Ostatnio opisywałem mój problem z jako: "Pytanie o turbine i ERG". Podłączyłem autko pod komputer i tam okazało się że mam błąd czujnika ciśnienia doładowania. Błąd ten nie posiada statusu błędu ciągłego. Wg mechanika u którego byłem jest to uszkodzenie elektrozaworu sterowania łopatkami turbiny, który zlokalizowany jest w lewej, przedniej, dolnej części komory silnika (niebieski konektor) pod koszem akumulatora. Jeżeli chodzi o mnie to mam mieszane uczucia bo po przekreceniu kluczyka tłoczek sterujący łopatkami przesuwa sie o 10 mm tak jak jest opisane w instrukcji serwisowej. Być może błąd ten wystąpił jak jechałem na 5 biegu około 140Km/h i na wyświetlaczu wyskoczył mi komunikat "engine failure" "stop engine". Dodatkowe objawy jakie posiada to autko są opisane w temacie: "Pytanie o turbine i ERG". Ma ktoś jakieś pomysły??

pod akumulatorem to masz overbosta czyli czujnik doładowania możesz go wyszyścić i zobaczyć czy cokolwiek sie zmieni

> pod akumulatorem to masz overbosta czyli czujnik doładowania możesz

> go wyszyścić i zobaczyć czy cokolwiek sie zmieni

Być może też coś takiego tam jest. Opisywany przeze mnie elektrozawór jest dość nisko i ma podłączony niebieski konektor oraz przewód ciśnieniowy do tłoka sterującego łopatkami. A co to dokładnie jest ten overboost, do czego to jest jak wygląda?? Jak się to czyści??

Jest też taka możliwość, że ten komunikat dotyczy przepływomierza. W końcu chodzi o ilośc powietrza dostarczanego do silnika.

> Podłączyłem autko pod komputer i tam okazało się że mam błąd

> czujnika ciśnienia doładowania. Błąd ten nie posiada statusu

> błędu ciągłego. Wg mechanika u którego byłem jest to uszkodzenie

> elektrozaworu sterowania łopatkami turbiny .

Najwidoczniej miałeś chwilowo za wysokie ciśnienie powietrza doładowującego , co może być spowodowane przycinaniem się wspomnianego zaworka lub co gorsza zapieczonymi lamelkami od zmiennej geometrii turbiny

> Najwidoczniej miałeś chwilowo za wysokie ciśnienie powietrza

> doładowującego , co może być spowodowane przycinaniem się

> wspomnianego zaworka lub co gorsza zapieczonymi lamelkami od

> zmiennej geometrii turbiny

I to jest najprawdopodobniej przyczyna

miałem podobne problemy i za radą mistrza Liska zaczalem od wymiany wlasnie elektrozaworu sterowania turbiny..na szczescie strzal byl w "10"! Od tego czasu zero failura! Koszt ponizej 200 zł (zawor, przesylka, zamontowanie).

pozdrawiam

Temat trochę stary, ale może komuś przyda się mała wskazówka. W dniu dzisiejszym z powodu nadmiaru czasu i subiektywnego odczucia, że Stilo jakiś mulowaty się zrobił, postanowiłem wyczyścić zawór overboost

Zawór wyczyściłem według manuala z autokacika, ale postanowiłem iść w swoich działaniach troche dalej i dodatkowo zdemontowałem zawór trochę bardziej. Zdemontowałem ostrożnie poprzez lekkie podważenie obudową znajdująca się z boku zaworu i okazało się, że jest tam również ,,siateczka - filtr", który był caly zasyfiony. Obudowę i filtr wyczysciłem w środku spirytusem i wedłu mnie stilonowi duzo to dało. autko łatwiej i płynniej wchodzi na obroty i jest dużo żwawsze )