Turbosprężarka PERKINS numer katalogowy LI002307B a zwyczajowy 2674A404

może fotki coś więcej Wam powiedzą

http://www.motoridiesel.it/perkins_engines_series_1100.htm

> http://www.motoridiesel.it/perkins_engines_series_1100.htm

o widzisz, a nada się to do czegoś czy nie? znaczy co zrobi z 1.2 8v?

jesli ma zmienna geometrie lopatek to tak za bardzo nie podejdzie, cos tam z temperatura spalin nie tak itp.

Kup sobie jakas fajna IHI VL7 z PGT, wiem gdzie mozna znalezc podobno ideal (do oblookania w czestochowie) za pewna kwote i bedziesz mial pewniaka do benzyny.

Ale to jest moje zdanie, moge sie mylic co do turbiny ze zdjecia

> jesli ma zmienna geometrie lopatek to tak za bardzo nie podejdzie,

> cos tam z temperatura spalin nie tak itp.

> Kup sobie jakas fajna IHI VL7 z PGT, wiem gdzie mozna znalezc podobno

> ideal (do oblookania w czestochowie) za pewna kwote i bedziesz

> mial pewniaka do benzyny.

> Ale to jest moje zdanie, moge sie mylic co do turbiny ze zdjecia

A widzisz tam zmienna geometrie ? Zwykly wastegate jest. Ta turbina z czestochowy jest pewna - sprzedaje to mój znajomy.

a mozesz powiedziec cos o tym ?

http://foto.arcor-online.net/palb/alben/51/3685051/400_3234356336626436.jpg

nadaje sie do 1.4 16v?

niestetey niewiem czy to ta sama ktora ktos wkladal do 500 tki w de

http://www.cardevision.de/Tuning/Bilder/projekt500/CD08.jpg

> a mozesz powiedziec cos o tym ?

> http://foto.arcor-online.net/palb/alben/51/3685051/400_3234356336626436.jpg

> nadaje sie do 1.4 16v?

> niestetey niewiem czy to ta sama ktora ktos wkladal do 500 tki w de

> http://www.cardevision.de/Tuning/Bilder/projekt500/CD08.jpg

A coś wiecej na jej temat ? Wyglada mi to na t25 lub t28. Mysle ze do 1.4 sie nada.

> A coś wiecej na jej temat ?

Sven z cento-world.de montuje to do 1.4 16v, pochwalil sie tylko fotka nowej turbiny, zadnych danych

Wyglada mi to na t25 lub t28. Mysle ze do

> 1.4 sie nada.

Turbo pewnie z jakiegos traktora , a jak wiadomo traktor ma max obroty chyba na 1500 obr , wiec domysl sie jak to turbo musi dmuchac , zmierz otwory wejscia na wirnik , wyjscia do przepustnicy , oraz wydechu , ile to ma mm , w sumie turbo troche podobne do jakiejs KKK

> Turbo pewnie z jakiegos traktora , a jak wiadomo traktor ma max

> obroty chyba na 1500 obr , wiec domysl sie jak to turbo musi

> dmuchac , zmierz otwory wejscia na wirnik , wyjscia do

> przepustnicy , oraz wydechu , ile to ma mm , w sumie turbo

> troche podobne do jakiejs KKK

traktory tak jak ciężarówki czy autobusy kręcą się do 2200-2500 ale to i tak nie wiele zmienia

> Sven z cento-world.de montuje to do 1.4 16v, pochwalil sie tylko

> fotka nowej turbiny, zadnych danych

> Wyglada mi to na t25 lub t28. Mysle ze do

> > 1.4 sie nada.

Powiedz mi jaki sens ma uturbianie silnika, który możesz kupić uturbiony fabrycznie??

Dla wlasnej satysfakcji.

> Powiedz mi jaki sens ma uturbianie silnika, który możesz kupić

> uturbiony fabrycznie??

a nie pomyślałeś o tym,że to wyjdzie taniej? wiesz co siedzi w swoim silniku i chyba lepiej to porządnie złożyc wystroic niż kupić silnik np z UT po wieeeelu przejściach którego remont będzie kosztował mase kasy. Pomijając to,że taki silnik nie opłaca się wkładać do CC,a to juz każdy wie dlaczego...

takie moje zdanie...

> a nie pomyślałeś o tym,że to wyjdzie taniej? wiesz co siedzi w swoim

> silniku i chyba lepiej to porządnie złożyc wystroic niż kupić

> silnik np z UT po wieeeelu przejściach którego remont będzie

> kosztował mase kasy. Pomijając to,że taki silnik nie opłaca się

> wkładać do CC,a to juz każdy wie dlaczego...

> takie moje zdanie...

a moje zdanie jest takie ze tutaj juz ludzie nie mysla zeby wkladac stare przedwojenne silniki z jakiegos rupiecia tylko z nowego Tjet-a. A dolozyc T na bank wyjdzie drozej.

> Powiedz mi jaki sens ma uturbianie silnika, który możesz kupić

> uturbiony fabrycznie??

Moze w DE nie ma tak duzego dostepu do T-jet'ow jak u nas

....i moze dlatego, ze za podlaczenie fabrycznego osprzetu t-jet trzeba by wylozyc gruby plik ojro, i w rzeczywistosci wyjdzie duzo taniej poskladac to na Nowych innych gratach i wystroic na jakims stand alone.

mowisz ze taniej wyjdzie dolozenie turbiny niz wsadzenie calego t-jeta ?

