Co sadzicie o takim aucie - ze wskazaniem na signum. Auto w gronie mojego zainteresowania. Co do silnika jeszcze nie sprecyzowane - moze 1.9 CDTI o ile znajdzie sie z niewielkim przebiegiem. Moze benzyna i do gazu

Jak wygladaja koszta utrzymania takiego auta, obecnie mam punto 1.2 16v na gazie wiec zapewne przeskok w paliwie i czesciach spory bedzie ?

Ja na razie przejeździłem 18kkm Vectrą C 1.6 16V i od Omegi pali mniej. 10l w mieście. Poza tym, że jednak po większych przebiegach trzeba będzie pogrzebać w zawieszeniu, niestety w naprawach wielowahacz jest droższy.

> Ja na razie przejeździłem 18kkm Vectrą C 1.6 16V i od Omegi pali

> mniej. 10l w mieście. Poza tym, że jednak po większych

> przebiegach trzeba będzie pogrzebać w zawieszeniu, niestety w

> naprawach wielowahacz jest droższy.

Tu i ówdzie piszą ileż to kosztuje kompletny zestawik naprawczy na przód do wszelkich passatopochodnych w ASO/w warsztacie na dobrych zamiennikach/u pana Henia na używkach Czy dałoby się w przybliżeniu określić kwoty dotyczące tyłu VC ?

Myślę, że w granicach 1500zł trzeba pęknąć za komplet na tył.

> przebiegach trzeba będzie pogrzebać w zawieszeniu, niestety w

> naprawach wielowahacz jest droższy.

Pojawiają się już tańsze zamienniki.

Dużo tańsze.

Na szczęście to popularne auto, więc i części dużo od wielu producentó.

> Tu i ówdzie piszą ileż to kosztuje kompletny zestawik naprawczy na

> przód do wszelkich passatopochodnych w ASO/w warsztacie na

> dobrych zamiennikach/u pana Henia na używkach Czy dałoby się w

> przybliżeniu określić kwoty dotyczące tyłu VC ?

Do paska komplet wahaczy z łącznikami na obydwie strony za mniej niż 500 kupuję do dystrybucji.

Cena może być podobna, zależy tylko czy chcesz tańsze, czy droższe, różnica może być dwukrotna.

> Myślę, że w granicach 1500zł trzeba pęknąć za komplet na tył.

Jak nie zapomnę to w Poniedziałek sprawdzę.

Sądzę że taniej da radę wyrwać.

Ja mam na celowniku dwa auta, opcje dobrze wyposażone.

Sharan TDI i Vectra C 1.9 150km CDTI kombi

To co trafi się lepiej utrzymane to kupię, z tym że jakoś bardziej się na Vectrę nastawiam.

Bardziej popularna i sylwetka ładna.

Mechanicznie też udany samochód.

Ale niestety taniej znaczy gorzej, to cena zdaje się Lemfordera, do tego może TRW, Moog (ale to akurat to samo, nie?), Delphi już bym chyba nie chciał. Pewnie coś mi jeszcze uleciało z głowy.

> Ale niestety taniej znaczy gorzej, to cena zdaje się Lemfordera, do

> tego może TRW, Moog (ale to akurat to samo, nie?), Delphi już

> bym chyba nie chciał. Pewnie coś mi jeszcze uleciało z głowy.

Lemforder to wyższa półka.

Mnóstwo już jest zamienników tańszych i co ciekawe nie jest to chłam.

Facet kupił u mnie komplet na przód z Master Sporta i już przejechał 35 tyś i cisza.

Zobaczymy jak dalej będzie.

Ja nie uznaję tanich zamienników... jednak Lemforder pozostanie (a przynajmniej na razie pozostaje) nie zmienny jakościowo czyli bardzo dobry. A jak wymieniać komplet to tylko na dobre coby potem nie dłubać co chwila kolejnego wahacza.

> Ja nie uznaję tanich zamienników... jednak Lemforder pozostanie (a

> przynajmniej na razie pozostaje) nie zmienny jakościowo czyli

> bardzo dobry. A jak wymieniać komplet to tylko na dobre coby

> potem nie dłubać co chwila kolejnego wahacza.

Też z takiego założenia wychodzę.

> Ja na razie przejeździłem 18kkm Vectrą C 1.6 16V i od Omegi pali

> mniej. 10l w mieście. Poza tym, że jednak po większych

> przebiegach trzeba będzie pogrzebać w zawieszeniu, niestety w

> naprawach wielowahacz jest droższy.

Troche maly ten silniczek. Mysle o 1.8 a chyba najchetniej 1.9cdti.

Ile mniej wiecej kosztuja wymiany zawieszenia, sprzeglo klocki itp ?

> Ja mam na celowniku dwa auta, opcje dobrze wyposażone.

> Sharan TDI i Vectra C 1.9 150km CDTI kombi

> To co trafi się lepiej utrzymane to kupię, z tym że jakoś bardziej

> się na Vectrę nastawiam.

> Bardziej popularna i sylwetka ładna.

> Mechanicznie też udany samochód.

U mnie kombii to ostatecznosc, najchetniej wzialbym Signum.

Sprzęgło czy klocki to nie jakieś straszne pieniądze, ale zawieszenie przód wahacz 1szt. Lemfordera (b. wysoka półka) 1100zł, kpl. na tył 1500zł również Lemfordera. To tego tulejka przód jakieś 140zł Lemfordera.

> Sprzęgło czy klocki to nie jakieś straszne pieniądze, ale zawieszenie

> przód wahacz 1szt. Lemfordera (b. wysoka półka) 1100zł, kpl. na

> tył 1500zł również Lemfordera. To tego tulejka przód jakieś

> 140zł Lemfordera.

Czesto to pada ? W puncie wymienialem po 120kkm ale koszt to 115zl.

Wahacz delphi do vectry mozna miec za ok 400zl.

> U mnie kombii to ostatecznosc, najchetniej wzialbym Signum.

U mnie to raczej mus.

Rodzinka z dwójką dzieci

Ale na szczęście sylwetka ładna i jest to prawdziwe kombi, a nie tylko z nazwy..

> Sprzęgło czy klocki to nie jakieś straszne pieniądze, ale zawieszenie

> przód wahacz 1szt. Lemfordera (b. wysoka półka) 1100zł,

Coś około 790 pln jak dobrze pamiętam, ale to od źródła zależy.

> Czesto to pada ? W puncie wymienialem po 120kkm ale koszt to 115zl.

Tragedii nie ma.

Dużo zależy od techniki jazdy.

> Wahacz delphi do vectry mozna miec za ok 400zl.

I tu wracamy do punktu wyżej.

Lemforder wytrzyma dużo więcej niż delphi.

> U mnie to raczej mus.

> Rodzinka z dwójką dzieci

> Ale na szczęście sylwetka ładna i jest to prawdziwe kombi, a nie

> tylko z nazwy..

Szkoda tylko, ze jak trumna wyglada. Chyba ze ma sie 18 czy 19

> Szkoda tylko, ze jak trumna wyglada. Chyba ze ma sie 18 czy 19

To wtedy jak trumna na kółkach od wozu drabiniastego?

> Szkoda tylko, ze jak trumna wyglada. Chyba ze ma sie 18 czy 19

No aż tak to nie wygląda.

Jednak stylistycznie postarali się.

Co do sylwetek to sedany są ładne.

Natomiast kombi praktyczne.

Vectra C kombi, to prawdziwe kombi, przeciwieństwie do innych aut kombi, a raczej pseudo kombi, gdzie stylistyka wzięła górę na praktycznością.

