Siema pacjent cc 900.

Duża przepustnica 38 mm i cały doł rozwiercony na w/w wymiar z lekką zweżką.

Po odpaleniu obroty idą na 4000 obr/min po nagrzaniu stabilne lekko falujące 1000 obr/min.

o co kamann ?

> Siema pacjent cc 900.

> Duża przepustnica 38 mm i cały doł rozwiercony na w/w wymiar z lekką

> zweżką.

> Po odpaleniu obroty idą na 4000 obr/min po nagrzaniu stabilne lekko

> falujące 1000 obr/min.

> o co kamann ?

na dziendobry jak zawsze reset kompa jak to niepomoze to szukac , pewnie bendzie to jeden z czojników

wziąsc miernik i sprawdzic opornosc , duzo ich niemasz

> na dziendobry jak zawsze reset kompa jak to niepomoze to szukac ,

> pewnie bendzie to jeden z czojników

reset nie pomaga

> reset nie pomaga

wiesz ze na odległosc mozna tylko gdybac przy takich przypadkach ,raczej to niebendzie zadna zecz mechaniczna tylko eketryka

moze czojnik temp cieczy do kompa on odpowiada za ssanie ,moze krokowy przymarza , moze sie spitolił czojnik zasysanego powietrza i podaje sporo nizszą temperature niz jest w zeczywistosci

krokowy

> wiesz ze na odległosc mozna tylko gdybac przy takich przypadkach

> ,raczej to niebendzie zadna zecz mechaniczna tylko eketryka

> moze czojnik temp cieczy do kompa on odpowiada za ssanie ,moze

> krokowy przymarza , moze sie spitolił czojnik zasysanego

> powietrza i podaje sporo nizszą temperature niz jest w

> zeczywistosci

Ja obstawiam ten krokowy jednak

Bo temp cieczy w głowicy nie działa i było wszystko ok.

A temp powietrza w 900 gdzie jest ?

i pytanie czy silnik zadziałą po wyłaczeniu krokowca ?

> krokowy

a poza wolnymi na zimnych on za cos odpowiada?

Czy po prostu odłaczyc wtyczke

> a poza wolnymi na zimnych on za cos odpowiada?

> Czy po prostu odłaczyc wtyczke

nie probowałem bez krokowca nigdy odpalac silnika... ale stawiam na niego bo niedawno miałem taki sam problem tylko w 1.1 i po wymianie krokowca uspokoiło sie...

> Ja obstawiam ten krokowy jednak

> Bo temp cieczy w głowicy nie działa i było wszystko ok.

> A temp powietrza w 900 gdzie jest ?

> i pytanie czy silnik zadziałą po wyłaczeniu krokowca ?

czojnik powietrza masz nad przepustnicą taki malutki rezystorek i od spodu wtyczka na 2 piny

> czojnik powietrza masz nad przepustnicą taki malutki rezystorek i od

> spodu wtyczka na 2 piny

hmm to jego bym wykluczył bo auto działało ok z tą samą górą - podmieniłem dół

> nie probowałem bez krokowca nigdy odpalac silnika... ale stawiam na

> niego bo niedawno miałem taki sam problem tylko w 1.1 i po

> wymianie krokowca uspokoiło sie...

Nic bede musiał go odłaczyc i zobaczyc co i jak..

Jeździłem w 1,2 16v bez i działało

> Nic bede musiał go odłaczyc i zobaczyc co i jak..

> Jeździłem w 1,2 16v bez i działało

spróbuj i daj znac co i jak...

> a poza wolnymi na zimnych on za cos odpowiada?

> Czy po prostu odłaczyc wtyczke

jak odepniesz wtyczke to nic sie nie stanie tylko zaswieci wtrysk

bo z tego co mysle to krokowy na wolnych bendzie schowany zeby puszczac powietrze obok przepustnicy odepniesz od niego prad nic sie nie stanie , dopiero po dodaniu gazu jak grzybek sie wysunie i zatka to co trzeba po odłaczeniu prądu i puszczeniu gazu auto powinno zdechnąc ale to tylko moja teoria

rozumiem, ze masz przepustnice z 1.2. Krokowiec jest z 1.2 czy 900tki ?

> rozumiem, ze masz przepustnice z 1.2. Krokowiec jest z 1.2 czy 900tki

> ?

w sumie silniczki są takie same róznica jest tylko w grzybkach

> ...

> bo z tego co mysle to krokowy na wolnych bendzie schowany zeby

> puszczac powietrze obok przepustnicy odepniesz od niego prad nic

> sie nie stanie , dopiero po dodaniu gazu jak grzybek sie wysunie

> i zatka to co trzeba po odłaczeniu prądu i puszczeniu gazu auto

> powinno zdechnąc ale to tylko moja teoria

Troszkę inaczej działa, a mianowicie - na wolnych obrotach gdy przepustnica jest zamknięta krokowy jest wysunięty i przytyka "dysze" wolnych obrotów w zależności od warunków pracy silnikia. W momencie dodawania gazu - krokowy chowa się i silnik pobiera powietrze nie tylko przepustnicą ale i w pełni otwartym kanałem biegu jałowego.