> a moje zdanie jest takie ze tutaj juz ludzie nie mysla zeby wkladac

> stare przedwojenne silniki z jakiegos rupiecia tylko z nowego

> Tjet-a. A dolozyc T na bank wyjdzie drozej.

Wlozyc silnik T-jet to jedno a uruchomic na oryginalnych osprzecie to drugie i jak narazie nie slyszalem aby ktos cos takiego zrobil. Oczywiscie nie wykluczam, ze sie da, bo jest conajmniej jedna osoba, ktora moze to zrobic.

> mowisz ze taniej wyjdzie dolozenie turbiny niz wsadzenie calego

> t-jeta ?

Zalezne od wielu czynnikow, ale jak mialbys oddac auto firmie, ktora mialaby zdrutowac wiazke pod oryginalny osprzet to niewiem czy 2 - 3 tys by wystarczyly. Dolicz do tego dorabianie wielu czesci bo caly t-jet do cento nie wejdzie p&p .......

1.4 16v nie oplaca sie uturbiac z uwagi na wysoki CR = 11:1 , t-jet to jest seryjnie uturbiony ten sam silnik jednak na CR = 9.8:1 , ma inne tloki , korby , wal , wtryski , kolektory , itd Lepiej chyba kompresorowac

> a nie pomyślałeś o tym,że to wyjdzie taniej? wiesz co siedzi w swoim

> silniku i chyba lepiej to porządnie złożyc wystroic niż kupić

> silnik np z UT po wieeeelu przejściach którego remont będzie

> kosztował mase kasy. Pomijając to,że taki silnik nie opłaca się

> wkładać do CC,a to juz każdy wie dlaczego...

> takie moje zdanie...

Piszesz o starym silniku a my mówimy o nowy 1,4 16v....

> Moze w DE nie ma tak duzego dostepu do T-jet'ow jak u nas

> ....i moze dlatego, ze za podlaczenie fabrycznego osprzetu t-jet

> trzeba by wylozyc gruby plik ojro, i w rzeczywistosci wyjdzie

> duzo taniej poskladac to na Nowych innych gratach i wystroic na

> jakims stand alone.

Na bank wydzie cię taniej i szybciej wsadzenie i odpalenie seryjnego t-jeta turbo.

Przykład co do dostępu:

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDe...mp;pageNumber=1

> Na bank wydzie cię taniej i szybciej wsadzenie i odpalenie seryjnego

> t-jeta turbo.

> Przykład co do dostępu:

> http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDe...mp;pageNumber=1

nie trzeba calego auta sprowadzac bo sa do kupienia cale zestawy

> 1.4 16v nie oplaca sie uturbiac z uwagi na wysoki CR = 11:1 , t-jet

> to jest seryjnie uturbiony ten sam silnik jednak na CR = 9.8:1 ,

> ma inne tloki , korby , wal , wtryski , kolektory , itd Lepiej

> chyba kompresorowac

A jaka różnica czy uturbiać czy kompresorować ? Według mnie najlepiej by było kupić słupek od T-jet'a, do tego kolektor ssacy i komp z 1.2 16V + customowy kolektor i odpowiednie turbo. Z wystrojeniem nie byłoby problemu - nawet na świni by dobrze jezdzilo.

> A jaka różnica czy uturbiać czy kompresorować ? Według mnie najlepiej

Jak nie widzisz roznicy to poczytaj na googlu Zabawy w slupki,kombinacje itd sa zbedne , 150km tjet , przy swapie dajac dobry fmic, wydech , robisz soft i masz 185km i 280nm , na coz wiecej

> Jak nie widzisz roznicy to poczytaj na googlu Zabawy w

> slupki,kombinacje itd sa zbedne , 150km tjet , przy swapie dajac

> dobry fmic, wydech , robisz soft i masz 185km i 280nm , na coz

> wiecej

Temat troszke znam i nie widze dużej różnicy wpływu CR czy to przy instalacji turbo czy kompresora.

Uruchomienie T-jeta na seryjnym osprzecie moze byc troche klopotliwe i drogie, nie wiem też czy ktoś czipuje je już. Z drugiej strony jak sie chce tylko 185 koni to wystarczy 1.1 rozwiercony na 1150

> Temat troszke znam i nie widze dużej różnicy wpływu CR czy to przy

> instalacji turbo czy kompresora.

> Uruchomienie T-jeta na seryjnym osprzecie moze byc troche klopotliwe

> i drogie, nie wiem też czy ktoś czipuje je już. Z drugiej strony

> jak sie chce tylko 185 koni to wystarczy 1.1 rozwiercony na

> 1150

mowa jest o 1.4 16v , zreszta chyba juz jakis projekt 1.4 tjeta powstaje gdzies , pakiety 150km wersji sa na 245km i 335nm , jak ktos ma wolne ~25tys zl

> mowa jest o 1.4 16v , zreszta chyba juz jakis projekt 1.4 tjeta

> powstaje gdzies , pakiety 150km wersji sa na 245km i 335nm , jak

> ktos ma wolne ~25tys zl

Dalej uważam że lepiej robić na starym osprzecie albo na SA. A co do cen to zawsze pozadny tuning kosztował.

> nie trzeba calego auta sprowadzac bo sa do kupienia cale zestawy

Wiem