Wlasnie ogladam kombii i nie jest tak zle jak sie ma duze kola. Dostepnosc sporo wieksza niz Signum wiec moze z takiego wzgledu bedzie trzeba zmienic zamysly. Jakos staram sie bronic przed ogromnym autem

> To wtedy jak trumna na kółkach od wozu drabiniastego?

Tego bym nie powiedzial. Widzialem na 19 i jest ok choc na 18 wyglada w sam raz.

> Wlasnie ogladam kombii i nie jest tak zle jak sie ma duze kola.

> Dostepnosc sporo wieksza niz Signum wiec moze z takiego wzgledu

> bedzie trzeba zmienic zamysly. Jakos staram sie bronic przed

> ogromnym autem

Ja z kolei wolę większe.

> Co sadzicie o takim aucie - ze wskazaniem na signum. Auto w gronie

> mojego zainteresowania. Co do silnika jeszcze nie sprecyzowane -

> moze 1.9 CDTI o ile znajdzie sie z niewielkim przebiegiem. Moze

> benzyna i do gazu

> Jak wygladaja koszta utrzymania takiego auta, obecnie mam punto 1.2

> 16v na gazie wiec zapewne przeskok w paliwie i czesciach spory

> bedzie ?

Jeżdżę od dwóch miesiecy vectrą C po FL. Auto to nabyłem dosyć przypadkowo. Silnik 1.9 CDTI 150 km + skrzynia 6. Osiągi raczej nie powalają na kolana, auto jest bardzo ciezkie - ogolnie do spokojnej jazdy sie nada. Dużym aututem jest skrzynia 6 - przy predkosci 180 km/h jest cicho - da sie rozmawiać. Spalanie to 8l miasto i 6,5 - 7 trasa. Środek jest dosyć toporny, jakość uzytych materiałów słaba, plastiki trzeszczą juz po przebiegu 100 kkm. Główną bolączką mojej vectry sa problemy z elektroniką, często zapala sie kontrolka uszkodzenia jakiejs żarówki - głównie stopu - przy czym żarówka jest sprawna. Czasami zapala sie ABS, czasami kontrola trakcji. Są problemy z uruchomieniem auta w zime - długo nie gaśnie kontrolka świec - nawet 2-3 minuty. Oczywiscie auto jest na gwarancji i wszystko to było zgłaszane ale serwis nie znalazł żadnych usterek.

Wow. Czytalem ze po FL poprawili wiele problemow z elektornika. Auto masz z pewnej reki nie walone ? Moze ktos cos dlubal w elektryce i pomieszal czy te typy tak maja ?

> Wow. Czytalem ze po FL poprawili wiele problemow z elektornika. Auto

> masz z pewnej reki nie walone ? Moze ktos cos dlubal w elektryce

> i pomieszal czy te typy tak maja ?

Ja mam vectrę kombi cdti 150KM z 2005 roku, obecnie ma 107000km przebiegu. Nie zauważyłem do tej pory aby skrzypiały plastyki w środku, wnętrze mnie się podoba i wg mnie nie jest toporne, plastiki są przywoite a napewno nie gorsze niż w podobnej klasy autach.

Jeśli chodzi o silnik to uważam, ze osiągi ma lepiej niż przyzwoite pomimo, że kombi waży 1600kg. Przed vectrą miałem przez parę dni osławionego passata tdi 130KM to vectra jest o wiele żwawsza. W kabinie jest bardzo cicho niezależnie od prędkości, skrzynia 6-tka świetna na trasę, po mieście trochę trzeba się nawahlować.

Wnętrze bardzo pojemne, ilość miejsca z przodu a zwłaszcza z tyłu ogromna. Trzeba zauważyć, ze vectry kombi i signumy mają więcej miejsca wewnątrz niż vectry sedany i hb gdyż mają inne płyty podwoziowe.

Moja jest jeszcze przed dużym FL ale jest to wersja kombi w stylistyce GTSa. Słyszałem, ze po FLu o parę rzeczy zubożyli auto, m.in. o jakieś tam kontrolki.

Co do problemów z elektroniką to typowe zostały usunięte w okolicy 2004 roku, modele po 2004-2005 są mniej awaryjne niż pierwsze z lat 2002-2004.

> Wow. Czytalem ze po FL poprawili wiele problemow z elektornika. Auto

> masz z pewnej reki nie walone ? Moze ktos cos dlubal w elektryce

> i pomieszal czy te typy tak maja ?

Auto mam pewne, nie bite. Wyprodukowane w marcu 2007. Pierwszym właścicielem był mój tata, który kupil vectre z salonu.

> Ja mam vectrę kombi cdti 150KM z 2005 roku, obecnie ma 107000km

> przebiegu. Nie zauważyłem do tej pory aby skrzypiały plastyki w

> środku, wnętrze mnie się podoba i wg mnie nie jest toporne,

> plastiki są przywoite a napewno nie gorsze niż w podobnej klasy

> autach.

Jak pisalem wczesniej mam najechane ok 160 kkm i plastiki juz zaczynaja trzeszczeć mimo że nigdy nie byly rozkręcane. Środek może sie podobać lub nie - kwestia gustu. Jednak jakość materiałów nie jest za wysoka w porównaniu np z audi a4.

> Jeśli chodzi o silnik to uważam, ze osiągi ma lepiej niż przyzwoite

> pomimo, że kombi waży 1600kg. Przed vectrą miałem przez parę dni

> osławionego passata tdi 130KM to vectra jest o wiele żwawsza. W

> kabinie jest bardzo cicho niezależnie od prędkości, skrzynia

> 6-tka świetna na trasę, po mieście trochę trzeba się nawahlować.

10s do 100 to nie sa ponad przyzwoite osiagi

> Jak pisalem wczesniej mam najechane ok 160 kkm i plastiki juz

> zaczynaja trzeszczeć mimo że nigdy nie byly rozkręcane.

Niektore u mnie tez trzeszcza, a autao jeszcz nie ma 40kkm

> Środek > może sie podobać lub nie - kwestia gustu.

Mnie sie podoba

> Jednak jakość materiałów nie jest za wysoka w porównaniu np z audi a4.

Jakosc materialow w audi a4 nijak ma sie do jakosci materialow w Bentleyu

> 10s do 100 to nie sa ponad przyzwoite osiagi

Auto wazace prawie 1.6 tony, rozpedzajace sie katalogowo w mniej niz 10s to sa bardzo przyzwoite osiagi. Ford Mondeo radzi sobie podobnie i wiekszosc aut w tej cenie i z tej polki. Oczywiscie mozemy porownac do BMW, do Audi, Mercedesa, ale kasa chyba nie ta sama

> może sie podobać lub nie - kwestia gustu. Jednak jakość

> materiałów nie jest za wysoka w porównaniu np z audi a4.

zawsze można kupić sobie audi A4 z 2005 zamiast vectry z 2005 i zapłacić 10-15 tys pln wiecej, nikt nie broni.

> 10s do 100 to nie sa ponad przyzwoite osiagi

nie kupiłem tego auta żeby ruszac na czas do setki, ważna jest elastyczność, komfort i ekonomika. Druga sprawa to czy inne auta z tego segmentu z podobnymi dieslami przyspieszają w 7 czy 8 sekund do 100km/h ?

Jeśli chcesz takie auto to z diesla tylko 1.9CDTI (150tka po programie będzie miała 180/380), jeśli benzyna to 2.2 (tego jednak nie da się gazować).

1.6 to pomyłka - to auto praktycznie nie przyspiesza, w 1.8 nie jest wcale lepiej.

