dobrze na ladowany aku ma ponad 12v

> dobrze na ladowany aku ma ponad 12v

To czemu elektryka fiatowska tego nie przewiduje? Specjalnie sobie raz szybko sprawdzilem, ze to napiecie zaczyna spadac po przekreceniu stacyjki od 12.9 do mniej wiecej 12.3 Jak bylo 12.7 kontrolka zaczela sie delikatnie palic, przy 12.4 miala juz swoj normalny kolor. (napiecia moga byc lekko sfalszowane przez tani miernik)

> To czemu elektryka fiatowska tego nie przewiduje?

co rozumiesz przez "nie przewiduje"? podczas pracy silnika elektronika pracuje na 14v

> Specjalnie sobie

> raz szybko sprawdzilem, ze to napiecie zaczyna spadac po

> przekreceniu stacyjki od 12.9 do mniej wiecej 12.3

wzrosł pobor pradu

> Jak bylo 12.7

> kontrolka zaczela sie delikatnie palic, przy 12.4 miala juz swoj

> normalny kolor. (napiecia moga byc lekko sfalszowane przez tani

> miernik)

normalny kolor? kontrolka powinna gasnac po odpaleniu auta (lub po wejsciu na obroty - ja tak mialem jak w p2 mialem altka z ccsa , prad wzbudzenia był inny)

> To czemu elektryka fiatowska tego nie przewiduje? Specjalnie sobie

> raz szybko sprawdzilem, ze to napiecie zaczyna spadac po

> przekreceniu stacyjki od 12.9 do mniej wiecej 12.3 Jak bylo 12.7

> kontrolka zaczela sie delikatnie palic, przy 12.4 miala juz swoj

> normalny kolor. (napiecia moga byc lekko sfalszowane przez tani

> miernik)

Akumulator w dobrym stanie na postoju ma >12,5 V, w czasie pracy od 13,8 do 14,4 V. Wyglada na to, ze wszystko z napieciem jest OK.

Ok, wszystko jasne, tylko, ze w instrukcji auta, ktora na te okazje specjalnie wyjalem jest napisane "po przekreceniu kluczyka powinna zapalic sie kontrolka aku", wiec zastanawiam sie jak ma zapalic w aku, ktore ma na klemach > 12.5V

Mi to naprawde nie przeszkadza, ze ona sie nie pali. Po prostu chcialem wiedziec czy nie mam powodow do obaw, a jestem przeczulony po ostatnim padzie altka w trasie i tym jak mnie serwis w miescie Będzin skasowal.

W kazdym razie dzieki za odpowiedzi

> normalny kolor? kontrolka powinna gasnac po odpaleniu auta (lub po

> wejsciu na obroty - ja tak mialem jak w p2 mialem altka z ccsa ,

> prad wzbudzenia był inny)

Ja mowie o sytuacji po przekreceniu kluczyka w pozycje MAR czy jakos tak. Wtedy prad spada z 12.9 na 12 z hakiem.

> Ja mowie o sytuacji po przekreceniu kluczyka w pozycje MAR czy jakos

> tak. Wtedy prad spada z 12.9 na 12 z hakiem.

zalaczasz elektronike - pobor pradu sie zwieksza , brak ladowania jeszcze wtedy , napiecie spada

sprawdz napiecie ładowania (a wiec jak auto pracuje)

> Ok, wszystko jasne, tylko, ze w instrukcji auta, ktora na te okazje

> specjalnie wyjalem jest napisane "po przekreceniu kluczyka

> powinna zapalic sie kontrolka aku", wiec zastanawiam sie jak ma

> zapalic w aku, ktore ma na klemach

Przede wszystkich to kontrolka ta nie informuje o napięciu akumulatora tylko o ładowaniu przez alternator. Po przekręceniu kluczyka nie ma ładowania, więc się świeci cały czas. Po odpaleniu silnika, gdy altek ładuje to wtedy gaśnie. Jeśli się świeci/żarzy przy pracującym silniku tzn. że napięcie ładowania jest za niskie.