I tak na przykład, gdy odepniesz krokowy nie powinno być znaczącej różnicy w pracy silnika (może troszkę nierówne obroty), natomiast gdy dodamy gazu, po chwili odepniemy krokowego i puścimy gaz, silnik powinien utrzymywać wyższe obroty (falujące od ~1200 - 2000obr/min). Jeżeli silnik będzie utrzymywał w tym przypadku obroty takie jak przed odpięciem krokowego, to znaczy że krokowy nie rusza się.

pozdrawiam

> w sumie silniczki są takie same róznica jest tylko w grzybkach

a grzybek jest tu najwazniejszy. po wlozeniu krokowca sprawnego z 900tki do 1.2 obroty utrzymywaly mi sie na poziomie 4tys

a u mnie też tak wariowało i okazało się ze miałem zaśniedziałe przewody od czujnika temperatury

> rozumiem, ze masz przepustnice z 1.2. Krokowiec jest z 1.2 czy 900tki

> ?

900

> Siema pacjent cc 900.

> Duża przepustnica 38 mm i cały doł rozwiercony na w/w wymiar z lekką

> zweżką.

> Po odpaleniu obroty idą na 4000 obr/min po nagrzaniu stabilne lekko

> falujące 1000 obr/min.

> o co kamann ?

Taaaa.... problem mi znany. Niestety jeszcze nie ogarnięty przeze mnie, bo nie miałem okazji mieć tego auta na dłużej

A mianowicie 1.2 16V z przepustnicą z 1.6. - po zapaleniu - 3 tyś obr., a po zagrzaniu stabilizuje się.

Na kompie przy zagrzanym silniku wszystkie parametry są ok. Na zimno nie miałem okazji go sprawdzać.

Jedną z moich teorii (nie koniecznie właściwych) jest zbyt duże uchylenie przepustnicy (ew. zbyt duże nieszczelności) na biegu jałowym. Gdy silnik jest zimny (sonda nie działa) krokowy jest kontrolowany tylko przez wartości z czujnika temp i "jakieś wartości" które ma na sztywno wpisane. Czyli przykładowo przy 5 stopniach celsjusza krokowy ma wykonać 50 kroków. Niestety przez to, że talerzyk przepustnicy jest zbyt dużo otwarty i otwiera krokowy na 50 kroków - obroty wzrastają dość znacząco gdyż ma sporo powietrza. W momencie gdy silnik osiągnie wyższą temp i silnik zacznie łapać wskazania sondy - silnik widzi zbyt ubogą mieszankę na wolnych i domyka krokowy - w moim przypadku domyka na tyle, że jest w stanie utrzymywać prawidłowe obroty, a w Twoim może być i tak, że krokowcowi braknie "zakresu" a on i tak na tyle dużo powietrza pobiera obok talerzyka, że utrzymuje spore obroty - w na dodatek lekko falujące, gdyż krokowy nie jest w stanie regulować dawkowania powietrza.

Można by Twojego podpiąć pod kompa jak masz możliwość i sprawdzić ile kroków ma krokowiec.

pozdro

> jak odepniesz wtyczke to nic sie nie stanie tylko zaswieci wtrysk

> bo z tego co mysle to krokowy na wolnych bendzie schowany zeby

> puszczac powietrze obok przepustnicy odepniesz od niego prad nic

> sie nie stanie , dopiero po dodaniu gazu jak grzybek sie wysunie

> i zatka to co trzeba po odłaczeniu prądu i puszczeniu gazu auto

> powinno zdechnąc ale to tylko moja teoria

trzeba bedzie poprobowac

> 900

wloz z 1.2, zresetuj kompa i powiedz czy pomoglo

przerabiałem właśnie krokowca. Po odpięciu wtyczki obroty wskakiwały mi na 3500-4000. Dodawanie gazu tego nie zmieniało - ciągle na biegu jałowym tak było. Po podpieciu nowego krokowca - 1400 przez 10 sek a potem 900

> wloz z 1.2, zresetuj kompa i powiedz czy pomoglo

musze poszukac a po czym poznac po kodzie ze to inne ?

> przerabiałem właśnie krokowca. Po odpięciu wtyczki obroty wskakiwały

> mi na 3500-4000. Dodawanie gazu tego nie zmieniało - ciągle na

> biegu jałowym tak było. Po podpieciu nowego krokowca - 1400

> przez 10 sek a potem 900

Źle ustawiona przepustnica + nieszczelny przewód do pompy hamulcowej i po kłopocie