Koszty napraw duuużo większe niż w Puncie - znajomy który miał 2.2 DTI w automacie od nowości robił zawias co ok 70kkm. Z innych przygód perypetie ze skrzynią, pęknięcie wału korbowego przy 190kkm i takie tam - generalnie bezproblematyczna Vectra nie była. Sprzedał wozidło przy 210kkm... Był to model przed liftem w pakiecie GTSa

Pozdro

> Jeśli chcesz takie auto to z diesla tylko 1.9CDTI (150tka po

> programie będzie miała 180/380),

Myślę, ze seryjne 150KM wystarczy tym bardziej, ze od 2005 roku każdy w zasadzie CDTI będzie miał filtr cząstek stałych (DPF) a ten źle znosi mocniejsze chipowanie, 180KM w stosunku do 150KM to już jest 20% wiecej. Tak bynajmniej piszą na forum vectry, ja chipowanie odpuszczam chociaż cdti 150KM mógłby lepiej ciągnąć już od 1400-1500 obr a tak dopiero ładnie ciągnie od 1900-2000 czyli kiedy zaczyna się max moment. Wszelkie chipy jednak podnoszą moc i moment w średnich i wyższych zakresach obrotów a poniżej 2000 obr wzrost jest w zasadzie nieodczuwalny, tak przynajmniej widzę analizując wykresy.

> Myślę, ze seryjne 150KM wystarczy tym bardziej, ze od 2005 roku każdy

> w zasadzie CDTI będzie miał filtr cząstek stałych (DPF) a ten

> źle znosi mocniejsze chipowanie

Bzdura. Jeśli soft jest zrobiony przez odpowienią osobę DPF nie będzie problemem. Fakt faktem hardcorowego softu przy tym ustrojstwie nie da się zrobić, da się jednak to cudo z auta usunąć

, 180KM w stosunku do 150KM to

> już jest 20% wiecej.

Co to 20%? Akurat CDTI/MJTD świetnie reaguje na grzebanie w sofcie, przy większym turbo możnaby w tym silniku poszaleć. Mój JTDek ma ~90% więcej niż fabrycznie, jeździ i ma się bardzo dobrze

Tak bynajmniej piszą na forum vectry, ja

> chipowanie odpuszczam chociaż cdti 150KM mógłby lepiej ciągnąć

> już od 1400-1500 obr a tak dopiero ładnie ciągnie od 1900-2000

> czyli kiedy zaczyna się max moment.

Tam siedzi gt1749vb o ile pamiętam także to akurat od 1400obr nie da pełnego boostu. Można pewnie i koksu z dołu dorzucić, pytanie tylko po co? Żeby dwumas po dupie dostawał i wymagał wymiany po 30kkm (jak i całe przeniesienie napędu)?

Wszelkie chipy jednak

> podnoszą moc i moment w średnich i wyższych zakresach obrotów a

> poniżej 2000 obr wzrost jest w zasadzie nieodczuwalny, tak

> przynajmniej widzę analizując wykresy.

Bo żaden szanujący się tjuner nie dołoży koksu całkiem z dołu żeby potem słuchać zarzutów klienta o popsuciu auta itd nie mówię już o zasłonie dymnej póki turbo dmuchnie pełnym ciśnieniem....

Pozdro

> Bzdura.

OK, zapewne znasz się na tym najlepiej

> Jeśli soft jest zrobiony przez odpowienią osobę

nie powiedziałem, że się nie da, a tylko ,że w silnikach z DPF to nie jest takie proste i trzeba dobrego fachowca

> DPF nie

> będzie problemem. Fakt faktem hardcorowego softu przy tym

> ustrojstwie nie da się zrobić, da się jednak to cudo z auta

> usunąć

nie chce mi się komentowac tego, zaproponuj jeszcze ludziom wywalanie katalizatorów a tym z LPG przeróbki na śrubę

> , 180KM w stosunku do 150KM to

> Co to 20%? Akurat CDTI/MJTD świetnie reaguje na grzebanie w sofcie,

to, ze przy DPFie są czujniki cisnienia przed DPFem i za DPFem i słyszałem, ze podnoszenie mocy powyżej 20% powoduje błędy działania tych czujników i w związku z tym DPFa

> przy większym turbo możnaby w tym silniku poszaleć. Mój JTDek ma

> ~90% więcej niż fabrycznie, jeździ i ma się bardzo dobrze

no i świetnie, jednak to nie znaczy, ze wszedzie tak można, a masz wogóle DPFa ?

> Tam siedzi gt1749vb o ile pamiętam także to akurat od 1400obr nie da

> pełnego boostu. Można pewnie i koksu z dołu dorzucić, pytanie

> tylko po co? Żeby dwumas po dupie dostawał i wymagał wymiany po

> 30kkm (jak i całe przeniesienie napędu)?

a ja zapytam po co Ci te 90% więcej mocy ? Musisz być zawsze pierwszy ze świateł ? nie sądzę żebyś się tym dieslem na 1/4 mili wybierał.

> Bo żaden szanujący się tjuner nie dołoży koksu całkiem z dołu żeby

> potem słuchać zarzutów klienta o popsuciu auta itd nie mówię już

> o zasłonie dymnej póki turbo dmuchnie pełnym ciśnieniem....

tylko prosze nie mów, że Twój szanujacy się tuner powiedział Ci, ze te 90% wiecej mocy nie wpływa negatywnie na silnik.

Jak ma się Twoja skrzynia biegów ?

> OK, zapewne znasz się na tym najlepiej

> nie powiedziałem, że się nie da, a tylko ,że w silnikach z DPF to nie

> jest takie proste i trzeba dobrego fachowca

Każdej zmiany zawartości ecu powinien dotykać się fachowiec...

> nie chce mi się komentowac tego, zaproponuj jeszcze ludziom wywalanie

> katalizatorów a tym z LPG przeróbki na śrubę

Wcale kolegi nie zachęcam do wywalenia tego ustrojstwa, uważam jednak że DPF jest bardzo problematycznym urządzeniem...

> to, ze przy DPFie są czujniki cisnienia przed DPFem i za DPFem i

> słyszałem, ze podnoszenie mocy powyżej 20% powoduje błędy

> działania tych czujników i w związku z tym DPFa

> no i świetnie, jednak to nie znaczy, ze wszedzie tak można,

Nie wiem jaki DPF jest w oplu jednakże głównym problemem nie jest ciśnienie a przede wszystkim wzrost temp spalin i ilości wywalanej sadzy - przy modyfikacji softu trzeba także rozsądnie podnieść limitery temperaturowe dla DPFa - generalnie nie jest to takie proste jak w aucie bez

a masz

> wogóle DPFa ?

Całe szczęście nie

> a ja zapytam po co Ci te 90% więcej mocy ? Musisz być zawsze pierwszy

> ze świateł ? nie sądzę żebyś się tym dieslem na 1/4 mili

> wybierał.

Nie cierpie na kompleks małego etc, zabawy z autem są moim hobby. Jeżdżąc dieslem powinieneś wiedzieć, że nie nadaje się na wyścigi spod świateł itd...

> tylko prosze nie mów, że Twój szanujacy się tuner powiedział Ci, ze

> te 90% wiecej mocy nie wpływa negatywnie na silnik.

Zacytuj proszę, gdzie coś takiego napisałem? Riposta się nie udała...

Chip na seryjnych gratach, biorąc pod uwagę sprawność motoru, prawidłową jego eksploatację, uzycie odpowiednich materiałów eksploatacyjnych przy zachowaniu odpowiednich interwałów (osobiście uważam, że wymiana oleum w Oplu co 30kkm to szczyt głupoty - tyczy się to jednak wszystkich marek) nie wpływa negatywnie na przyśpieszone zużycie jednostki. Grube mody mogą powodować jej obniżenie - chyba każdy jest tego świadom. Tylko proszę darujmy sobie teksty, że motor padnie po 50kkm

Mój ma 102kkm obecnie, od 50kkm nie jest serią, oliwy nie bierze, wszelkie parametry etc idealne...

