No własnie jak w temacie - znajoma chce kupić takie auto. Czy ktoś z szanownych kącikowiczów posiada takowe wozidło ??? Jak sprawuje sie silnik ( aktualny przebieg 55.000 km ) i zawieszenie ?? Kiedy następuje wymiana rozrządu ( lata , km ) . Za wszelkie porady te dobre i te złe

Pozdrawiam

Jeżeli chodzi o silnik to były dwie wersje Z18XE (125KM) i Z18XER (140KM), w przypadku tego pierwszego rozrząd co 6 lat/90kkm, drugiego co 10 lat/150kkm. Różnica między silnikami jest taka, że XER ma zmienne fazy rozrządu, inne ECU i jeszcze kilka drobiazgów. Zawieszenie jak na naszych drogach daje radę, jest komfortowo, auto dobrze trzyma się drogi. Wytrzymałość elementów zawieszenia również jest wysoka jak na nasze warunki.

Słyszałem opinię obiegową że ten XER to mina lekka.. Że zawory niebardzo trwałe, bo tam nie ma regulacji luzu..

> Słyszałem opinię obiegową że ten XER to mina lekka.. Że zawory

> niebardzo trwałe, bo tam nie ma regulacji luzu..

wszystko możliwe, gadałem z kolegą z ASO który wspominał że jak dla niego nie bardzo jest co wybrać z silników A-H, jedynie Z17DTH i może 1.9D -120KM a z benzynowych może 1.6T,

swoją drogą to smutne że opel od 2001 coraz bardziej psuje silniki benzynowe, wcześniej mimo swoich wad były nie do zajechania a teraz? 100kkm i trzeba auto sprzedawać bo nie wiadomo co się podzieje :/

brat

Ten temat powinien Ci co nieco rozjaśnić w głowie:

http://forum.vectra-unlimited.pl/showthread.php?t=49992

Co prawda dotyczy onVC, ale silnik jest te sam.

> Kiedy następuje wymiana rozrządu ( lata , km ) .

Lepiej ustal, co ile tys. km kontroluje się luzy zaworowe i wymienia popychacze w X18XER, bo tam nie ma hudraulicznych regulatorów. Ja bym takiego czegoś nie kupił, to już w Poldku było łatwiej luzy regulować, a tu to drogie popychacze i mega-robocizna!!!

A już o wstawieniu LPG do do takiego silnika to mowy nie ma - samobójstwo, nawet jeśli supersekwencja, to nie pomoże... Może TERAZ nie planujesz, ale w przyszłości? To już zapomnij!

Był kiedyś wątek o tym, jak ASO wymianę popychaczy w podobnym silniku w nowym samochodzie z fabrycznym LPG w czasie gwarancji chciało przewalić na klienta. Podwójna porażka ASO...

Pozdr.

Regulacja luzów zaworowych co 10 lat/150kkm.

Jeżeli nie ma oznak klekotania rozrządu, silnik pracuje regularnie, nie traci mocy po rozgrzaniu, nie zużywa więcej paliwa, dobrze odpala na zimnym silniku, to wszystko wskazuje ze raczej luz jest odpowiedni. Dla własnego spokoju można najpierw skontrolować luz a dopiero wymienić płytki.

Chciałbym sprecyzować - w tym samochodzie jest silnik 1.8 16V 125 KM . To powinno wiele wyjaśnić .

> Chciałbym sprecyzować - w tym samochodzie jest silnik 1.8 16V 125 KM

> . To powinno wiele wyjaśnić .

Czyli Z18XE: pasek rozrządu i regulatory hydrauliczne, brak zmiennych faz rozrządu.

Pozdr.

> Lepiej ustal, co ile tys. km kontroluje się luzy zaworowe i wymienia popychacze w X18XER, bo tam

> nie ma hudraulicznych regulatorów. Ja bym takiego czegoś nie kupił, to już w Poldku było

> łatwiej luzy regulować, a tu to drogie popychacze i mega-robocizna!!!

> A już o wstawieniu LPG do do takiego silnika to mowy nie ma - samobójstwo, nawet jeśli

> supersekwencja, to nie pomoże...

Czy może mi ktoś jasno odpowiedzieć dlaczego do tego silnika nie wstawia się LPG ?

Jeśli już znajdę jakąś informację, to właśnie tego typu brednie.

Mam regulowane zawory ręcznie w Seicento, a chyba wiadomo że połowa Seicento jeździ na LPG i ma się dobrze.

Zmienne fazy rozrządu mam w Punto i też problemu z LPG nie ma. Zresztą układ zmiennych faz rozrządu do LPG ma się tak jak hodowla rybek do prowadzenia schroniska dla psów.

Jakieś konkrety ?

Druga sprawa, to interesuje mnie sam silnik 1.8 140KM. W cięższych Oplach typu Vectra C kombi czy Zafira daje to jakoś radę ? Nie mam na myśli wyścigów pod światłami, tylko wyprzedzanie przy użyciu skrzyni biegów.

Czuć że silnik się męczy ?

> Czy może mi ktoś jasno odpowiedzieć dlaczego do tego silnika nie wstawia się LPG ?

Masz to już wcześniej opisane. Możesz stosować LPG pod warunkiem kontroli luzu zaworowego co ok 30 kkm. Lubryfikacje do instalki LPG są psu na bude wiec lepiej zaoszczędzić kase na serwis. Jeśli luz sie skasuje to wymieniasz szklanki na takie o odpowiednim wymiarze po ok 55zł sztuka. Możesz też próbować partyzantki a`la kolega wszim i szlifować.

A że trza wypiąć wałki rozrzadu to tanio nie jest.

Luz sie kasuje bo w silnikach XER zastosowano zawory troche mniej odporne niż w silnikach XE. Ale zawsze możesz sobie założyć mocniejsze zawory. Opel ma takie w ofercie do LPG

Jeśli będziesz dbał o luz i ponosił koszty z tym związane to nie widze przeszkód w instalacji LPG do tego silnika.

> Jakieś konkrety ?

Konkrety to taki przykład, opisywany tu na forum: silnik Z16XEP twinport, fabryczna dedykowana instalacja LPG, zakładana w fabryce, przed zakończeniem gwarancji (2 lata) pojawiły się luzy zaworowe i ASO postanowiło obciążyć klienta naprawą, czyli wymianą popychaczy, bo stwierdzono przyczynę powstania luzów (zużycie gniazd zaworowych) właśnie LPG. W momencie zakupu samochodu wszystko było w porządku, ale w momencie załatwiania reklamacji okazało się, że GM wydał zalecenia nie montowania do tych silników LPG i stąd problem. Poczytaj dokładniej już sam.

Pozdr.