> Jak ma się Twoja skrzynia biegów ?

Skrzynia jest jeszcze oryginalna, podobnie jak dwumas i z żadnym NIE MA żadnych problemów. Sprzęgło było już wymieniane - seryjne przenosiło do 270Nm; motor generuje obecnie grubo ponad 300Nm...

Pozdrawiam

> Wcale kolegi nie zachęcam do wywalenia tego ustrojstwa, uważam

> jednak że DPF jest bardzo problematycznym urządzeniem...

no może i jest, ale z tego co czytam o vectrach to kiedy auto zalicza od czasu do czasu trasy to właściciel nawet nie wie o istnieniu DPFa, a kiedy dłużej pojeździ w mieście to samowypalanie sadzy działa sprawnie i bezobsługowo, sam zreszta też to obserwują na przykładzie swojego auta

> Nie wiem jaki DPF jest w oplu jednakże głównym problemem nie jest

> ciśnienie a przede wszystkim wzrost temp spalin i ilości

> wywalanej sadzy - przy modyfikacji softu trzeba także rozsądnie

> podnieść limitery temperaturowe dla DPFa - generalnie nie jest

> to takie proste jak w aucie bez

No przecież napisałem, ze DPF w oplu ma czujniki ciśnienia, nie ma żadnych czujników temperatury więc i nie ma w ECU pewnie żadnych "limiterów" temperatury. Kiedy wzrośnie po chipie ilość wywalaniej sadzy i osadzi się w DPFie to czujniki ciśnienia wyczują zbyt dużą różnicę (przed i za DPFem) i będzie się często wypalać - tak hipotetycznie bo nie znalazłem info aby ktoś to na własnej skórze sprawdził. Z reguły ludzie podnoszą 150-cio konne cdti w vectrach do max 180KM

> a masz

> Całe szczęście nie

tak myślałem, bo pisałeś, ze masz JTD, a od jakiegoś czasu te silniki są nazywane już Multijet mi.in dlatego ,ze mają DPFa

> Nie cierpie na kompleks małego etc, zabawy z autem są moim hobby.

> Jeżdżąc dieslem powinieneś wiedzieć, że nie nadaje się na

> wyścigi spod świateł itd...

Ja to wiem dlatego niepotrzebne mi w dieselu dodatkowe 30KM przy obrotach powyżej 3000 i dodatkowe założmy 50Nm dostepne też powyżej 3000 albo 3500 obr. Ja nie jeżdżę często na takich obrotach, zresztą podejrzewam jak większość posiadaczy dieseli

> Zacytuj proszę, gdzie coś takiego napisałem? Riposta się nie

> udała...

nie jest moim zamiarem ripostować albo być uszczypliwym,

po prostu piszesz o rozsądnych, dobrych i szanujacych się fachowcach od chipów a zdrugiej strony piszesz, że masz przez takiego podniesioną moc o 90%. Po prostu te dwie rzeczy nie pasują jakoś do siebie wg mnie (ale ja się nie znam). Każdy rozsądny tuner nie poleciłby raczej podnoszenia mocy w diselu samym chipem o 90%. Tak mi się po prostu wydaje. Nie mówię tutaj, ze Ty napewno przesadziłeś i zaraz coś Ci padnie. Piszesz, ze interesujesz się tym więc pewnie wiesz co robisz, jednak zapewne przyznasz, że to nie jest propozycja dla 99% posiadaczy aut.

Kolega, który zaczął ten wątek pewnie będzie usatysfakcjonowany osiagami 150 konego signuma i bez żadnego chipa.

> Chip na seryjnych gratach, biorąc pod uwagę sprawność motoru,

> prawidłową jego eksploatację, uzycie odpowiednich materiałów

> eksploatacyjnych przy zachowaniu odpowiednich interwałów

> (osobiście uważam, że wymiana oleum w Oplu co 30kkm to szczyt

> głupoty - tyczy się to jednak wszystkich marek)

wg mnie nie jest to szczyt głupoty, jeśli olej jest na 30kkm to wierzę, że w takim okresię jego własności się nie pogorszą. Głupotą jest natomiast wg mnie wymiana go co 30kkm jeśli ktoś robi 10 kkm rocznie czyli co 3 lata.

> nie wpływa

> negatywnie na przyśpieszone zużycie jednostki. Grube mody mogą

> powodować jej obniżenie - chyba każdy jest tego świadom. Tylko

> proszę darujmy sobie teksty, że motor padnie po 50kkm

Pewnie nie ale nie wiem, nie mam pojęcia, ja bym nie zaryzykował podniesienia mocy o 90%.

> Mój ma 102kkm obecnie, od 50kkm nie jest serią, oliwy nie bierze,

> wszelkie parametry etc idealne...

> Skrzynia jest jeszcze oryginalna, podobnie jak dwumas i z żadnym NIE

a wykorzystujesz wogóle ten wzrost mocy i momentu ? jesli nie to pewnie, ze przejedziesz tyle co i bez chipa, tylko po co ten chip wtedy ? żeby wykresy kolegom pokazywać przy piwku ?

> MA żadnych problemów. Sprzęgło było już wymieniane - seryjne

> przenosiło do 270Nm; motor generuje obecnie grubo ponad 300Nm...

no widzisz, Twój po 90% wzroście ma ponad 300Nm, wspomniany cdti 150KM ma 320Nm seryjnie w zakresie 2000-2750 więc po co jeszcze to kręcić

poza tym słyszałem (nie wiem ile w tym prawdy) że manual 6-cio begowy w 150KM cdti zniesie przeróbki max do 400Nm, pewnie dwumas nawet mniejsze skoro już i tak przy serii zdarzają się jego awarie.

Tośmy zeszli z tematu

> no może i jest, ale z tego co czytam o vectrach to kiedy auto zalicza

> od czasu do czasu trasy to właściciel nawet nie wie o istnieniu

> DPFa, a kiedy dłużej pojeździ w mieście to samowypalanie sadzy

> działa sprawnie i bezobsługowo, sam zreszta też to obserwują na

> przykładzie swojego auta

A znasz kogoś kto Oplu/Fiacie generalnie z silnikiem MJTD/CDTI był zmuszony wymieniać DPFa z racji przebiegu itd? Z czystej ciekawości po prostu

> No przecież napisałem, ze DPF w oplu ma czujniki ciśnienia, nie ma

> żadnych czujników temperatury więc i nie ma w ECU pewnie żadnych

> "limiterów" temperatury. Kiedy wzrośnie po chipie ilość

> wywalaniej sadzy i osadzi się w DPFie to czujniki ciśnienia

> wyczują zbyt dużą różnicę (przed i za DPFem) i będzie się często

> wypalać - tak hipotetycznie bo nie znalazłem info aby ktoś to na

> własnej skórze sprawdził. Z reguły ludzie podnoszą 150-cio konne

> cdti w vectrach do max 180KM

Skoro tak działa w CDTI ok, nie mniej 180ps jest zupełnie bezproblemowe w tym motorze nawet z DPFem

> tak myślałem, bo pisałeś, ze masz JTD, a od jakiegoś czasu te silniki

> są nazywane już Multijet mi.in dlatego ,ze mają DPFa

> Ja to wiem dlatego niepotrzebne mi w dieselu dodatkowe 30KM przy

> obrotach powyżej 3000 i dodatkowe założmy 50Nm dostepne też

> powyżej 3000 albo 3500 obr. Ja nie jeżdżę często na takich

> obrotach, zresztą podejrzewam jak większość posiadaczy dieseli

O ile PSy faktycznie dostajesz w górnych partiach obrotów to Nm masz z dołu. Nie przy 1500obr itd ale w zbliżonych prędkościach obrotowych jak w serii. Przy dużym wzroście wartość max momentu przesunięta jest wyżej aby chronić przeniesie napędu (Twoja Vectra ma max pewnie w okolicach 2krpm)

> nie jest moim zamiarem ripostować albo być uszczypliwym,

> po prostu piszesz o rozsądnych, dobrych i szanujacych się fachowcach

> od chipów a zdrugiej strony piszesz, że masz przez takiego

> podniesioną moc o 90%. Po prostu te dwie rzeczy nie pasują jakoś

> do siebie wg mnie (ale ja się nie znam). Każdy rozsądny tuner

> nie poleciłby raczej podnoszenia mocy w diselu samym chipem o

> 90%. Tak mi się po prostu wydaje.

Nigdzie nie napisałem, że zrobione jest to samym programem - jest to NIEREALNE. Motor jako słupek jest seryjny, zmieniony jest osprzęt a do tego napisany soft.

I chyba nie myślisz, że to ów tjuner do tego namawia?

Przecież ten kto jedzie do takiej osoby po dodatkowe psy robi to z WŁASNEJ woli.

Nie mówię tutaj, ze Ty napewno

> przesadziłeś i zaraz coś Ci padnie. Piszesz, ze interesujesz się

> tym więc pewnie wiesz co robisz, jednak zapewne przyznasz, że to

> nie jest propozycja dla 99% posiadaczy aut.

Oczywiste, że nie jest. Znam przypadki ukatrupienia seryjnego diesla przez głupote właściciela. Z reguły jednak osoba decydująca się na chip dba o auto bardziej niż zwykły jego użytkownik

> Kolega, który zaczął ten wątek pewnie będzie usatysfakcjonowany

> osiagami 150 konego signuma i bez żadnego chipa.

Jak znam kolegę Trzepola nie wytrzyma miesiąca bez programu

> wg mnie nie jest to szczyt głupoty, jeśli olej jest na 30kkm to

> wierzę, że w takim okresię jego własności się nie pogorszą.

> Głupotą jest natomiast wg mnie wymiana go co 30kkm jeśli ktoś

> robi 10 kkm rocznie czyli co 3 lata.

Nie zauważyłem aby oleje jakoś drastycznie się zmieniały, producenci aut tylko te wspaniałe limity zwiększają bo dla potencjalnego kupującego jest to "taniej" w perspektywie eksploatacji. Wieczorem wrzucę fotki motoru Vectry 2.2 DTI, wszystko robione wg zalecen producenta tj olej co 30kkm.

Najbardziej wrażliwym elementem jest turbina, dlatego też uważam że olej w dieslu powinno się zmieniać max co 15kkm lub co rok. Osobiście zmieniam co 7500km.

> Pewnie nie ale nie wiem, nie mam pojęcia, ja bym nie zaryzykował

> podniesienia mocy o 90%.

> a wykorzystujesz wogóle ten wzrost mocy i momentu ? jesli nie to

> pewnie, ze przejedziesz tyle co i bez chipa, tylko po co ten

> chip wtedy ? żeby wykresy kolegom pokazywać przy piwku ?

Nie brandzluję się nad tym wykresem jeśli o to Ci chodzi. Co do wykorzystania mocy - jeśli są do tego warunki drogowe (autostrada) to nie widze problemu aby gaz był wciśnięty do oporu.

Nie widzę sensu modyfikacji silnika jeśli się jej później nie wykorzystuje. A to że pakuję w to pieniądze jak już powiedziałem jest moim hobby.

> no widzisz, Twój po 90% wzroście ma ponad 300Nm, wspomniany cdti

> 150KM ma 320Nm seryjnie w zakresie 2000-2750 więc po co jeszcze

> to kręcić

No i? Pomyślał kolega o stosunku km/kg? Ta Vectra to spasła krowa i przy +1600kg wagi takie parametry (przynajmniej dla mnie) dają tylko przeciętne osiągi.

I tu mały edit - o 90% mam podniesioną moc tj km (80-> 153). Moment seryjny 210, obecnie ~330Nm

> poza tym słyszałem (nie wiem ile w tym prawdy) że manual 6-cio begowy

> w 150KM cdti zniesie przeróbki max do 400Nm, pewnie dwumas nawet

> mniejsze skoro już i tak przy serii zdarzają się jego awarie.

I tu dochodzimy niestety do probelmu używania auta z głową...

Rzeczone przez kolegę 400Nm na pewno są problemem przy 1900-2000obr, ale przy 2500-3000 juz na pewno nie

> Tośmy zeszli z tematu

Ano zeszliśmy. Tak btw miał kolega okazje jechać taką Vectrą po programie?

> A znasz kogoś kto Oplu/Fiacie generalnie z silnikiem MJTD/CDTI był

> zmuszony wymieniać DPFa z racji przebiegu itd? Z czystej

> ciekawości po prostu

Nie. Czytałem tylko na forum vectry post gościa, który miał problem z zapchanym DPFem do tego stopnia, że nie mógł odpalić auta. W serwisie wymusili wypalanie za pomocą Techa i problem naprawiony. Co było powodem to nie wiem, ale pewnie specyficzna eksploatacja tzn. wiecznie niedogrzany silnik jeżdżący po mieście na krótkich odcinkach.

> Skoro tak działa w CDTI ok, nie mniej 180ps jest zupełnie

> bezproblemowe w tym motorze nawet z DPFem

tak, 180KM tak, tak jak od samego początku piszę,

> O ile PSy faktycznie dostajesz w górnych partiach obrotów to Nm masz

> z dołu. Nie przy 1500obr itd ale w zbliżonych prędkościach

> obrotowych jak w serii. Przy dużym wzroście wartość max momentu

> przesunięta jest wyżej aby chronić przeniesie napędu (Twoja

> Vectra ma max pewnie w okolicach 2krpm)

od 2000 do 2750 jeśli dobrze pamiętam

> Nigdzie nie napisałem, że zrobione jest to samym programem - jest to

> NIEREALNE. Motor jako słupek jest seryjny, zmieniony jest

> osprzęt a do tego napisany soft.

> I chyba nie myślisz, że to ów tjuner do tego namawia?

> Przecież ten kto jedzie do takiej osoby po dodatkowe psy robi to z

> WŁASNEJ woli.

no wiem, ale mało kto jadąc tam mówi, ze jego celem jest prawie podwojenie mocy

> przez głupote właściciela. Z reguły jednak osoba decydująca się

> na chip dba o auto bardziej niż zwykły jego użytkownik

skoro już o tym mowa, Ty masz chipa i to konkretnego, czy istnieją jakieś specjalne wskazówki/zasady eksploatacji zachipowanego auta w porównaniu do powszechnych, znanych większosci, zasad eksloatacji diesla ? pytam z ciekawości

> Jak znam kolegę Trzepola nie wytrzyma miesiąca bez programu

a to wszystko tłumaczy, rozmowa zatem jak najbardziej na temat

> Nie zauważyłem aby oleje jakoś drastycznie się zmieniały, producenci

> aut tylko te wspaniałe limity zwiększają bo dla potencjalnego

> kupującego jest to "taniej" w perspektywie eksploatacji.

myślisz, ze aż tak walą w .... że wypuszczają na rynek olej nazywając go long-life, wpisując że spełnia okreslone normy jakościowe i lepkosciowe ? Chyba aż tak źle nie jest. Pamiętam, kiedyś dawno z zajęć tribologi, pewien doktorek opowiadal nam różne cikawostki o olejach samochodowych i mitach z tym związanych. Zapamiętałem i stosuję, że olej traci bardzo szybko swoje właściwosci pod wpływem czasu a nie koniecznie przebiegu, dlatego olej wymieniałem w autach które miałem nie rzadziej niż co rok. Oleje long-life są dla tych co dużo jeżdżą np. 50-80 tys km rocznie żeby nie jeździć co 1-2 m-ce na wymiany.

Ja jeżdżę na long-life 5W30 ze specyfikacją opla bo taki MUSI być do aut z DPFem, niektorzy nawet tego nie wiedzą. Przy okazji jest on na 30 tys km jednak w moim aucie jest tzw. system Eco-flex , ktory sam ustala termin nastepnej wymiany oleju na podstawie danych z różnych czujników mi.in (podobno) ma tzw. czujnik jakości oleju , btw- jest to pewnie czujnik lepkosci jak na stacjach benzynowych. Uprzedzając pytanie, eco-flex nie odmierza po prostu 30 kkm od wymiany, dystans do wymiany skraca się szybciej niż pokonane kilometry. Jak kupiłem auto pamiętam że wyświetlał 20 kkm do wymiany, zrobiłem 4 kkm w obecnym jesienno-zimowym okresie i wyświetla już tylko 12 kkm.

> Wieczorem wrzucę fotki motoru Vectry 2.2 DTI, wszystko robione

> wg zalecen producenta tj olej co 30kkm.

wrzuć, sam jestem ciekawy, no i jaki olej itp itd

> Najbardziej wrażliwym elementem jest turbina, dlatego też uważam że

> olej w dieslu powinno się zmieniać max co 15kkm lub co rok.

> Osobiście zmieniam co 7500km.

pewnie nie zaszkodzi

> Nie brandzluję się nad tym wykresem jeśli o to Ci chodzi. Co do

> wykorzystania mocy - jeśli są do tego warunki drogowe

> (autostrada) to nie widze problemu aby gaz był wciśnięty do

> oporu.

z czystej ciekawości, jak zmieniły Ci się osiagi auta przy takim dużym chipie ? chodzi o v-max, przyspieszenie, spalanie, elastyczność no i odczucie samej pracy silnika ?

> Nie widzę sensu modyfikacji silnika jeśli się jej później nie

> wykorzystuje. A to że pakuję w to pieniądze jak już powiedziałem

> jest moim hobby.

i o to chodzi

ja jeżdżę jak kapelusz no może przesadziłem, to naprawdę szkoda mi 1500 czy 2000pln na dodatkowe 25-30KM, które poczuję w momentach jazdy po 3500 obr czyli w mieście prawie wcale chyba, ze na dwójce będę jeździł, a w trasie chyba że na autostradach w DE gdzie będzie można powyżej 150 km/h jechać

> No i? Pomyślał kolega o stosunku km/kg? Ta Vectra to spasła krowa i

> przy +1600kg wagi takie parametry (przynajmniej dla mnie) dają

> tylko przeciętne osiągi.

no lekka nie jest, w ruszaniu z miejsca trochę toporna nawet rzekłbym, ale później od 2000 obr wydaje się jakby ważyła 500kg mniej. Jeździłem autami z większą liczbą KM ale benzyniakami i z satysfakcją muszę przyznać, że moment robi swoje i benzynka musi być już konkretna żeby tak ładnie i płynnie się poruszać. Na tle innych dieseli też jest imho bardzo dobrze. Zresztą gdzieś jużtu chyba pisalem, ze miałem przed tą vectrą przez jakiśczas passata tdi 130KM i pasacik tak ładnie nie jeździ pomimo, że lżejszy. Porównywałem swoją vectrę z pasatem b6 2.0tdi 140KM sedanem kolegi i obaj stwierdziliśmy, ze moje cieższe kombi idzie lepiej. Tak więc nie jest tak źle. Oczywiście jest cała masa szybszych i mocniejszych w tej klasie ale cdti 150KMw w vectrze/signumie nie ma się czego wstydzić.

> Rzeczone przez kolegę 400Nm na pewno są problemem przy 1900-2000obr,

> ale przy 2500-3000 juz na pewno nie

nie wiem ale chyba dotyczyło to calego zakresu obrotow

wiem też, ze nawet w manualu 6-cio biegowym w vectrze/signumie cdti podczas zmiany biegów ograniczany jest chwilowo moment obrotowy pewnie aby chronić sprzęgło i dwumasę

> Ano zeszliśmy. Tak btw miał kolega okazje jechać taką Vectrą po

> programie?

no nie, ale bardzo chetnie bym się przejechał, może bym się przekonał nawet , chociaż wrogiem chipa absolutnie nie jestem tylko czasami jestem zbyt praktyczny i bierze to górę nad odrobiną szaleństwa

> Nie. Czytałem tylko na forum vectry post gościa, który miał problem z

> zapchanym DPFem do tego stopnia, że nie mógł odpalić auta. W

> serwisie wymusili wypalanie za pomocą Techa i problem

> naprawiony. Co było powodem to nie wiem, ale pewnie specyficzna

> eksploatacja tzn. wiecznie niedogrzany silnik jeżdżący po

> mieście na krótkich odcinkach.

I to jest wada DPFa... Większość osób która ma DPFa w aucie po jego awarii po prostu to wyrzuciła - przy aucie za circa 35kpln inwestycja ~5kpln w DPF mija się z celem głownie z powodów finansowych

> tak, 180KM tak, tak jak od samego początku piszę,

> od 2000 do 2750 jeśli dobrze pamiętam

> no wiem, ale mało kto jadąc tam mówi, ze jego celem jest prawie

> podwojenie mocy

Najpierw był program, potem turbo i korekta softu itd

Jak to mówią apetyt rośnie w miarę jedzenia

> skoro już o tym mowa, Ty masz chipa i to konkretnego, czy istnieją

> jakieś specjalne wskazówki/zasady eksploatacji zachipowanego

> auta w porównaniu do powszechnych, znanych większosci, zasad

> eksloatacji diesla ? pytam z ciekawości

Dobre materiały eksploatacyjne (osobiście jako olej uznaję tylko Motula), częstsze zmiany oliwy i filtrów (nawet w seryjnym aucie zmieniam co 10kkm). Dodatkowo chłodzenie motoru po ostrej jeździe i bardzo delikatne przyspieszanie zanim osiągnie temperaturę pracy. Wypadałoby założyć przynajmniej wskaźnik doładowania aby w razie czego zauważyć jakieś nieprawidłowości i wskaźnik temp oliwy. Jak masz takie ustrojstwo wiesz kiedy naprawde można nacisnąć i nie mordujesz motoru a w drugą stronę przy jeździe na autostradzie z dużymi prędkościami widzisz kiedy robi się niebezpiecznie.

Przy większych modach sugeruję wskaźnik ciśnienia oleju, oraz EGT + chłodnicę oliwy

> a to wszystko tłumaczy, rozmowa zatem jak najbardziej na temat

Otóz to

> myślisz, ze aż tak walą w .... że wypuszczają na rynek olej nazywając

> go long-life, wpisując że spełnia okreslone normy jakościowe i

> lepkosciowe ? Chyba aż tak źle nie jest. Pamiętam, kiedyś dawno

> z zajęć tribologi, pewien doktorek opowiadal nam różne

> cikawostki o olejach samochodowych i mitach z tym związanych.

> Zapamiętałem i stosuję, że olej traci bardzo szybko swoje

> właściwosci pod wpływem czasu a nie koniecznie przebiegu,

> dlatego olej wymieniałem w autach które miałem nie rzadziej niż

> co rok. Oleje long-life są dla tych co dużo jeżdżą np. 50-80 tys

> km rocznie żeby nie jeździć co 1-2 m-ce na wymiany.

To wszystko zależy od warunków eksploatowania. Tak jak wspomniałeś olej traci właściwości pod wpływem czasu oraz przede wszystkim pod wpływem wysokich temperatur. W momencie gdy dużo jeździsz po autostradzie z wyższymi prędkościami oliwa jest naprawdę gorąca. Przy obecnych temperaturach jazda autostradą z prędkościami 160-200km/h powoduje u mnie temperaturę 110-115stopni - zwykła oliwa tego nie wytrzyma a nawet jeśli to bardzo szybko traci swoje właściwości.

> Ja jeżdżę na long-life 5W30 ze specyfikacją opla bo taki MUSI być do

> aut z DPFem, niektorzy nawet tego nie wiedzą. Przy okazji jest

> on na 30 tys km jednak w moim aucie jest tzw. system Eco-flex ,

> ktory sam ustala termin nastepnej wymiany oleju na podstawie

> danych z różnych czujników mi.in (podobno) ma tzw. czujnik

> jakości oleju , btw- jest to pewnie czujnik lepkosci jak na

> stacjach benzynowych.

MJTD czyli CDTI ma nawet czujnik zawartości paliwa w oleju. Jednakże to co ile ma on pokazywać "zmień olej" zależy głównie od ustawienia kompa

Uprzedzając pytanie, eco-flex nie odmierza

> po prostu 30 kkm od wymiany, dystans do wymiany skraca się

> szybciej niż pokonane kilometry. Jak kupiłem auto pamiętam że

> wyświetlał 20 kkm do wymiany, zrobiłem 4 kkm w obecnym

> jesienno-zimowym okresie i wyświetla już tylko 12 kkm.

Na to ma wpływ częstotliwość palenia auta (jazda na krótkich dystansach) itd...

> wrzuć, sam jestem ciekawy, no i jaki olej itp itd

Wrzucę wieczorem. W skrócie wał się ukręcił, auto miało wtedy ~180kkm, od nowości u jednego właściciela (55latek), tylko serwis opla wg ich interwałów. Auto jeździło w trasie katowice - wawa, nigdy nie było katowane w połączeniu z automatem jaki tam był nie było mowy nawet o bardzo wysokich obrotach czy przeciążaniu silnika z powodu małej prędkości obrotowej. Generalnie stateczny, normalny user. Foto będzie wieczorem

> pewnie nie zaszkodzi

> z czystej ciekawości, jak zmieniły Ci się osiagi auta przy takim

> dużym chipie ? chodzi o v-max, przyspieszenie, spalanie,

> elastyczność no i odczucie samej pracy silnika ?

Seryjnie auto wg gtecha rozpędzało się do 100 w 11,2 sekundy. Obecnie 7sekund jest realne aczkolwiek szkoda mi auta do takiej zabawy (strzał ze sprzęgła itd). Przy wcześniejszym stadium tj134ps zmierzyłem auto i osiągnąłem 7,81. Obecnie auto zamyka licznik tj 200, wg navi jechałem jak pamiętam ~215km/h.

Elastyczność bez porównania, auto nie kopci, pali przy mojej jeździe autostradowej do 8miu litrów, miasto 7 (do pracy mam 6km). W trybie ekonomicznym pali 5litrów.

> i o to chodzi

> ja jeżdżę jak kapelusz no może przesadziłem, to naprawdę szkoda mi

> 1500 czy 2000pln na dodatkowe 25-30KM, które poczuję w momentach

> jazdy po 3500 obr czyli w mieście prawie wcale chyba, ze na

I tu się mylisz - poczujesz to właśnie w mieście. Auto będzie ciągnąć lepiej już z dołu, na autostradzie zobaczysz też górę

> dwójce będę jeździł, a w trasie chyba że na autostradach w DE

> gdzie będzie można powyżej 150 km/h jechać

> no lekka nie jest, w ruszaniu z miejsca trochę toporna nawet

> rzekłbym, ale później od 2000 obr wydaje się jakby ważyła 500kg

> mniej. Jeździłem autami z większą liczbą KM ale benzyniakami i z

> satysfakcją muszę przyznać, że moment robi swoje i benzynka musi

> być już konkretna żeby tak ładnie i płynnie się poruszać.

Dupohamownia czuje po prostu kopnięcie z momentu

Na tle

> innych dieseli też jest imho bardzo dobrze. Zresztą gdzieś jużtu

> chyba pisalem, ze miałem przed tą vectrą przez jakiśczas passata

> tdi 130KM i pasacik tak ładnie nie jeździ pomimo, że lżejszy.

Nie wiem jak passat ale a4 combi pd 130 ze skrzynia 6tka jeździ lepiej od vectry (jest u mnie takie w rodzinie, na serii pokazało 147ps i 330Nm, po lekkim sofcie ma ~180ps i 390Nm). Tu uwaga - auto pali mniej niż na serii przy normalnej jeździe (akurat właściciel lubi jeździć oszczędnie).

> Porównywałem swoją vectrę z pasatem b6 2.0tdi 140KM sedanem

> kolegi i obaj stwierdziliśmy, ze moje cieższe kombi idzie

> lepiej. Tak więc nie jest tak źle. Oczywiście jest cała masa

> szybszych i mocniejszych w tej klasie ale cdti 150KMw w

> vectrze/signumie nie ma się czego wstydzić.

Im większy strzał z momentu tym lepiej subiektywnie auto jeździ. 1.9 CDTI czyli multijet fiatowski to naprawdę świetny motor

> nie wiem ale chyba dotyczyło to calego zakresu obrotow

> wiem też, ze nawet w manualu 6-cio biegowym w vectrze/signumie cdti

Nigdy nie masz max momentu w pełnym zakresie, tjuner zrobi przebieg wg Twoich życzeń (o ile jest to realne).

> podczas zmiany biegów ograniczany jest chwilowo moment obrotowy

> pewnie aby chronić sprzęgło i dwumasę

> no nie, ale bardzo chetnie bym się przejechał, może bym się przekonał

> nawet , chociaż wrogiem chipa absolutnie nie jestem tylko

> czasami jestem zbyt praktyczny i bierze to górę nad odrobiną

> szaleństwa

Uwierz mi na pewno byś się przekonał. Jak w tej A4ce jechałem na przegląd (auto miało soft już po 5kkm od nowości) wgrałem tam serie - myślałem że kierownicę będę gryzł ze złości

Pozdro

> I to jest wada DPFa... Większość osób która ma DPFa w aucie po jego

> awarii po prostu to wyrzuciła - przy aucie za circa 35kpln

> inwestycja ~5kpln w DPF mija się z celem głownie z powodów

> finansowych

mam nadzieję, ze nie będę się musiał nad tym problemem nigdy zastanawiać

> Najpierw był program, potem turbo i korekta softu itd

> Jak to mówią apetyt rośnie w miarę jedzenia

> Dobre materiały eksploatacyjne (osobiście jako olej uznaję tylko

> Motula), częstsze zmiany oliwy i filtrów (nawet w seryjnym aucie

> zmieniam co 10kkm). Dodatkowo chłodzenie motoru po ostrej

> jeździe i bardzo delikatne przyspieszanie zanim osiągnie

> temperaturę pracy. Wypadałoby założyć przynajmniej wskaźnik

> doładowania aby w razie czego zauważyć jakieś nieprawidłowości i

> wskaźnik temp oliwy. Jak masz takie ustrojstwo wiesz kiedy

> naprawde można nacisnąć i nie mordujesz motoru a w drugą stronę

> przy jeździe na autostradzie z dużymi prędkościami widzisz kiedy

> robi się niebezpiecznie.

> Przy większych modach sugeruję wskaźnik ciśnienia oleju, oraz EGT +

> chłodnicę oliwy

i wszystko jasne ja nawet bez chipa daję pochodzić silnikowi na jałowym zanim go zgaszę, a jak jest zimny to też długo nie wchodzę na obroty powyżej 2000-2200

> MJTD czyli CDTI ma nawet czujnik zawartości paliwa w oleju. Jednakże

a tego nie wiedziałem

> to co ile ma on pokazywać "zmień olej" zależy głównie od

> ustawienia kompa

no tak ale bazuje na danych z tych czujników

> Na to ma wpływ częstotliwość palenia auta (jazda na krótkich

> dystansach) itd...

dlatego u mnie wyczaił, iż ostatnie 4 tys z hakiem były z przewagą jazdy miejskiej dlatego skrócił dystans

> Wrzucę wieczorem. W skrócie wał się ukręcił, auto miało wtedy

> ~180kkm, od nowości u jednego właściciela (55latek), tylko

> serwis opla wg ich interwałów. Auto jeździło w trasie katowice -

> wawa, nigdy nie było katowane w połączeniu z automatem jaki tam

> był nie było mowy nawet o bardzo wysokich obrotach czy

> przeciążaniu silnika z powodu małej prędkości obrotowej.

> Generalnie stateczny, normalny user. Foto będzie wieczorem

takie historie się zdarzają niezaleznie od marki auta, rodzaju silnika czy oleju jakim jest zalany

> Seryjnie auto wg gtecha rozpędzało się do 100 w 11,2 sekundy.

> Obecnie 7sekund jest realne aczkolwiek szkoda mi auta do takiej

> zabawy (strzał ze sprzęgła itd). Przy wcześniejszym stadium

> tj134ps zmierzyłem auto i osiągnąłem 7,81. Obecnie auto zamyka

> licznik tj 200, wg navi jechałem jak pamiętam ~215km/h.

> Elastyczność bez porównania, auto nie kopci, pali przy mojej jeździe

> autostradowej do 8miu litrów, miasto 7 (do pracy mam 6km). W

> trybie ekonomicznym pali 5litrów.

no ładnie

> I tu się mylisz - poczujesz to właśnie w mieście. Auto będzie

> ciągnąć lepiej już z dołu,

no może chociaż do 2000 obr i tak nic się nie zmieni

> Nie wiem jak passat ale a4 combi pd 130 ze skrzynia 6tka jeździ

> lepiej od vectry (jest u mnie takie w rodzinie, na serii

hmmm masa passata i a4 raczej podobna, może to są tak male różnice, ze odczucia są mocno subektywne

> CDTI czyli multijet fiatowski to naprawdę świetny motor

jest OK, tylko tej elektroniki tyle, ze aż strach, poza tym jak coś padnie to kasa leci

> 10s to sa bardzo przyzwoite osiagi.

Tyle to ma moje Punto i to mnie w tej klasie aut martwi.

> Jeśli chcesz takie auto to z diesla tylko 1.9CDTI (150tka po

> programie będzie miała 180/380), jeśli benzyna to 2.2 (tego

> jednak nie da się gazować).

Najbardziej pasuje mi ten dieselek w koncu to FIAT

Jakos ostatnio nowy Civic zaczal po glowie chodzic tylko ze auto mniejsze i drozsze ale za to 8,5 do 10

> Najbardziej pasuje mi ten dieselek w koncu to FIAT

> Jakos ostatnio nowy Civic zaczal po glowie chodzic tylko ze auto

> mniejsze i drozsze ale za to 8,5 do 10

Jak zalezy Ci na osiagach to vectry nie rozważaj

> Tyle to ma moje Punto i to mnie w tej klasie aut martwi.

Co Ty chlopie porownujesz auto wazace ledwie tone, do limuzyny wazacej 1.5 tony. Chcesz sie scigac, polecam Mondeo ST, vectre z silnikiem 3.2 albo 2.8T, a jak koniecznie diesel to V6 3.0CDTi. Sprint od swiatel do swiatel to nie wszystko. Pomijam kwestie, ze jak do tego Punto zaladujesz kogos wiecej niz siebie mozesz zapomniec o 10s, a Vectra podejrzewam ze nawet z 4 osobami nadal utrzyma sie poniezej 10s . Nie wspominajac o hamulcahc i prowadzeniu sie auta.

> Co Ty chlopie porownujesz auto wazace ledwie tone, do limuzyny

> wazacej 1.5 tony. Chcesz sie scigac, polecam Mondeo ST, vectre z

> silnikiem 3.2 albo 2.8T, a jak koniecznie diesel to V6 3.0CDTi.

> Sprint od swiatel do swiatel to nie wszystko. Pomijam kwestie,

> ze jak do tego Punto zaladujesz kogos wiecej niz siebie mozesz

> zapomniec o 10s, a Vectra podejrzewam ze nawet z 4 osobami nadal

> utrzyma sie poniezej 10s . Nie wspominajac o hamulcahc i

> prowadzeniu sie auta.

Wybacz ale prowadzenie vectry 3,2 czy 3.0 CDTI jest po prostu żałosne

> Wybacz ale prowadzenie vectry 3,2 czy 3.0 CDTI jest po prostu żałosne

Nie w porownaniu z Punto. A co do kiepskiego prowadzenia sie Vectry - prowadzi sie tak samo slabo 3.2 jak i 1.8 - dopiero wersja OPC/VXR jezdzi troche lepiej. Ale i tak i tak prowadzi sie o niebo lepiej od Punto

> Nie w porownaniu z Punto. A co do kiepskiego prowadzenia sie Vectry -

> prowadzi sie tak samo slabo 3.2 jak i 1.8 - dopiero wersja

> OPC/VXR jezdzi troche lepiej. Ale i tak i tak prowadzi sie o

> niebo lepiej od Punto

Nie prawda. Na codzien jezdze vectra 1.9 cdti, jezdzilem 3.0 cdti i na zakrętach jest duża różnica (oczywiscie na niekorzyść) o osiagach nawet nie wspomne bo duzo sie nie różnia od wersji 1.9. Są żałosne w obu wersjach

Puntem też jezdzilem. Wiadomo komfort jest nie do porównania tak samo jak ilość miejsca w środku, ale wyważenie samochodu według mnie duzo lepsze.

> Nie prawda. Na codzien jezdze vectra 1.9 cdti, jezdzilem 3.0 cdti i

> na zakrętach jest duża różnica (oczywiscie na niekorzyść) o

> osiagach nawet nie wspomne bo duzo sie nie różnia od wersji 1.9.

Jaka masz wersje 1.9CDTi a jaka 3.0CDTi jezdziles?

> Są żałosne w obu wersjach

To powiedz jakie osiagi Cie satysfakcjonuja? Dawaj, poslucham, tylko mowmy o autach klasy Vectry i o podobnej wielkosci silnikach/mocach. Nie o silniku Hondy 2.2, czy Forda 2.2, ale np. o Forda/PSA 2.0, itp. Nie ma sie co oszukiwac, ze wyniki auta sa swietne, bo takie nie sa. Ale do zalosnych to im bardzo daleko

> Puntem też jezdzilem. Wiadomo komfort jest nie do porównania tak samo

> jak ilość miejsca w środku, ale wyważenie samochodu według mnie

> duzo lepsze.

Chlopie, jak Tobie sie Punto prowadzi lepiej od Vectry, no to ja juz nie mam pytan

BTW - Puntem mk1 jezdzilem sporo, a teraz mam wiekszego brata - Brava, z silniczkiem 1.2 - starszuka, ale dzielnie sobie daje rade. Ale co bym dobrego o Bravce nie mowil, to jednak prowadzeni Bravki a Vectry to sa rozne swiaty. Co nie zmienia faktu, ze i tak najlepiej jezdzila moja Foka